地鐵線路限速表

Ⅰ 地鐵時速一般是多少

普遍是80公里每小時。

現在國內的地鐵（或城軌）系統是有時速100以上的線路專的，但大屬部分線路仍是設計時速80的類型，這一般是由於線路站距，列車性能，及整體造價的問題。

國內的地鐵或城軌系統目前設計時速多為整數的80，100，120，140，乃至160。時速100的線路設計大致是近年來興起的一種方案，目前有在中大城市推廣開的趨勢，而時速120的線路設計，是一種在市郊或近郊軌。

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地鐵工程路線長，影響范圍廣，通常需要對路線沿線的建構築物、管線、道路進行拆遷、改造、保護等措施，工程以外的費用比較大。地鐵工程多為地底，由於要鑽挖地底，地底建造成本比建於地面高。

雖然地鐵對於雪災和冰雹的抵禦能力較強。但是對地震、水災、火災和恐怖主義等抵禦能力很弱。由於地鐵的構造，而導致極易因為這些因素發生悲劇。

Ⅱ 地鐵車速是多少

地鐵平均速度為36km/h。

這要看線路的設計，是普通線路還是快速線路，國內而言，80是普速，100/120則是快速。

一般司機會控制在75到78公里之間,有時過彎的時候會慢一點,有些路段有限速。

如果占線較密的情況下速度為40左右，占線較遠可以達到60左右。

高鐵復興號，平均時速達350公里。

地鐵與地下鐵路是兩個截然不同的概念。

地鐵是一種城市公共交通模式，通行的是專用的地鐵列車，其內部布局與公交客車類似，大多依靠軌道本身供電，由城市的軌道交通公司運營，我國內地和台灣的地鐵系統與鐵路部門毫無關系，但香港和其他一些國家和地區的鐵路部門也參與地鐵運營，票據為軌道交通公司發行的卡片或塑料幣，乘次結束後回收。

地下鐵路一般指在地下空間興建的國家級鐵路，由鐵路部門單獨運營，可通行普通火車、動車組而不可通行地鐵列車，採用國鐵售票方式，因此不屬於地鐵。

Ⅲ 地鐵時速是多大！

最高時速80公里/小時
平均時速50-70之間,主要取決於司機和調度,我弟弟就是地鐵的司內機現在的動車最容高時速是可達到252KM/H，北京到天津的城鐵更快，最高可達到350KM/H一般見到的藍白色車體的特快列車，使用25k車體，最高限速142km/h

Ⅳ 地鐵的時速是多少

地鐵運營時平均40~60km/h左右，跑起來的話可以上100km/h以上，但一般不會超過120km/h。

Ⅳ 地鐵的一般時速為多少

最高時速80公里/小時
平均時速50-70之間,主要取決於司機和調度,我弟弟就是地鐵的司機現在的動車最高時速是可達到252KM/H，北京到天津的城鐵更快，最高可達到350KM/H一般見到的藍白色車體的特快列車，使用25k車體，最高限速142km/h
現在有少數的特快換成了25t車體的，最高限速162km/h。比如泰州到哈爾濱的t157/158，沈陽北到廣州的t93/94等

Ⅵ 地鐵的平均時速是多少

地鐵平均速度為36km/h。

這要看線路的設計，是普通線路還是快速線路，國內而言，80是普速，版100/120則是快速。權

一般司機會控制在75到78公里之間,有時過彎的時候會慢一點,有些路段有限速。

如果占線較密的情況下速度為40左右，占線較遠可以達到60左右。

高鐵復興號，平均時速達350公里。

Ⅶ 北京地鐵各條線路的速度是多少

北京地鐵最高速度抄：80Km/h；加襲速度0.83m/s2；減速度常用：1.0m/s2緊急：1.2m/s2

北京地鐵電動客車是北京地鐵運營的主要載客工具，由於北京地鐵發展的歷史長遠，其所擁有的地鐵電動客車類型與型號眾多，電動客車的功能不斷完善發展。

現在所使用的最早生產的地鐵列車為1969年生產的DK2型車（後經技術改造，現為DK11型車），即將被更新淘汰。截止到目前為止，最新的車型為八通線新型交流電動客車。地鐵電動客車的受電方式均為DC750V第三軌受流，軌距為1435mm，最高速度為80km/h。

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自動收費（AutomaticFareCollection，簡稱AFC）系統，是以磁卡（紙制磁卡和PET磁卡）或智能卡（非接觸式IC卡）為車票介質，利用自動售票機、半自動售/補票機、自動檢票機、查詢機等終端設備，

並通過計算機網路實現軌道交通運營中的自動售票、自動檢票、自動收費、自動統計的封閉式票務管理自動化系統。該系統集計算機、網路、通信、自動控制、大型資料庫、智能卡等高新技術於一體，智能化和信息化程度非常高。

Ⅷ 北京地鐵的運行速度是多少

北京地鐵新建3號線、12號線最高運營時速80公里，新建17號線最高運營時速100公里，新建19號線最高運營時速120公里，新建22號線最高運營時速120公里以上；

八通線、8號線、25號線、27號線採用B型車6輛編組，其中八通線、8號線最高運營時速80公里，25、27號線最高運營時速100公里；

7號線採用B型車8輛編組，最高運營時速80公里；機場線採用L型車4輛編組，最高運營時速110公里；中央商務區（CBD）線採用自動導軌（APM）系統4輛編組，最高運營時速70公里。

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北京將加快軌道交通建設，實現軌道交通新機場線一期、7號線東延、八通線南延3條線路開通試運營。持續推進軌道交通3號線一期、8號線三期、12號線、14號線剩餘段、16號線二期、17號線、19號線一期、房山線北延、昌平線南延一期；

燕房線支線、機場線西延、S1線、平谷線、CBD線等線路建設，確保完成年度建設任務。實現軌道交通13號線拆分工程開工建設。加快推進已運營線路上6處未開通車站建設及118處出入口改造。

同時，持續開展軌道交通1號線與八通線貫通運營、6號線延時運營、10號線運力提升、市郊鐵路副中心線運營組織優化等專項工作；推進既有線路244套老舊安檢設備更新，在新開通線路試點安裝智能比對、快速識別的新型安檢設備等。

Ⅸ 地鐵司機為什麼停得那麼准

地鐵上有VOBC（車載控制器），以及自動列車停止裝置 (ATS)、自動列車運轉裝置 (ATO)、定位置停止裝置 (TASC)，這些都是保證列車能夠定點停車的裝置。
在列車即將進站前會經過一個信號子，這個信號告訴列車前方是停站，以及距離多少，這時候TASC就會開始動作根據預置程序對列車減速直到對准隔離門停穩。沒有TASC也可以，地鐵司機在上崗前都有培訓，其中一個重要內容就是對標停車，如果技術過硬的話也可以不用輔助 。