太原地鐵遠景規劃方案

A. 太原市軌道交通規劃

太原市軌來道交通線網規劃簡介：太原市源軌道交通線網規劃范圍與太原市城市總體規劃（2007－2020）中提出的太原都市區范圍一致，研究范圍為太原市市域范圍，適當擴大至太原經濟圈。結合城市總體規劃及交通發展要求，確定規劃年限為2020年，遠景展望至2050年。規劃主要內容為，分析太原市城市交通及交通現狀存在的問題與發展趨勢，建立交通需求分析模型；分析建設軌道交通的必要性，提出適合太原市的軌道交通發展策略和發展模式；研究確定網線方案，提出交通走廊、重要節點土地控制規劃及空間管理意見.

B. 太原地鐵多會能建成

還早十年以後抄 近期將規劃建設1號線、2號線的一期工程，形成『力』字形的基本骨架，覆蓋城市東西向和南北向的主要客流走廊，支持城市向南發展，引導並促進新區的開發以及城中村的改變，同時帶動太原南站和武宿市級中心的發展。建設時間為2010年至2017年，通車里程為56.8公里據了解，第二階段建設為2017年至2023年，是建設發展階段，在中心城區內形成比較完善的城市軌道交通線網的骨幹網路，規劃建設3號線、4號線和5號線，繼續建設完成1號線、2號線，共同形成中心城區的骨幹軌道交通網路，基本覆蓋中心城區內的主要客流走廊。第三階段為2024年至2030年，是建設完善及遠景擴展階段，在太原都市區范圍內形成完善的城市軌道交通線網，並逐步向太原都市區外圍組團擴展，要先後建成6號線、7號線和8號線。第四階段為2030年後，是遠景擴展階段，建成9號線和10號線，逐步向太原都市區外圍組團擴展，最終實現城市軌道交通的遠景規劃方案。

C. 太原地鐵公司

根據昨天(4月27日)的太原晚報的消息,1 2號線今年年內開工.具體內容如下:我市邀請專家為軌道交通建設出謀劃策地鐵離我們還有多遠？

家住解放路的陳女士，工作單位在小店鎮內，上班主要依靠公交換乘。她說：「每天清晨不到7時就出門了，先坐4路車，再換乘13路，要走一個多小時。如果遇上堵車，有時要在公交車上待兩個多小時，太累了！」如今，交通擁堵已成為很多人要面對的一道「家常便飯」，幾乎每個人在出門前都會提前考慮，為擁堵的交通預留時間。
統計顯示，太原市區內九成道路超負荷運轉，七成公交滿載，日漸蔓延的交通擁堵困擾著很多人。在今年的市政府工作報告中，「2010年內開工建設城市軌道交通工程」的信息，格外引人關注。昨日，我市召開規劃交通建設專家咨詢會，十餘位專家，為我市的軌道交通建設出謀劃策。那麼太原的軌道線網如何分布？分幾批建設？何時能建成？帶著這些問題，本報采訪了幾位專家，提前為大家展現一幅宏偉的軌道交通建設藍圖。

軌道上馬迫在眉睫

清晨的上班高峰，作為快速路的濱河東路上，一條條汽車長龍緩慢前行著，眾多人不時看看錶，急切的心情不言而喻。「雖然道路越修越寬，但交通擁堵卻愈加嚴重。開建軌道交通可以集約地使用道路資源，這是緩解交通擁堵的必要途徑。」市軌道交通籌備處的梁月花處長說。
接著，她又提供了一組數據。2004年至2008年，全市道路長度增加了17．8％，面積增加了14％，而汽車擁有量卻增加了89．3％，其中私家車更是增加了132．1％。可見，道路建設的速度遠低於機動車增長的速度。「而且，因路網尚不完善，主幹道車輛時速為19公里至21公里，個別擁堵地段僅有12公里至14公里，市區九成道路都在滿負荷運轉。」她說道。
家住享堂的周大娘每次去程家村的兒子家時都要費一番心思。打車吧，捨不得；坐公交車吧，沒直達車，而且倒車、等車太費時。騎車去吧，老人家已經快60歲了，家人也不放心。思來想去，周大娘還是選擇騎車。像周大娘這樣不愛坐公交車的人不在少數。
數據顯示，我市公交專用道僅有41．4公里，公交車運營速度受機動車影響較大，平均時速低於15公里，高峰時段滿載率達到79％，3路、6路、103路等線路的滿載率已超過100％。「在主城區客流較大的站點，乘客上車難的現象較為普遍，乘客的舒適性也較差。與其他機動車和電動自行車相比，公交車並沒有明顯的優勢。」市規劃部門的一位工程師這樣說。

快捷節能擴容提質

軌道交通有兩種：運量大、客流量大的一般走地下，叫地鐵，也叫重軌；另一種載人較少、主要走地面的叫輕軌。我市目前規劃的主要是地鐵線路。「在太原南站，將有3條地鐵線路途經該地段，地鐵站將建於火車南站的下方，形成垂直銜接的立體式交通，乘客可以垂直換乘，坐上地鐵，15分鍾就可直達市中心。」梁月花介紹道。
對於地鐵，她歸納了四大優點。一是運量大，地鐵的運輸能力是常規公交的2．5倍到14倍；二是速度快，常規公交1小時行駛10公里到20公里，地鐵要數倍於它，而且，地鐵准點又安全；三是污染少，因為以電力作為動力，所以地鐵是清潔的運輸方式，是一種綠色的交通工具；四是能耗、佔地少。常規公交的能耗是地鐵的2．2倍，小汽車則是它的8．6倍。而常規公交的佔地面積是地鐵的9至16倍，小汽車則是它的267倍。
「城市的擴容提質，也需要軌道交通的支持。」目前，太原中心城區主要集中在老城片區，向北最遠到達太鋼、向南最遠到小店鎮，南北長約30公里，東西最寬處約20公里。隨著我市「南移西進、北展東擴」的發展思路，太原今後主要向南發展，直至擴展至清徐、修文、徐溝，向東南擴展至榆次，南北長度會增加到60公里，是現有距離的一倍。一位規劃工程師曾多次表示：「這樣遠的距離，就需要大容量的快速交通運輸方式。」
除此之外，軌道交通的建設還有更重要的意義。如今，全國已有北京、上海、天津、重慶等10個城市建成軌道交通，成都、杭州、西安等6個城市正在建設，與我市規模相當的石家莊、合肥、南寧等城市也在積極籌建。梁月花強調：「太原是省會城市，又是太原經濟圈的核心，建設軌道交通，可以促進太原經濟圈核心的發展，提升太原的城市形象，從而帶動經濟的整體發展。」

十條線路勾勒遠景

經過專家的多次研討後，目前我市規劃了10條地鐵線路，總長331．7公里。其中市區6條，市域4條。
按照目前的規劃編制方案，1號線為一條南北向線路，穿越主城組團，途經新蘭路、恆山路、解放北路、水西門街、新建路、平陽路、康寧街以及慶雲街，線路長35．8公里。聯系迎澤、長風、武宿三個市級中心，並與客運北站相連接，實現公路對外客運。
2號線東西向跨越汾河，途經迎澤大街、朝陽街、太行路、馬練營路，線路長34．6公里。聯系了迎澤和武宿兩個市級中心以及太原站和太原南站兩個鐵路交通樞紐，實現了軌道交通與鐵路、公路的一體化交通銜接。
3號線南北向穿越汾河西側片區，東西向跨越汾河，聯系汾河兩岸片區的骨幹線路，途經汾西路、和平路、長風西街、千峰南路、龍城大街，線路長33．7公里。
4號線聯系主城組團汾河兩岸各片區，南北向覆蓋主要客流走廊，途經興華街、五一路、並州南路、塢城路、大運路，線路長34公里。
5號線為一條東西向骨幹線，途經南內環西街、長風街，主要加強了主城區南部汾河兩岸各片區的聯系，線路長19．9公里。
6號線為一條東西向市區線，途經人民路、龍湖大街，主要加強中心城區南部小店與榆次之間的聯系，線路長20．4公里。
7號線為一條聯系太原、榆次的快線，主要途經南中環、武宿市級中心、榆次北部新區中心，延伸至修文。主要加強了太原與榆次的快速聯系，促進太榆一體化發展，線路長45．4公里。
8號線為一條聯系太原與榆次的「L」形快線。北起柴村附近，沿西渠路、新晉祠路穿越太原市中心城區，經過奧體中心後，經蒙山大街進入濱河西路，後向東跨越汾河經小店，最後達到榆次老城，線路長49．4公里。
9號線為一條聯系太原與清徐的快線，北起與8號線的換乘車站，途經晉源後，沿新晉祠路等一直到達清徐縣城南部，線路長30．9公里。
10號線為一條南北向聯系陽曲縣城與太原市的快線，北起陽曲縣城，沿高速公路進入太原北部地區，然後途經新南三巷、大同路、中鋼街等道路，到達三給北地區，線路長27．6公里。

建設時序分四個階段

梁月花處長介紹說：「近期將規劃建設1號線、2號線的一期工程，形成『力』字形的基本骨架，覆蓋城市東西向和南北向的主要客流走廊，支持城市向南發展，引導並促進新區的開發以及城中村的改變，同時帶動太原南站和武宿市級中心的發展。建設時間為2010年至2017年，通車里程為56．8公里。」
據了解，第二階段建設為2017年至2023年，是建設發展階段，在中心城區內形成比較完善的城市軌道交通線網的骨幹網路，規劃建設3號線、4號線和5號線，繼續建設完成1號線、2號線，共同形成中心城區的骨幹軌道交通網路，基本覆蓋中心城區內的主要客流走廊。
第三階段為2024年至2030年，是建設完善及遠景擴展階段，在太原都市區范圍內形成完善的城市軌道交通線網，並逐步向太原都市區外圍組團擴展，要先後建成6號線、7號線和8號線。
第四階段為2030年後，是遠景擴展階段，建成9號線和10號線，逐步向太原都市區外圍組團擴展，最終實現城市軌道交通的遠景規劃方案。本報記者 郜 蓉

相關鏈接

我市軌道交通規劃項目進展日程表

2009年4月24日，市政府召開了城市軌道交通線網啟動大會；同年5月，該項目正式啟動；
2009年10月至11月，《太原市城市軌道交通建設規劃》、《太原市城市軌道交通建設規劃客流預測》等項目啟動；
2010年1月，我市完成《軌道交通線網規劃》終期成果以及《軌道交通建設規劃》、《交通發展規劃》等內容；
2010年2月3日，省委常委、市委書記申維辰和市委副書記、市長張兵生以及各區、各相關部門的主要領導聽取了《城市軌道交通線網規劃》和《城市軌道交通建設規劃》的方案匯報，肯定了城市軌道交通線網方案和近期建設方案，並提出意見和要求。

D. 太原什麼時後建地鐵嗎

本方案是根據太原市最新版總體規劃作出來的。共有7條軌道線構成，總里程282公里，共設151站，設計日運送旅客400－500萬人次。可以滿足2030年以後太原市500－600萬城市人口的規模需求，屆時，軌道出行比例將佔到公交出行比例55%以上。最高速度推薦80－100公里/小時，平均速度35－45公里/小時，部分線路郊區部分在50公里/小時以上。各條線路是：
1號線,48公里,共設33站,6譇編組,興安街－榆次;
2號線,50公里,共設29站,6譈編組,東社－太原新機場;
3號線,24公里,共設20站,6譈編組,南寒－北營;
4號線,34公里,共設24站,6譈編組,晉機－永康村;
5號線,50公里,共設24站,6譈編組,南坪頭－清源鎮;
6號線,36公里,共設21站,4譈編組,南屯－陽曲縣;

太原地鐵遠景規劃圖
7號線,40公里,共設24站,4譈編組,晉祠－東陽鎮。
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1號線是所有線路中最重要線路，沿中軸縱向連接老城和南部新城，到達小店新城後，向東連接到終點榆次地區。
2號線也是一條南北干線，與1號線平行連接老城和新城，並一直向南連接到太原新機場。
3號線為老城區一條東西向干線線路，直接經過太原火車站。
4號線起的作用是連接了老城區西部和新城區東部地區。
5號線為一條郊區線路。連接主城和西南部新城清源鎮。
6號線為一條服務於小店新城東西向的線路。依次連接了晉祠鎮，南部新城，榆次和榆次東陽鎮。

E. 太原市的地鐵路線怎麼走啊

近期規劃：
地鐵規劃1號線
為一條南北向線路，穿越主城組團，途經新蘭路、恆山路、解放北路、水西門街、新建路、平陽路、康寧街以及慶雲街；聯系主城和新城組團的骨幹線路，線路長35.8公里，共設31座車站，其中有城市軌道交通換乘車站6座。
2號線
東西向跨越汾河，途經迎澤大街、朝陽街、太行路、馬練營路；聯系了迎澤和武宿兩個市級中心以及太原站和太原南站兩個鐵路交通樞紐的骨幹線路，線路長34.6公里，共設32座車站，其中有城市軌道交通換乘車站7座。
3號線
南北向穿越汾河西側片區，途經汾西路、和平路、長風西街、千峰南路、龍城大街；東西向跨越汾河聯系汾河兩岸片區的骨幹線路，線路長33.7公里，共設27座車站，其中有城市軌道交通換乘車站6座。
4號線
聯系主城組團汾河兩岸各片區，途經道路：興華街、五一路、並州南路、塢城路、大運路、通達街、人民路；南北向覆蓋城市主要客流走廊的骨幹線路，線路長34.0公里，共設29座車站，其中有城市軌道交通換乘車站6座。
5號線
為一條東西向加密線，途經道路：南內環西街、長風街；主要加強了主城區南部汾河兩岸各片區的聯系，線路長19.9公里，共設18座車站，其中有城市軌道交通換乘車站5座。
[編輯本段]遠景規劃6、7、8、9、10號線
太原地鐵遠景規劃6號線
為一條東西向市區線，途徑道路為人民路、龍湖大街，主要位於遠景新城組團內，加強了中心城區南部小店與榆次之間的聯系，線路長20.4公里，共設21座車站，其中有城市軌道交通換乘車站5座。
7號線
為一條聯系太原、榆次的市域骨幹線，主要途徑南中環、武宿市級中心、榆次北部新區中心，延伸至修文。主要加強了太原與榆次的快速聯系，促進太榆一體化發展，線路長41.8公里，共設17座車站，其中有城市軌道交通換乘車站8座。
8號線
為一條聯系太原與榆次的L形市域骨幹線路。北起柴村附近，沿西渠路、新晉祠路穿越太原市中心城區，經過奧體中心後，向東經小店，到達榆次老城。主要加強了太原市主城區、新城區與榆次的快速聯系，促進太原都市區一體化發展，線路長49.4公里，共設27座車站，其中有城市軌道交通換乘車站10座。
9號線
為一條聯系太原與清徐的市域線路，北起與8號線的換乘車站，途徑晉源後，沿新晉祠路、大運公路一直到達清徐縣城南部。主要加強了太原市主城區、新城區與清徐的快速聯系，線路長30.9公里，共設15座車站，其中有軌道交通換乘車站1座。
10號線
為一條南北向聯系陽曲縣城與太原市的市域線路，北起陽曲縣城，沿大運高速公路走廊進入太原北部地區，然後途徑新南三巷、大同路、中鋼街等道路，到達三給北地區。該線路主要通過與中心城區的城市軌道線路換乘來加強陽曲與中心城區的聯系。

F. 太原地鐵8號線途經地點

2015太原地鐵規劃圖：8號線為一條聯系太原與榆次的L形市域骨幹線路。北起柴村附近，沿西渠路、新晉祠路穿越太原市中心城區，經過奧體中心後，向東經小店，到達榆次老城。主要加強了太原市主城區、新城區與榆次的快速聯系，促進太原都市區一體化發展，線路長49.4公里，共設27座車站，其中有城市軌道交通換乘車站10座。

1. 2015太原地鐵規劃圖：1號線一期工程西起西山礦務局站，東南至馬練營車輛段及綜合維修基地，線路全長24公里，共設車站21座，平均站間距為1．2公里，沿線主要途經迎澤大街、朝陽街、太行路和馬練營路。

2. 2015太原地鐵規劃圖：2號線一期工程北起西澗河站，南至小店南站，線路全長24．2公里，共設車站22座，平均站間距為1．1公里，沿線主要途經解放路、長治路、人民路。

3. 2015太原地鐵規劃圖：3號線南北向穿越汾河西側片區，途經汾西路、和平路、長風西街、千峰南路、龍城大街；東西向跨越汾河聯系汾河兩岸片區的骨幹線路，線路長33.7公里，共設27座車站，其中有城市軌道交通換乘車站6座。

4. 2015太原地鐵規劃圖：4號線聯系主城組團汾河兩岸各片區，途經道路：興華街、五一路、並州南路、塢城路、大運路、通達街、人民路；線路長34.0公里，共設29座車站，其中有城市軌道交通換乘車站6座。

5. 2015太原地鐵規劃圖：5號線為一條東西向加密線，途經道路：南內環西街、長風街；線路長19.9公里，共設18座車站，其中有城市軌道交通換乘車站5座。

   
   

太原城市軌道交通線網遠景規劃方案的其餘線路為：

1. 2015太原地鐵規劃圖：6號線為一條東西向市區線，途徑道路為人民路、龍湖大街，線路長20.4公里，共設21座車站，其中有城市軌道交通換乘車站5座。

2. 2015太原地鐵規劃圖：7號線為一條聯系太原、榆次的市域骨幹線，主要途徑南中環、武宿市級中心、榆次北部新區中心，延伸至修文。線路長41.8公里，共設17座車站，其中有城市軌道交通換乘車站8座。

   
   

   

G. 太原軌道交通的軌道線路

線網規劃方案由5條市區線構成，全長157.39公里，共設120座車站，其中換乘車站15座。
太原軌道交通1號線全長32公里，設站28座。東西向跨越汾河，聯系迎澤和武宿兩個市級中心及太原站和太原南站兩個鐵路交通樞紐，途經迎澤大街、朝陽街、太行路、馬練營路。1號線一期工程：西起西山礦務局經迎澤大街、朝陽街、太行路到龍城大街東，全長24.1公里，共設21站。沿途站點如下：西山礦務局站→西銘路站→客運西站站→鐵12局站→省技校站→和平北路(下元)站→理工大站→桃園路站→大南門站→柳巷站→五一廣場站→太原火車站站→朝陽街站→雙塔公園站→南內環東街站→東太堡站→長風東街站→學府街東口站→太原南站站→中心街站→龍城大街東站。
太原軌道交通2號線為一條南北向穿越主城組團，聯系主城和新城組團的骨幹線路，線路全長37.6公里，途經新蘭路、恆山路、解放路、長治路、人民路，共設31座車站，其中有城市軌道交通換乘車站5座。2號線一期工程（人民南路——西澗河）全長23.38公里，設22座地下車站，設車輛段一處，主變電站二座和控制中心一座。
太原軌道交通3號線為一條東西向骨幹線，主要加強了主城區南部汾河兩岸各片區的聯系，線路長22.5公里，途經南內環西街、長風街，共設20座車站，其中有城市軌道交通換乘車站6座。
太原軌道交通4號線為一條南北向穿越汾河西側片區，東西向跨越汾河聯系汾河兩岸片區的骨幹線路，線路長32.0公里，途經汾西路、和平路、市府北街、新晉祠路、龍城大街，共設27座車站，其中有城市軌道交通換乘車站6座。
太原軌道交通5號線為一條聯系主城組團汾河兩岸各片區，南北向覆蓋城市主要客流走廊的骨幹線路，線路長33.8公里，途經興華街、五一路、並州南路、塢城路、大運路，共設29座車站，其中有城市軌道交通換乘車站6座。 遠景線網規劃在5條市區線路的基礎上規劃兩條市域線路，總長75.7公里，遠景形成了7條線路。
太原軌道交通6號線為一條市域快線，加強了中心城區與清徐組團之間的聯系，線路長48．1公里，途經G307、迎賓路、濱河西路、南中環街，共設23座車站，其中有城市軌道交通換乘車站4座。
太原軌道交通7號線為一條聯系太原、陽曲的快線，主要加強了太原與陽曲的快速聯系，線路長27．6公里，途經G208、迎新南三巷、大同路、中鋼街，共設15座車站，其中有城市軌道交通換乘車站兩座。

H. 山西太原市地鐵在什麼時候可以建全

第一階段將規劃建復設地鐵1號線制、2號線的一期工程，形成「力」字形的基本骨架，覆蓋城市東西向和南北向的主要客流走廊，支持城市向南發展，引導並促進新區的開發以及城中村的改變，同時帶動太原南站和武宿市級中心的發展。建設時間為2010年至2017年，通車里程為56．8公里。

第二階段建設為2017年至2023年，是建設發展階段，在中心城區內形成比較完善的城市軌道交通線網的骨幹網路，規劃建設3號線、4號線和5號線，繼續建設完成1號線、2號線，共同形成中心城區的骨幹軌道交通網路，基本覆蓋中心城區內的主要客流走廊。

第三階段為2024年至2030年，是建設完善及遠景擴展階段，在太原都市區范圍內形成完善的城市軌道交通線網，並逐步向太原都市區外圍組團擴展，要先後建成6號線、7號線和8號線。

第四階段為2030年後，是遠景擴展階段，建成9號線和10號線，逐步向太原都市區外圍組團擴展，最終實現城市軌道交通的遠景規劃方案。