福州地鐵規劃是怎樣

⑴ 福州地鐵簡介

福州軌道交通或稱福州地鐵（FUZHOU METRO），是服務於福州的城市軌道交通系內統。福州軌道交通由福州市政府全資擁有容的國有企業福州市城市地鐵有限責任公司負責建設、運營及管理。
根據《福州市城市軌道交通線網規劃（2012年修編）》的規劃方案，線網規劃有9條線路，總長度338.12km，設車站215座，其中換乘站26座。

⑵ 關於福州地鐵

福州最早的一班地鐵是6:30呢。福州地鐵運營時間 線路：站點 首車時間 末車時間象峰 06:30 22:30 秀山 06:32 22:32 羅漢山 06:34 22:34 福州火車站06:37 22:37 斗門 06:39 22:39 樹兜 06:41 22:41 屏山 06:44 22:44 東街口 06:46 22:46 南門兜 06:48 22:48 茶亭 06:50 22:50 達道 06:53 22:53 上藤 06:56 22:56 三叉街 06:58 22:58 白湖亭 07:00 23:00 葫蘆陣 07:03 23:03 黃山 07:04 23:04 排下 07:06 23:06 城門 07:08 23:08 三角埕 07:10 23:10 臚雷 07:13 23:13 福州火車南站07:14 23:14

⑶ 福州地鐵線路圖幾條

主城區共布7條線 根據現階段網路規劃方案，福州市軌道交通線網主要由7條軌道交通線路組成，全長約184.2公里，共設站134座，其中換乘站16座，在主城區將形成「有環放射式」結構。 據介紹，此次獲批的建設規劃主要是確定福州市在2009年至2016年間，建設軌道交通1號線和2號線工程（俗稱1號地鐵和2號地鐵），線路總長度55.7公里。其中，1號線（象峰站至東部新城站）線路長29.2公里，為線網中的南北向主幹線，所有線路鋪設方式全為地下，力爭2009年底開工建設；2號線（沙堤站至鼓山站）線路長26.5公里，為線網中的東西向主幹線，計劃於1號線動工後適時啟動建設。 「1號線是貫穿福州城區南北向的主幹線，在地鐵全線建成之後，有7個站點可與其他5條軌道交通換乘。」據福州市城市地鐵公司董事長陳繼鵬介紹，主要的換乘站點包括了位於福州鐵路北站南廣場的福州北站、東街口站、南門站、達道路站、三叉街站、海峽中心站、東部新城站等。 1號線分24個站點 據記者從有關部門獲悉的消息，目前，1號線工程可行性研究報告已通過中國國際工程咨詢公司組織的專家咨詢，將於近期上報審批，同時客流預測、環評、地質災評等13項專項研究工作也已委託相關單位開展，「如無意外的話，市軌道辦、地鐵公司將力爭部分節點在年底前先開工建設。」 按規劃，1號線起於新店北部秀峰路沿線的象峰站，線路全長29.2公里。地鐵1號線共設24個站點，全線均採用地下線，並穿過閩江水下。分別是：象峰站、南平東路站、西園站、福州北站站、晉安北路站、五四北路站、省政府站、東街口站、南門站、群眾路站、達道路站、上藤路站、三叉街站、則徐廣場站、南二環路站、蓋山路站、黃山站、南三環路站、城門站、站前大道站、福州南站站、南湖站、海峽中心站和東部新城站。其中上下客流量較大的站為東街口站、南門站、達道站、福州南站站、海峽中心站等。 而目前，除了1號線已經通過審批並將於節前開工之外，2號～7號線的線路走向依然有待於進一步論證和報批

⑷ 福州地鐵合理性

（1）1號地鐵如何過江? 根據規劃，福州首條地鐵———1號線，全線採用地下線，並穿過閩江水下。地鐵如何過江?要在河床下挖多深?能否保證安全? 對此，福州地鐵的主要設計者、上海市隧道工程軌道交通設計研究院副總工程師朱振宇稱，從技術上考慮，臨閩江的兩個車站，需與江面保持一定距離，初步確定北岸的地鐵站設在達道路，南岸站點設在上藤路。由於北岸比南岸水位更深，因此，北岸車站離江距離與南岸更遠。同時，為給入江留有足夠的坡度，這兩個車站均設計為三層高。 朱振宇說，目前，他們已邀請專業團隊，詳細測量閩江目前的水位情況，待報告出來後，他們將以最深處為河床標准深度，由此往下預留10米左右的安全空間，這主要是為了防止長期沖刷導致河床下降，然後，再從河床往下10米位置為起點，開始往下開挖，採用的是「盾構法」，即以閩江兩岸的兩個車站為始末點，進行地下及河床下的挖掘，基本確定閩江下的地鐵隧道高度在20米左右。 「地鐵過江的技術，目前已經非常成熟，按照現在這套方案，江下隧道的使用壽命至少在百年以上，安全使用上沒有問題。」朱振宇說。 據介紹，盾構施工法：是在地面下暗挖隧洞的一種施工方法，它使用盾構機在地下掘進，在防止軟基開挖面崩塌或保持開挖面穩定的同時，在機內安全地進行隧洞的開挖和襯砌作業。 （2）地質條件適合建嗎? 不少市民說，福州地下有溫泉，而且地質比較松軟，國內其他城市在建設地鐵過程中，就出現過坍塌等事故，福州如何避免這個問題?朱振宇說，對於溫泉問題，早在福州制定地鐵規劃時，已做了充分考慮。根據測算，福州市的溫泉層均在幾百米以下，而國內外通用的地鐵技術，埋深一般只在20米以上，因此不會對溫泉產生影響，而且在線路選擇上，已經盡可能避開溫泉層。 至於市民反映的地質松軟問題，從目前專業機構的勘測結果看，還沒有這樣的報告。但在最終施工前，仍會對相關地段進行詳勘，了解地層結構和特點，而且在施工過程中，還會進行全程監測，以確保施工及今後的運行安全。 就如何避免其他城市出現的事故，他表示，出現事故並非技術上的問題，因為我國目前的地鐵建設技術，已非常成熟，在國際上都屬於領先，主要還是要把好每個環節的質量關，根據科學流程進行施工，不出現疏忽。 （3）影響高樓地基嗎? 朱振宇說，設計時已考慮這個問題。實際上，進行地下挖掘建設，並非大家所想，只要把土拋出來，然後在裡面敲敲打打就可以，這其實是一個系統的工程，需要多方配合，而且在每個節點上，都會根據這個地方的情況，採用不同的施工方法。比如這條路附近有高樓，在開挖前，必須通過測量，了解樓房地基的具體位置，並與其保持安全距離，在挖掘過程中，也會密切監控變形及移動方式，有必要時，得及時作出調整。 (4)車站施工期間對地面交通有影響嗎? 地鐵車站施工期間將對部分道路進行交通管制。 地鐵1號線則徐廣場站將於2009年12月26日開工建設，屆時則徐大道(白湖亭附近)將實行交通管制。為方便車輛順利出行，警方10月18日提前發出提示，建議從福州往返莆田、泉州、廈門的市民可從灣邊大橋通行。 據了解，地鐵1號線則徐站開工建設後，則徐大道封道施工，道路兩邊將開設2條十幾米寬的便道供車輛繞行。市公安局交巡警支隊副支隊長翁元寶介紹，則徐大道是福州南面的主要出城道路，雖有8車道，卻匯集了六一南路、連江南路、南二環的交通流，日均流量可達6萬車次以上，地鐵1號線封閉施工將給該路段交通順暢帶來較大壓力。 屆時，為緩解該路段的交通壓力，警方建議，福州前往莆田、泉州、廈門方向的車輛行駛路線可選擇南二環—福灣路—灣邊大橋—高速公路福州南收費站進出城。同時，從莆田、泉州、廈門方向經高速公路進入福州市的車輛，可在高速公路青口互通立交橋處，由前往秀宅收費站進城改為前往福州南收費站進城。
[編輯本段]未來影響
福州地鐵一號線建成後將成為主城區南北方向的主要客運通道，可極大緩解城市交通矛盾問題，引導城市合理空間布局發展。 福建省內一些專家由此認為，福州地鐵建成通車後，地鐵帶來的交通便利，將讓福州從二線城市逐步躍升為一線城市，對省會的旅遊、文化，以及房地產等行業都將帶來深遠的影響。地鐵的建成，將使福州成為名副其實的海峽西岸經濟區中心城市。

⑸ 如何看待福州地鐵

我到不覺得，福州怎麼就不是旅遊城市了，二千六百年的建城歷史，名勝古跡多了，而且溫泉資源自古就很出名，只是現在開發和管理不是很好。福州的溫泉質量在行內是出名的，這個外地人不是很知道，但只要去查資料的話就懂了，福州市區的溫泉開發和管理不行，都承包給夜總會桑拿那種性質的店。市區周邊的旅遊溫泉開發也是這幾年才開始的，其實老福州人都知道溫泉水質最好的是在市區，在溫泉路上隨便開下去500米內就能挖到溫泉，以前福州溫泉的老館好多，社區還沒有開始建的時候，家家戶戶都是去住宅區附近的澡堂洗的。現在很少。我知道的不超過3家了。
福州的交通怎麼會不很通順，上下班，公車么家車，還有電動車。感覺很混亂，福州以後市區內用地鐵，改善城市面貌和空氣質量，八縣三環以外用將走福州市區以前的步伐來開發。因福州的地質和日本的很像，地鐵建設規劃也是請日本的專家來一起建設的。個人到覺得地鐵開發並不是不好，至少他的前景還是不錯的，也因台灣的一些關系，海西的建設也要有所有展，福州城南開到城北也就十幾分鍾，打死我都不信。從台江去左海不堵車就要半個小時以上的。福州有車族是越來越多了，空氣質量差福州在全國是有名的，減少尾氣排放，單單這點個人感覺就不錯。

⑹ 福州即將迎來的新地鐵規模如何呢

不過後期的工程稍微會慢一點，至於什麼時候開通還是個未知數，期待可以早日開通。如今福州擁有很大的特色之處，發展潛力很足，不僅有豐富的旅遊資源，還有很多的礦產資源，分布的范圍很廣泛，占據著很重要的地位，存在很豐富的經濟價值，具有不錯的發展前景。對於福州迎來一條新地鐵，與荊溪新城與火車站連接，預計2021年底開通，不知你怎麼看？

⑺ 福州不久將再添一條地鐵線，長多少呢設幾個站點呢

現在人們日常出行，會選擇地鐵能夠到達的地方，這樣會節約很多的時間。大家都知道地鐵速度快，運載量大，間隔時間短，不會出現堵車，因此地鐵成為最受歡迎的出行方式之一。我國各大城市對於地鐵的建設也很重視，但是並不是每個都能建設地鐵。地鐵的建設一方面要看一個城市的人流量，另一方面要看這個城市的經濟實力，畢竟地鐵的建設需要投資很大。

福州地鐵5號線一期工程是福州主城區范圍南台島東西向軌道交通骨幹線，連接南台島各組團，進一步完善南台島交通，方便人們的出行，加強外圍組團與中心城區聯系，實現資源互補，共同發展。所以大家是不是很期待福州地鐵5號線一期工程的建成呢？

⑻ 如何評價福州地鐵規劃

難度大，後期速度挺快

⑼ 福州地鐵二號線的線路規劃

西起上街大學城的沙堤，經烏龍江大道，東跨烏龍江、金山工業區、榕城內廣場，過閩江，沿容上浦路、烏山路、古田路行走至五一廣場北側，經六一中路、福馬路向東直到鼓山下院。線路全長約26.5公里。具體停靠站點位置：
根據目前最新的規劃方案，地鐵2號線21個站點的具體設置為：沙堤站、華佗路站、源通西路站、福州大學站、董嶼站、建平站、展覽城站、洪灣路站、金洲南路站、金山文體中心站、商務區站、工業路站、西洋路站、南門兜站、五一廣場站、六一北路站、長樂中路站、腫瘤醫院站、前橫南路站、硫酸廠站、鼓山下院站。
其中金洲南路站為地鐵2號線與5號線換乘站，南門兜站為地鐵1號線和2號線換乘站，長樂北路站為地鐵2號線和3號線換乘站，前橫南路站為地鐵2號線與4號線換乘站。

⑽ 福州長樂的地鐵規劃是怎麼樣的

長樂目前有地鐵6號線正在建設，此外還有機場快線在審批。其他規劃的線路將經過新長樂高鐵站、濱海新城等地，連接市區、馬尾城區、琅岐。