徐州恆大規劃地鐵嗎

『壹』 徐州真的要建地鐵嗎

這個消息早就有了。不過不是地鐵，是輕軌交通。下面是規劃方案，還有規劃圖，你可以看看。

建設規劃昨通過專家論證，分1、2、3、4號線，敷設方式為地下、高架、地面

規劃范圍

本次軌道網線重點規劃范圍為城市主城區約300平方公里建設用地范圍和銅山新區約85平方公里的建設用地范圍。
其他規劃范圍為：(1)老城核心區：以二環路、京滬鐵路、湖北路、西三環路包圍的范圍作為徐州老城核心區，面積約22平方公里；(2)徐州新區核心區：以104國道以北的城市主要建設用地范圍作為徐州新區的核心區域，包含了新區的行政、商務中心以及主要居住區，面積約18平方公里。(3)都市發展區：徐州都市區是以主城為核心，以主城及外圍城鎮為主體，以綠色生態空間相隔離，以便捷的交通相聯系的高度城市化地區。形成以主城區為核心，銅山、利國、賈汪、大許、雙溝、鄭集為6個重點發展組團及柳新鎮、青山泉鎮、汴塘鎮、大吳鎮、茅村鎮、大彭鎮、漢王鎮、三堡鎮、棠張鎮、張集鎮10個鎮適度發展的「眾星拱月」的大都市空間結構。

軌道線路和敷設方式

1號線

（杏山子工業園—安然片區）

全長31.9公里，主城區東西向的骨幹線路

1號線是徐州主城區東西向的骨幹線路，線路起點位於城市西部的杏山子工業園，沿淮海路經彭城廣場、徐州火車站，穿越壩山片區中心和高速鐵路站，向東到達城東片區北部，終點站位於城東的安然片區。線路穿越老城區部分為地下線，東部的線路由於高速鐵路站規劃為高架站，因此1號線必須地下穿越高速鐵路站。因此，穿越高速鐵路站的一段也設置為地下線。穿越高速鐵路後，考慮軌道線路與國家鐵路系統的聯絡，高速鐵路到小山站一段考慮設置地面段，該路段可以利用既有鐵路線路，也可以與之平行；其餘部分為高架線路。1號線全長31.9公里。地下線12.8公里，高架線約19.1公里。

2號線

（霸王山南側—李井片區）

全長27.3公里，與城市東南發展主軸相對應的骨幹線路

2號線是與城市東南發展主軸相對應的骨幹線路。線路起點位於老城區鼓樓北部的霸王山南側，沿徐州城市南北向主幹路中山北路向南，穿過老城區的核心———彭城廣場後，沿解放路、迎賓大道通過徐州新區的核心，到達城東片區的組團中心部分，終點位於城東的李井片區。2號線位於老城區的部分為地下線，北段經過故黃河和隴海鐵路，由於河流、鐵路的制約，該路段也採用地下線。另外，由於徐州新區的定位和功能要求，位於徐州新區的部分路段也將採用地下線，其餘部分為高架線路。2號線全長27.3公里，地下段10.1公里，高架段17.2公里。

3號線

（桃山路附近—二堡附近）

全長18公里，是主城區南北向的輔助線路

3號線是主城區南北向的輔助線路，線路起點位於金山橋片區的桃山路附近，沿下淀路經徐州火車站後，順復興南路到達淮塔東路，然後沿解放南路，北京路到達銅山新區南部地區，終點位於銅山新區的二堡附近。3號線位於老城區部分路段大致與京滬鐵路平行，地面鐵路線路情況復雜，用地開發較早，因此考慮採用地下線，兩端線路採用高架線。3號線全長18公里，其中地下線6.3公里,高架線11.7公里。

4號線

（桃山路附近—銅山賓館附近 ）

全長24.3公里，大部分位於城市外圍組團內

4號線為城東南北向的輔助線路，起點位於金山橋片區的桃山路附近，與3號線起點同站台換乘，經壩城北路向南，穿過壩山片區和徐州新區的核心區後向西，沿城市主幹路到達銅山新區的西部地區，終點位於銅山賓館附近。4號線大部分位於城市外圍組團內，因此，考慮徐州新區內的部分路段採用地下線，其餘部分為高架線，4號線全長24.3公里，其中地下線3.5公里，高架線20.8公里。

建設時間和主要功能

1號線（2011年—2015年）

建設區間從杏山子工業園到高速鐵路站，形成主城區東西向主軸線。連接老城3個商業中心（彭城廣場、人民廣場、淮海廣場）和2個鐵路樞紐（徐州火車站、高鐵客運東站）及1個片區中心（壩山片區中心）和沿線重要地區(醫療，教育等)；在1號線西端設置一處停車場，在1號線高速鐵路車站東側適當延伸線路設置一處車輛段，並利用既有地方鐵路支線與國鐵系統溝通。

2號線（2016年—2020年）

建設區間從霸王山南側到新城區東，將連接2個市級中心（老城中心和徐州新區中心）、3個公路客運樞紐（客運北站、客運南站、新區客運站）以及市場群、醫療、體育、展覽公共服務設施、區政府。城市「雙心」組團將形成直達軌道聯系，促進新區發展；主城區形成「十字型」骨架軌道線網，發揮線網的整體效益；帶動沿線土地開發，特別是引導新區開發，促進老城區改造，發揮軌道交通的引導作用。

3、4號線（2021年—2050年）

在既有骨幹軌道網路基礎上擴展線網，加強「雙心」組團與各外圍組團的軌道聯系；加密軌道線網密度和覆蓋范圍，提高軌道交通的服務和水平；加強主城區軌道線網與都市區外圍組團的聯系；合理銜接軌道線網與都市圈城市軌道交通

『貳』 徐州地鐵2019-2024年最新規劃圖

徐州地鐵2019-2024年最新規劃圖

徐州地鐵一號線開通在即，那麼徐州地鐵2020年的規劃是什麼樣專的呢？一起來看看屬吧。

徐州市軌道交通第二批規劃建設被正式批復!

國家發改委原則同意徐州市城市軌道交通第二期建設規劃(2019-2024年)，建設3號線二期、4號線一期、5號線一期、6號線一期等4個項目，總規模323.1公里，近期建設項目總投資為535.9億元。規劃期為2019-2024年。

徐州市城市軌道交通第二期建設規劃(2019-2024年)示意圖

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 關於徐州建設地鐵的具體情況

目前已基本完成的1號線一期工程規劃方案，起點位於杏山子工業園，經老徐內蕭公路、三環西路、淮海路容、經徐州火車站、三環東路、翠屏山街道等地至終點高速鐵路站，全長總計約24公里，共設杏山子工業園站、淮西客運站站、工農北路站、人民廣場站、西安北路站、彭城廣場站、文化宮站、徐州火車站站、站東廣場站、三環東路站、獅子山站、綠苑小區站、慶豐路站、民營工業園站、翠屏山站、高速鐵路站16個站點，沿途還將建設一座停車場與一處車輛段。16個站點中，杏山子工業園站、獅子山站、綠苑小區站、慶豐路站、民營工業園站將採用高架三層側式車站形式；淮西客運站站、三環東路站將採用地下一層側式的車站形式；其餘9個站點將採用地下兩層島式的車站形式。

『肆』 恆大山水郡附近會有地鐵線嗎

目前樓盤離地鐵21號線中新站、14號線鎮龍站大概6.6公里，需要小區樓巴或公交接駁，相對來說比較不方便。

『伍』 徐州要建地鐵么

徐州有這個規劃，作為淮海經濟區中心城市、人口規模超千萬的大城市是是回很有這個必答要的，特別是徐州由於歷史原因，老城區規劃不合理，已經很難改進了，修建地鐵可以很好的緩解交通壓力（現在徐州市區上下班已經堵車很好厲害了）。而且在徐州的新城區高鐵站已經預留出地鐵建設用地，不過我們也要看到建地鐵並不是說說這么的簡單，規劃只是規劃，要等真正的實施，以及徐州人坐到地鐵估計在5年之內是不可能的事情了。

『陸』 恆大中央廣場附近的地鐵線路有哪幾條呢

地鐵八號線（在建，距離項目約500米，預計2020年建成）地鐵12號線*（規劃）城市BRT距離100米，豐富的公交網路，非常便捷。

『柒』 恆大御景灣周邊有地鐵么

恆大御景灣項目距離正在建設中的天津地鐵5號線職業大學站大概有500米的距離，天津地鐵5號線預計2018年年底通車，另處於規劃階段的天津地鐵8號線也會從恆大御景灣周邊經過，後期軌道交通會非常方便。

『捌』 徐州輕軌是怎麼規劃的

徐州地鐵（杏山子工業園—安然片區）全長31.9公里，是徐州主城區東西向的骨幹回線路，線路起點答位於城市西部的杏山子工業園，沿淮海路經彭城廣場、徐州火車站，穿越壩山片區中心和高速鐵路站，向東到達城東片區北部，終點站位於城東的安然片區。線路穿越老城區部分為地下線，東部的線路由於高速鐵路站規劃為高架站，因此徐州地鐵一號線必須地下穿越高速鐵路站。因此，穿越高速鐵路站的一段也設置為地下線。穿越高速鐵路後，考慮軌道線路與國家鐵路系統的聯絡，高速鐵路到小山站一段考慮設置地面段，該路段可以利用既有鐵路線路，也可以與之平行；其餘部分為高架線路。徐州地鐵一號線全長31.9公里，其中地下線約12.8公里，高架線約19.1公里，預計2015年建成通車。

『玖』 江蘇又一市規劃建地鐵，未來實現地鐵「零」的突破，長多少呢

江蘇，我國第二大經濟強省，下轄13個設區市，全部進入百強，是我國唯一一個所有地級市都躋身百強的省份，可見經濟實力雄厚，尤其是南京，蘇州和無錫這三個城市，是很多人想去發展之地，就業機會多，發展空間大。中國有句話是這樣說的要想富，先修路，一個城市的發展離不開交通狀況，像南京，蘇州和無錫這些城市交通狀況相對來說比較完善，高速公路，高速鐵路，機場和城市地鐵都有。雖然江蘇的所有地級市都躋身全國百強，但是不是每個城市交通狀況發展都很好，比如說宿遷市就沒有地鐵。

宿遷建設軌道交通將完善交通線路網，優化交通布局，有效緩解地面交通壓力，提高市民出行質量，還能節約土地資源，可促進市區與周邊郊區的聯系與交流，帶動周邊郊區的發展。另外軌道交通的建設還能提升宿遷的城市形象，帶動旅遊業發展。所以大家一起期待著宿遷軌道交通的建設吧。