黃岡市規劃地鐵了嗎

① 14個城市規劃的地鐵沒了嗎

前段時間基建通發布《地鐵申報門檻擬提高三倍，14個已批復建設城市計劃要「黃」》一文，許多基友都表示心慌慌，自己所在城市在建及規劃的地鐵會不會黃花菜涼？

資料圖

總之，這14個城市分為兩類，包頭為代表的這一類，其地鐵或者軌道交通項目整體上被無限期推遲；呼和浩特為代表的城市，則是暫停新建項目，已經啟動的項目還是可以繼續施工的。

另外，近期完全符合申報新輪建設規劃條件的有29個城市，它們分別是：

直轄市：北京、上海、天津、重慶；

計劃單列市：深圳、大連、青島、廈門、寧波；

省會城市：廣州、武漢、南京、成都、長沙、杭州、合肥、濟南、石家莊、南昌、長春、鄭州；

普通地級市：蘇州、蕪湖、東莞、徐州、常州、無錫、紹興、佛山。

你的城市符合新一輪地鐵建設規劃條件嗎，留言見！

② 黃岡有到武漢地鐵嗎

沒有，現在地鐵只有湖北省武漢市有，黃岡到武漢的地鐵是沒有的

③ 你覺得什麼時候黃岡能開通地鐵

黃岡是湖北省內少有的地盤大農民多的大城市，明年就會開通小城區跑大農村的地鐵

④ 黃岡市有地鐵嗎

沒，經濟發展還沒到哪程度。不過公交還是有的，而且不是很擠

⑤ 黃岡的高鐵規劃如何

黃岡高鐵規劃現在看來是非常不錯。

畢竟如今的社會擁有高級或者低端的交通工具已經不足為奇。人們更加註重的是共同發展和共同富裕。如果能夠擁有更加快速並且便捷高效，價格低廉的交通方式，將會是一個符合大眾需求的必不可少的交通工具。一個城市發展最為重要就是交通。黃岡政府很早就注意到了這一點，並且一直以來都在為籌備高鐵做好自己預算和准備。我認為不僅僅是黃岡，這個地區的高鐵規劃將會慢慢向四周輻射，幾乎每一個比較強勢的省或者區縣，都會首先將自己交通發展放在城市發展的第1位。因此我們作為處於城市之中市民，其實並沒有太多必要去擔心上面的項目是否符合我們個人需要。希望大家要相信一點，黃岡的未來一定值得期待。

⑥ 哪些城市新地鐵可能要黃了

無地鐵，不城市。在現代城市競爭中，一座城市如果沒有地鐵，大概會「抬不起頭」。

隨著我國一批批城市開通地鐵，修建地鐵已經不再是一二線大城市的專利，甚至一些三線城市已經開通或者計劃開通地鐵線路。目前全國已有43個城市的軌道交通建設規劃獲得批復，預計「十三五」末，全國城市軌道交通的運營里程將超過6000公里。

烏魯木齊2017年地區生產總值（GDP）為2743.8億元，未達到3000億元的標准。

蘭州2017年GDP為2523.5億元，未達到3000億元的標准，並且一般公共財政預算收入及市區常住人口也不符合標准。

呼和浩特2017年常住人口為311.48萬人，其中城鎮人口215.17萬人，未能滿足市區常住人口在300萬人以上的要求。同時，呼和浩特市城市一般公共財政預算收入也不符合新的標准。

包頭2017年一般公共財政預算收入完成137.6億元，未能滿足300億元以上的標准。同時，包頭市區常住人口也未能滿足新標准。

洛陽2017年總人口710.14萬，其中市區常住人口219.16萬，不符合新標准。

南通2017年常住人口為730.5萬人，其中市區常住人口235.4萬人，不符合新標准。

「這是合理的。」交通運輸部科學研究院城市交通與軌道交通研究中心副主任吳洪洋對地鐵的資非常大，建設成本和運營成本都非常高，特別是後期的運維，需要地方財政源源不斷輸血，加重了一些地方的債務負擔。提高門檻符合目前實際情況，也能夠遏制一些地方政府盲目追求GDP而投資地鐵建設的行為。

趙堅也表示，一些城市想要修建地鐵是處於拉動投資以及城市形象的考慮，卻忽視了地方財政實際能力，所以應該提升申建地鐵門檻。

「地方盲目投資地鐵會給地方增加債務風險，背負很大的負擔。」吳洪洋表示，特別是一些財力不夠的城市，盲目修地鐵，債務風險更大。另外，有些地方也出現本屆政府借債下屆政府來還的情況，這種發展方式也不可持續。

此次《意見》也明確，嚴控地方政府債務風險，嚴禁通過融資平台公司或以PPP等名義違規變相舉債。對舉債融資不符合法律法規或未落實償債資金來源的城市軌道交通項目，發展改革部門不得審批（核准）；對列入地方政府債務風險預警范圍的城市，應暫緩審批（核准）其新項目。

地鐵建設運營成本高，

地方輸血加大債務風險

修建地鐵給地方帶來債務負擔加劇的風險，是由於地鐵的投入巨大。

趙堅指出，地鐵建設成本和運營成本都很高。「如果一個城市沒有很大的客流量，不僅建設的時候是在賠錢，運營的時候也會賠錢。因為建設的錢已經花出去了，運營的時候又要財政輸血進行補貼，這對有些地方財政的壓力非常大。」

趙堅坦言，目前，也就上海等少數幾個城市曾表示地鐵某條線不需要財政補貼。

現實的情況是，一些城市對地鐵運營的財政補貼源源不斷。例如，東莞地鐵2號線2016年5月運營，目前日均客流量達10萬人次。但2018年，東莞市財政還是計劃安排了10.2億元，支持地鐵2號線運營。

趙堅表示，一些城市地方財力不強，財政也無法支持持續的補貼，這也加大了地方債務風險。

此前，有些地方修建地鐵被緊急叫停，已現門檻提高端倪，背後也與財政收入情況相關。

如2017年11月包頭地鐵開工不足百日便被叫停。在2018年1月3日的中共內蒙古自治區全區經濟工作會議上，內蒙古自治區黨委表態要堅決叫停包頭地鐵項目和呼和浩特地鐵3、4、5號線項目。內蒙古自治區政府坦承財政收入存在虛增空轉現象。此外，包頭市2017年的財政預算收入更是同比下降接近5成。

《意見》也明確，強化項目建設和運營資金保障。城市政府應建立透明規范的資本金及運營維護資金投入長效機制，確保城市軌道交通項目建設資金及時足額到位。除城市軌道交通建設規劃中明確採用特許經營模式的項目外，項目總投資中財政資金投入不得低於40%，嚴禁以各類債務資金作為項目資本金。強化城市政府對城市軌道交通項目全壽命周期的支出責任，保障必要的運營維護資金。

吳洪洋表示，地鐵當然可以緩解城市交通擁堵情況，但實際上，除了地鐵以外，公交車、自行車、步行等綠色出行方式也能夠緩解擁堵、節能減排，對很多中小城市來說，這也是可大力發展的方式之一。對一些財政實力無法匹配地鐵投資的城市而言，投資公交車等比較合算。

除地鐵申建門檻提高外，《意見》還要求，引導輕軌有序發展，申報建設輕軌的城市一般公共財政預算收入應在150億元以上，地區生產總值在1500億元以上，市區常住人口在150萬人以上。擬建地鐵、輕軌線路初期客運強度分別不低於每日每公里0.7萬人次、0.4萬人次，遠期客流規模分別達到單向高峰小時3萬人次以上、1萬人次以上。

本文來源：每日經濟新聞

⑦ 黃岡750萬人口，為何只是一座四線城市

黃岡，是湖北省人口第二大城市，約有750萬，僅次於武漢。按照城市等級劃分，黃岡人口足夠進入三線城市，可黃岡為何只是一座四線城市？黃岡，地處湖北、江西、安徽、河南四省交界處。黃岡市下轄黃州區、麻城市、武穴市、黃梅縣、紅安縣，團風縣、浠水縣、羅田縣、英山縣、蘄春縣，全市人口750萬。

黃岡地處大別山區，像麻城、紅安縣、羅田縣、英山縣都是大山，經濟發展自然受限。其次，距離武漢那麼近，黃岡很難吸引大企業，優秀人才留在黃岡。可這些都是衡量一個城市能不能進入三線城市、二線城市行列的主要因素。

湖北省除了市轄區和縣級市之外人口排名前五縣城，竟然有三個在黃岡市。我們都知道，縣級市的人口不少，但是有一些縣的人口也快趕上縣級市了。比如黃石市的陽新縣和黃岡市的黃梅縣等。黃岡市是湖北省人口大市，2018年末統計時就有750萬餘人，超過一般的省會城市。

⑧ 黃岡有高鐵嗎

黃岡境內有合武高鐵 黃岡城區僅有未通車的城際鐵路

⑨ 黃岡有可能通地鐵嗎

城際鐵路