成都建築退讓地鐵線

A. 請問下建築退讓紅線，這個指的是 建築控制線 退讓 用地紅線 還是 退讓 道路紅線 有沒有法規規定

退讓用地紅線，道路紅線不能動，退讓距離就是離道路紅線的距離！

B. 建築退線什麼意思

建築退讓線是指建築紅線與地塊紅線之間的距離。一般公共建築退讓10-15m。

建築紅線與地塊紅線之間的距離。建築的退讓是為了留出適當的公共空間或者滿足日照要求，避免阻擋周圍建築的光照。一般公共建築退讓10-15m。

(2)成都建築退讓地鐵線擴展閱讀

任何臨街建築物或構築物不得超過建築紅線。建築紅線一般由道路紅線和建築控制線組成。道路紅線是城市道路（含居住區級道路）用地的規劃控制線；建築控制線是建築物基底位置的控制線。基底與道路鄰近一側，一般以道路紅線為建築控制線。（如果因城市規劃需要，主管部門可在道路線以外另訂建築控制線，一般稱後退道路紅線。）

建築紅線是規定建築物應距離城市道路或用地紅線的程度，一般多層退讓至少5m，高層退讓至少10m。

按照要求，沿城市快速路的各類建築，後退距離至少20米；沿城市主、次幹路的各類建築，後退距離至少15米；沿城市支路的各類建築，後退距離至少10米；沿建制鎮主要道路的各類建築，後退距離至少8米；沿建制鎮一般道路的各類建築，後退距離至少5米；在道路交叉口的建築，其後退距離還應當滿足道路交通安全視距要求。

C. 地鐵保護線是個什麼概念 再問地下建築退讓地鐵紅線一般多遠 求大神指教啊。。。

地鐵保護線就相當於地上建築退讓線，即道路紅線。地下建築退讓地鐵紅線一般10米

D. 什麼規范里有建築控制線退讓城市道路紅線的最小距離表

1、總體規劃設計規范中有相關規定。

2、最重要的就是各城市地區自己的城鄉建設規定，這是根據城市10年～50年整體規劃和片區指標做出的規劃要求

E. 成都市規劃和建設局距離最近的地鐵口是哪個地鐵口

距離最近的地鐵站是1號線高新站或者金融城站，建議選擇金融城站，不用過馬路。出口可以選擇金融城站的A口，距離最近。

F. 一般說的建築退讓紅線指的是什麼紅線

建築紅線是規定建築物應距離城市道路或用地紅線的程度，一般多層退讓至少5m，高層退讓至少10M。沿道路兩側新建、擴建、改建的建築物應當按照規定後退道路紅線。

按照要求，今後，沿城市快速路的各類建築，後退距離至少20米；沿城市主、次幹路的各類建築，後退距離至少15米；沿城市支路的各類建築，後退距離至少10米。

沿建制鎮主要道路的各類建築，後退距離至少8米；沿建制鎮一般道路的各類建築，後退距離至少5米；在道路交叉口的建築，其後退距離還應當滿足道路交通安全視距要求。

(6)成都建築退讓地鐵線擴展閱讀：

道路沿線建築按建築高度的比例後退道路紅線最初是源自美國的區劃法。美國紐約的城市規劃對沿街建築的高度控制採用留出一定「天空暴露面」的控制方式，沿街建築物的體量必須控制在這個面之內。其目的是為了保證街道採光、通風，避免建築物對城市街道造成過多的壓迫感

因城市規劃調整導致道路紅線變更，使道路紅線兩側規劃建築物退讓距離難以滿足有關要求的，城市規劃行政主管部門可適當調整退讓距離。

G. 建築退讓鐵路的規定：

關於建築物退讓鐵路的法律規定：
一、沿鐵路兩側新建、擴建建築工程，應符合版以下規定：權
（一）高速鐵路兩側的建築工程與軌道中心線的距離不得小於50米；鐵路干線兩側的建築工程與軌道中心線的距離不得小於20米；鐵路支線、專用線兩側的建築工程與軌道中心線的距離不得小於15米；鐵路兩側的圍牆與軌道中心線的距離不得小於10米，圍牆的高度不得大於3米。
（二）鐵路兩側的高層建築、高大構築物（水塔、煙囪等）、危險品倉庫和廠房與軌道中心線的距離須經鐵路主管部門審核後確定。
（三）在鐵路道口附近進行建設的，須符合鐵路道口管理的有關規定。
二、沿磁懸浮交通線兩側新建、改建、擴建建築物，其後退軌道中心線距離除有關規劃另有規定外，不得小於50米。
沿地面和高架軌道交通兩側新建、改建、擴建建築物，其後退線路軌道外邊線外側距離除規劃另有規定外，不得小於30米。
沿地下軌道交通兩側新建、改建、擴建建築物，其後退隧道外邊線外側距離應符合軌道交通管理的有關規定。

H. 地鐵軌道控制線退界多少

其後退規劃地鐵線距離（退界）不應小於6米，並應符合地鐵軌道交通管回理的有關規定。各地的標准有一答定的差異，具體以當地政府部門的公告為准。