地鐵規劃貼吧

Ⅰ 地鐵規劃一般進入哪個階段就基本不會砍掉或取消

一般如果規劃進行了公示就不太會被砍掉

Ⅱ 地鐵線路規劃確定後是不是就意味著要馬上開工了

不是的，規劃只是說明有可能是按著原來的進行，要通過很多審核的，路線的制定啊，政府的規劃啊，地質局的審核啊，所以地鐵線規劃不能意味著馬上開工，只能說有可能

Ⅲ 開發商說的地鐵房真是你要的地鐵房

王先生夫婦買房時，因看到開發商在售樓處張貼的一份「未來地鐵規劃」後，相信小區「入住即有城鐵」的宣傳標語，最終下決心購置房屋。二人隨後也專門就這一問題向售樓人員進行詢問，被告知政府為緩解交通壓力將要開通城鐵，並聲稱地鐵站口離小區很近。但購房後卻得知，家門前根本沒有地鐵站。感覺受騙的王先生夫婦要求開發商提供說法卻處處受阻，退房無門後將開發商訴至法院。

俗話說，地鐵一響，黃金萬兩。掛地鐵招牌的樓盤廣告屢見不鮮，開發商喜歡與地鐵「攀親」。近些年來只要說地鐵房必然房價高的嚇人，好像還理所應當。地鐵規劃圖一出現大家就開始追看沿線各種房子，尤其是隨著私家車越來越多，道路越顯得擁擠不堪，大多數有車的上班族開始傾向於地鐵這種交通方式。然而應運而生「地鐵房」真的就是地鐵房嗎？事實並非如此，有時候開發商打出的「地鐵上蓋」和你認為的「地鐵上蓋」往往是兩回事，差別在於：

一、規劃中，地鐵能否建成不確定

買房時，開發商有時說得總是很含糊，「這里是規劃的。。號線」。但是什麼時候能夠開通，卻總是說不清。購房者應該清楚，地鐵從規劃、落地、到建成這幾個階段可能會很久，甚至還有可能後期修改規劃。所以，如果不是眼前實際可見東西，特別是配套，一定要學會謹慎考慮。買房的時候置業顧問總會說「這里是規劃的。。號線」規劃中好像已經成了畫的一個餅，誰知道三五年以後市政規劃會不會調整？

二、步行2公里+也算「地鐵房」？

有些樓盤比「永遠規劃中」好的地方在於：房屋交付了，地鐵通了！可是入住之後才發現，所謂的地鐵並不是舉步皆達，1公里的范圍還可承受，可是2公里之外還算是「地鐵房」嗎？所以請自己實地丈量一下地鐵距你家的距離吧！

三、生活配套嚴重不足

多售樓處在介紹自己項目的同時，如果項目周圍自帶商業的話便會誇大其詞：地鐵建成之後這里將會有XX知名商業廣場、XX生活廣場入駐等，可是當你真正選到「地鐵房」也即將入住之後才發現，周邊僅有小生活超市滿足日常需求，因為入住率不夠高，商場等也還未動工等情況時有發生，買了房子卻生了一肚子氣卻沒地方說理也是夠冤！

四、靠近地鐵未必就是地鐵房

我們判斷一個項目算不算地鐵房，不能以它的直線距離來確定。因為，現實中人很難走的都是直線。我們可能還要繞過小區大門，這樣一來，所謂距離地鐵站僅500米，可能就變成了5千米也說不定。因此，要用步行的時間來規定，比如步行五分鍾以內，我們就可以稱為地鐵房；10分鍾內，就可以算準地鐵房。

（以上回答發布於2016-09-14，當前相關購房政策請以實際為准）

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Ⅳ 地鐵的規劃

2號線、旗峰公園站、鴻福路站、西平站、蛤地站、陳屋站、寮廈站、珊美站、展覽中心站、虎門火車站
1號線站點：望洪路站、道滘站、道滘東站、人民醫院站、汽車總站、濱江體育館站、莞太路站、鴻福路站、新源路站、東城南站、水濂山站、大嶺山北站、大嶺山站、大嶺山東站、松山湖站、大朗西站、大朗站、濕地公園站、黃江北站、黃牛埔站、黃江中心站。
3號線：西南起於長安新區南站，途經新沙西路、靖海中路、S358、新城大道、常平北環路、口岸大道、常東路、大東路、東平大道，止於企石博廈站。
4號線：線路始於1號線黃江中心站，經清龍路、塘龍路、清塘路、清鳳路、鹿湖路、東風路，止於清溪東站。
5號線：北起於石龍站，向南途徑龍升路、月湖路、東園大道、企石環城大道、振華路、東山大道、20號公路，止於謝崗站。
6號線：北起於石排北站，經長青南路、德政中路、莞長路（G107）、新城大道、西環路、創業路、樟木頭大道、香芒路、聚富路、清鳳路、東深路、止於鳳崗南站。
即將開的
東莞地鐵規劃線路列表
東莞地鐵1號線 望洪 -- 黃江中心全程21站
望洪
道滘
道滘東
人民醫院
汽車總站
濱江體育館
莞太路
鴻福路
新源路
東城南
水濂山路
大嶺山北
大嶺山
大嶺山
松山湖
大朗西
大朗
濕地公園
黃江北
黃牛埔
黃江中心
開工時間：2014年 開通時間：2019年

Ⅳ 14個城市規劃的地鐵沒了嗎

前段時間基建通發布《地鐵申報門檻擬提高三倍，14個已批復建設城市計劃要「黃」》一文，許多基友都表示心慌慌，自己所在城市在建及規劃的地鐵會不會黃花菜涼？

資料圖

總之，這14個城市分為兩類，包頭為代表的這一類，其地鐵或者軌道交通項目整體上被無限期推遲；呼和浩特為代表的城市，則是暫停新建項目，已經啟動的項目還是可以繼續施工的。

另外，近期完全符合申報新輪建設規劃條件的有29個城市，它們分別是：

直轄市：北京、上海、天津、重慶；

計劃單列市：深圳、大連、青島、廈門、寧波；

省會城市：廣州、武漢、南京、成都、長沙、杭州、合肥、濟南、石家莊、南昌、長春、鄭州；

普通地級市：蘇州、蕪湖、東莞、徐州、常州、無錫、紹興、佛山。

你的城市符合新一輪地鐵建設規劃條件嗎，留言見！

Ⅵ 成都地鐵規劃路線大曝光 市中心26條地鐵都過哪兒

是的，總規劃是24條，目前已經運營2條，在建5條，准備招標建設且明確走向的13條。
在建項目
成都地鐵3號線一期工程起於太平園，止於軍區總醫院，全長20.35km，設有17個站，2012年4月28日正式投入建設。成都地鐵3號線二期工程起於太平園，止於板橋子，全長15.3km，設有10個站。成都地鐵3號線三期工程起於天回鎮，止於成都醫學院，全長12.6km，設有9個站。
成都地鐵4號線一期工程起於非遺博覽園，止於萬年場，全長22.4km，設有16個站2011年12月28日正式投入建設。成都地鐵4號線二期工程東延線全長10.188km，設有6個站；西延線全長10.673km，設有8個站。
成都地鐵5號線全長49km，設車站40座。其中，地下線35.056km，高架線13.221km，過渡段0.723km；地下站30座，高架站10座。
成都地鐵7號線線路全長38.8km，共設車站31座，成都東客站、太平園站是三線換乘站，最大站間距2.086km，最小站間距0.913km，平均站間距1.338km，最小曲線半徑350m。成都地鐵7號線將串起火車北站、成都東客站、火車南站三大交通樞紐，走向為環型，圍中環繞城一圈。2012年11月27日，成都地鐵公司在其官網上公布了《成都地鐵7號線工程環境影響評價補充公示》，預計該線將在2017年建成通車。2013年，成都地鐵7號線31個站點確定，其中18個站點為換乘站，全線目前處於建設中。
成都地鐵10號線一期工程被定位為雙流機場專線，專門服務機場客流。線路總長10.5公里，地下車站6座分別為：太平園站、簇橋站、華興站、金花站、空港一站、空港二站。
2014年，根據政府工作報告，新開工的6項工程包括成都地鐵1號線三期工程（北延線、支線、南延線主線）、成都地鐵5號線一期工程、成都地鐵5號線二期工程、成都地鐵10號線一期工程，成都地鐵4號線二期工程（東延線、西延線），成都地鐵3號線二期三期。所有項目都已經啟動。[19]
待建項目
根據成都市未來城市發展目標，結合交通需求、線網密度、經濟承受能力以及建設能力，成都市地鐵線網規劃（2050年）共32條線路（不含市域通勤線、不含有軌電車）組成，匯流排路約1350公里。敷設原則為中心城區主要范圍內採用地下線，其餘路段結合地形和技術要求盡可能採用高架方式。
成都地鐵6號線一期工程全長約29公里，全部為地下線，共設車站25座，其中換乘站11座。二期工程長18.7公里，共設車站13座。二期工程自望叢祠站至上府河站，長18.7公里，設站13座，投資122.77億元，規劃建設期為2016～2020年。
成都地鐵8號線全長36.1km，共設車站27座，建設時間2020年。8號線是一條東北—西南向的預留控制線，北起龍潭鄉，向西南方向串聯十里店、萬年場、倪家橋等居住集中片區後，下穿永豐立交與5號線設換乘站，並向西南方向延伸至雙流的大學園片區及臨空經濟區。 成都地鐵9號線全長27.5km，採用地下線的敷設方式，設地下車站14座。
成都地鐵9號線遠期是一條市域快線環，串聯了中心城的環間組團及南部CBD區域。一期工程位於中心城南部，串聯雙楠片區、南部CBD以及東部副中心。9號線站點為北湖、機車車輛廠、二仙橋、建設北路、麻石橋、萬年場、鋼管廠、成仁路、永豐立交、高新區、太平寺、雙流文昌、航空港、廣都大道、雙流板橋、雙流東升鎮等。
成都地鐵18號線為新機場專線，起自成都火車南站，覆蓋天府新區中央商務區用地後繼續向南至天府新站，之後沿三岔湖旅遊快速路向東至成都蘆葭新機場。線路全長約58km，共設車站9座，採用160公里時速列車，快、慢車運營方式。根據此前獲批的《成都市城市快速軌道交通近期建設規劃（2013-2020年）》，18號線投資約320億元，預計2018年建成通車。屆時，從火車南站出發，半小時可達位於蘆葭的新機場：成都天府國際機場。
成都地鐵19號線，天府新區——成都（雙流）第一國際機場。
成都地鐵20號線，由成都東站引出，接入天府新站。

Ⅶ 一條地鐵一般建設多少年

一條地鐵一般建設4到5年左右，
這還是速度快順利的情況下，
如果建設速度慢的要六七年的時間。

Ⅷ 高新區地鐵規劃進度如何了

您好，來信收悉，您反映的問題經市地鐵工程建設指揮部辦公室落實，感謝回您對青島地鐵的關注。地鐵線答路和站點的設置是在綜合分析青島市城市總體規劃、區域控制性詳細規劃、周邊客流、道路條件、地質情況等等因素並徵求沿線區市政府意見後最終確定，根據已批青島市城市軌道交通線網規劃，地鐵9號線充分考慮各方面因素後確定。同時，市地鐵辦（地鐵集團）正在進行新一輪的線網規劃修編工作，您提出的沿河東路規劃地鐵線路的建議將進一步研究論證。

Ⅸ 2020年北京地鐵規劃圖

2020年北京地鐵規劃圖如圖：

據北京市軌道交通建設管理有限公司副總版經理韓志偉介紹，北京地鐵最早開通的1、權2號線1969年就已開始運營，目前北京地鐵運營線路總長已達到554公里。隨著首都高速發展，擁堵等「大城市病」的解決依賴地下交通快速發展。

除了里程快速增加，北京地下鐵路的技術革新也在全國處於領先水平。比如，即將開通的14號線中段，將在大望路商業圈、方庄、蒲黃榆周邊居住區和北京南站等交通樞紐之間構建高速通行通道。

14號線信號系統採用基於無線通信的列車自動控制系統(CBTC)，具有較高安全性和可靠性;並首次大規模採用吸氣式感煙探測器(VESDA)，這是一種基於激光散射探測原理和微處理器控制技術的煙霧檢測設備，可以在火災發生的最初期探測到火災隱患，防患於未然。

目前北京地下鐵日運營量已經超過1000萬人次，安全管理成為巨大挑戰。

(9)地鐵規劃貼吧擴展閱讀：

北京市正在構建地鐵「風險前期防控體系」「安全服務體系」和「法律責任體系」。今年5月1日起開始施行的《軌道交通運營安全條例》是北京市首部軌道交通地方性法規，旨在通過明晰政府的安全監管責任、企業的安全管理主體責任、乘客的安全乘車義務等，理順運營安全體制機制。

Ⅹ 地鐵一定賺錢么 國外不一樣吧

不論國內還是國外，大同小異。
地鐵的成本有兩部分：建設成本和運營成本專。屬
建設成本相當的高，通常規劃要30年左右才能夠收回成本。
運營成本也很高，如果運營本身就是賠錢的，那要收回建設成本就遙遙無期了。
地鐵的收入分主業（車票）和副業（廣告、店鋪、通信、不動產等）。
僅靠主營業務的話，肯定是無法盈利的。
副業的范圍廣闊，那就要看經營者的本事和國家政策了。
對國家來講，地鐵無論賺錢，他的社會效益是好的，是值得發展的。
推廣綠色出行，建議多乘地鐵。