合肥地鐵規劃很差

1. 我們來討論一下合肥軌道交通最新規劃,規劃對合肥市城市發展有哪些

合肥地鐵五條線路最近的發展。合肥地鐵一號線三期。合肥地鐵三號線。合肥地鐵五號線。合肥地鐵六號線。

2. 誰能說說「合肥高鐵站」以及相關規劃不越詳細越好是不是與地鐵相連

我省最大的綜合性交通樞紐工程—— 合肥高鐵南站詳細規劃出爐
2011-05-14 01:18
核心提示
昨天，市規劃局披露了合肥高鐵南站的詳細建設方案。至此，這座安徽省最大的綜合性交通樞紐工程「神秘面紗」被揭開。不久之後，一座高規格、配套完善的交通樞紐將在廬州大地崛起，在最大限度便利市民出行的同時，再一次提升合肥的城市形象和品位。
多種交通方式「零換乘」
正在緊張建設的合肥高鐵南站，雄踞合肥市規劃「141」城市發展框架中心，連接老城區和濱湖新區。建成後將成為我省高速鐵路的匯集中心，是合肥市未來最重要的陸上客運交通門戶。
該工程以鐵路站房為核心，依據樞紐功能和交通條件，形成以站房中軸為主軸，同時與周邊開發地塊相融相合的交通綜合體。場站布局考慮與高鐵、軌道交通（1、4、5號線）、公交、計程車、長途客運與城市道路系統的無縫銜接，充分體現以人為本、「零換乘」的理念。
該工程投用後，將集高速鐵路、城際鐵路、軌道交通、公路客運、快速公交、常規公交、出租、社會車輛、慢行交通等多種交通換乘方式為一體，成為合肥市乃至安徽省史無前例的大型綜合交通樞紐。
兩大廣場南北呼應
根據詳細方案，高鐵站將配有一南一北兩大城市廣場。其中，高鐵站南廣場面向濱湖新區，地面為高鐵站前廣場及城市景觀廣場；地下一層為商業開發區，地下二、三層為社會車輛停車庫，可提供落客即走車位12個，停車位1200個。
高鐵北廣場面向老城區，地面部分含綜合換乘廳、公交落客區、地鐵進出站口、配套商業、設備管理用房等。地下一、二層為社會車輛停車庫，可提供落客即走車位8個、停車位800個；地下二層為地鐵1、4、5號線共用站廳；地下三層為地鐵1、5號線站台；地下四層為地鐵4號線站台。
2座停車場東西對稱
在高鐵站房的東西兩側，兩大停車場成為該工程的亮點，為工程樞紐功能的發揮增色不少。
據了解，其西側為計程車場站，社會停車場場站，大巴、中巴停車場站；其中北部為計程車蓄車場，中部為計程車發車區、計程車上客站台及附屬用房，南部為社會停車場（公共停車場）及附屬用房，社會停車場西南方向設有大巴、中巴停車場，靠近高鐵站房區域為社會車輛落客站台及計程車上客站台。可同時滿足400輛計程車蓄車、40輛計程車發車、213輛社會車輛停車。
東側為公交場站及附屬用房，其中蓄車區分布在南北兩端，南部靠近高鐵站房區域為公交車落客站台，附屬用房分散布置在公交上客區。共設有27個公交車發車位和81個公交車蓄車位。
此外，為集約節約利用土地，南站站台採用高架方案，便於充分利用站台下空間布置公交場站、計程車場站與社會車輛停車場。
5條市政道路便捷交通
按照預算，至2030年，每天進出高鐵站核心區人數可達40萬人，高峰每小時新增車流1萬輛，區域道路改造勢在必行。因此，合肥擬在該區域10平方公里范圍內，布局5條市政道路和3個快速進出樞紐的出入口。
快速出入口方面，站房東西兩側高架平台均設置有定向匝道滿足樞紐周邊各方向車流快速進出樞紐需求。
5條市政道路中，近期新改建4條，分別是徽州大道（含部分高架）、龍川路、繁華大道和高鐵路。遠期建設廬州大道。其中，徽州大道方案設計北起水陽江路南至西寧路，道路全長2.4公里；龍川路規劃為城市主幹路，本次設計方案西起金寨路東至包河大道，道路全長8公里,設計速度60公里/小時；繁華大道為城市主幹道，本次道路改造方案設計范圍為徽州大道至包河大道，道路改造總長1公里。道路規劃紅線60米，設計速度60公里/小時；高鐵路為城市次幹道，主要為進出樞紐服務，道路全長2.3公里。道路規劃紅線40米，設計速度40公里/小時。

3. 合肥地鐵二號線過不過大東門

合肥地鐵二號線應該是過大東門的，不過好像是沒有這個站點

4. 合肥真的要修輕軌么感覺不太現實啊！

合肥市規劃局向本報證實：在合肥市完成的新一輪城市總體規劃修編中，已為營建地鐵預留了線路。但目前此規劃仍在等待國家建設部的評審，「一切才剛剛開始」。
「合肥肯定要上軌道交通！」

4月12日，合肥市人民政府吳存榮市長在會見來肥旅遊采訪的港澳媒體參訪團時透露，合肥的地鐵建設已經有了初步規劃。這是合肥市決策層關於合肥地鐵規劃建設的首次公開表達。
昨天下午，合肥市規劃局新聞中心負責人告訴記者，前幾年，國家對於城市上馬快速軌道交通設置了嚴格的限制性指標，如財政收入、地區人口等，並不是哪個城市想上軌道交通就立刻能上的，「必須要報請國務院的同意」。
不過，這位負責人說，隨著合肥市城市框架的拉開，啟動快速軌道交通建設是遲早的事情，現在只是從規劃的角度提前做了線路預留，「雖然已經有了幾個方案，但還只是初步設想，不適宜公開」。
至於合肥地鐵的具體走向，目前也仍停留於討論層面。不過，記者注意到，2月16日，合肥市建設委員會在發布關於金寨路高架橋的建設消息時曾透露，這座高架橋下將逐漸向地鐵、輕軌過渡。這或許將是未來合肥地鐵的一個「節點」。
輕軌建設仍在調研層面
前幾年，安徽的媒體曾多次傳出「合肥要建輕軌」的聲音，但記者在昨天的采訪中獲知：合肥市確實曾有過建設輕軌的設想，並做了大量的實質性工作，但目前似乎「冷淡」了許多。
據合肥市有關部門印製的有關資料顯示，在2003年初的合肥城市規劃展上，合肥市最早提出了建設輕軌的設想，隨後，合肥市成立了專門的輕軌辦。但是，昨天下午，記者致電與合肥市城建投資控股有限公司合署辦公的合肥市輕軌辦，其工作人員卻回答說：這個項目的具體工作暫且停了，「不清楚具體原因」。
合肥市城建投資控股有限公司辦公室單龍主任告訴記者，根據市裡的安排，現在輕軌辦「仍然在加強調研」，搜集國內外相關信息，並及時向決策部門進行反饋，「主要還是在做前期的工作」。
上馬軌道交通應謹慎
在專家學者層面，對於合肥市上馬快速軌道交通，亦有不同的看法。
省政協委員、省國土資源廳高級工程師李益湘是開發利用合肥地下空間的積極倡言者。在2003年初的省「兩會」期間，他就提出「向地下發展」。
不過，他也提醒說，地下工程一旦建成後，對其改造和改建的難度相當大，不像地上工程可以拆了重建，地下工程必須結合工程地質條件和城市總體規劃反復論證、科學規劃、認真實施。在規劃編制時需要學習和借鑒國內外的成功經驗，少走彎路。
省社會科學院孔令剛副研究員則表示，他對合肥營建地鐵持謹慎態度，「快速軌道交通需要有一定的城市體量、產業規模相配套，現在就來談合肥的地鐵或輕軌建設，還為時過早」。
他認為，解決城市交通困境的最好途徑還是管理，建設城市快速通道固然重要，但快速通道建設畢竟不是無限制的，「管好一條路的交通運行，比建幾條新路都強」。
合肥擬建四條軌道交通線
連通四大城市組團，近期有望開建一條9月29日，合肥市規劃局就《合肥市城市總體規劃(2006年～2020年)》(草案)向專家征詢意見。記者從征詢會上獲悉，本輪城市總體規劃已為合肥市中心城區設計出4條軌道交通線路，以突出快速交通對城市的發展作用。初步規劃顯示，這4條軌道交通線路為「兩橫兩縱」，總長度為120公里，線網密度為0.33公里／平方公里。其中，北橫線東起肥東店埠鎮，沿長江路穿過老城區，西至大蜀山下的大鋪頭；南橫線東起規劃中的合肥高鐵站，沿312國道至科學城，遠期通往新橋國際機場；東縱線北起新火車站，沿馬鞍山路，到達濱湖新區；西縱線南起肥西上派鎮，沿金寨路穿過老城區，通向長豐雙墩鎮。按照已通過的《合肥市近期發展建設規劃(2006年～2010年)》，合肥市將爭取在「十一五」期間啟動軌道交通一號線建設。據了解，軌道一號線北起新火車站，穿越老城區，沿金寨路南至經濟技術開發區，全長16.2公里，其中地下線4.6公里，共設13座車站。未來15年，合肥市將在中心城區推行公共交通優先發展戰略，加快確立公共客運交通在城市日常出行中的主導地位。除軌道交通外，本輪城市總規還規劃「一環五射」12條快速公交線路(BRT)，總長度達180公里，同樣用來為「141」發展戰略服務。據悉，合肥市公共交通系統近期將首推快速公交線路(BRT)，遠期考慮建設地鐵或輕軌。

5. 為什麼合肥地鐵不過經開區

摘要 市軌道辦回復如下：

6. 合肥真的要建地鐵嗎

看看合肥的復地鐵規劃線，總制公4條，為2橫2縱！
圖總藍色為地鐵規劃線！但估計合肥至少要到2015年才能具備建設地鐵的條件.[b][size=6][color=red]圖中[u]藍色的[/u]為規劃的地鐵線！[/color][/size][/b][b][size=6][color=#ff0000][/color][/size][/b][b][size=6][color=#ff0000]馬鞍山路 包河大道 到火車站[/color][/size][/b][b][size=6][color=#ff0000][/color][/size][/b][b][size=6][color=#ff0000]金寨路到經開區[/color][/size][/b][b][size=6][color=#ff0000][/color][/size][/b]

7. 合肥這條地鐵線將延長，投資約94.69億，計劃2024年建成,是嗎

地鐵出行現在為人們出行提供了很大的便捷，地鐵憑借著快速、舒適以及合理的票價備受人們的青睞，所以現如今國內很多的城市都在積極的建設地鐵線，但是並不是每一座城市都有建設地鐵的實力，比如說在安徽省如今有能力建設地鐵線的城市只有合肥以及蕪湖這兩座城市，合肥地鐵網的建設的也是在近些年來才逐步的完善。

合肥地鐵2號線東延線全長大約為14.5千米，沿途將設立11座車站，等到東延線建成之後就意味著合肥地鐵2號線將增加11座車站，地鐵2號線東延線規劃將會在2020年12月份開工建設，計劃在2024年全線建成投用，建設這條東延線計劃總投資約94.69億元，目前已經開展前期的拆遷工作了。合肥地鐵2號線東延線一旦建成投運之後，對於肥東而言這無疑是一個重要的發展機遇，要想富先修路，地鐵線一旦貫通，肥東與合肥市中心之間的聯系將會更加的緊密，除此之外這條地鐵線還將有效的溝通肥東老城和肥東新城。

8. 合肥地鐵5號線為什麼不經過合肥火車站

城市的地鐵線路走向是在事前勘察和規劃好的。

9. 如何評價合肥地鐵建設

你好知道網友！你問的評價合肥地鐵建設，合肥地鐵相對周邊大城市，建設可能稍微滯後，但是目前建設進度明顯很快，1號線通車，2、3在建，4、5號將建，等等。 如果你還有什麼不明白的問題，歡迎你繼續追問，希望回答能夠幫助你！

10. 誰能介紹介紹合肥的地鐵的情況總共是12條線嗎現在進度如何

1號線已經在全面建設了，不出意外2014年就能運營了，2號線說是在今年年底開建，估計可能性不大了，最快估計也得明年開始建設，然後在2016年投入運行比較可靠，這兩條線基本上是板上釘釘了，肯定會建。
不過至於剩下的那些就有點太不確定了，只是規劃和想法吧，如果今後五年或者十年國家的大力扶持繼續、政策繼續有利，我想會再建幾條線都有可能，如果變了，那就真的成了規劃了。
畢竟地方的發展還得看中央的政策，現在安徽的高速發展我想應該還是離不開領導人的影響，畢竟中央目前有三位領導人是安徽人。如果換屆了，一切就都未知了……