廈門地鐵長遠規劃圖

1. 廈門地鐵的總體規劃

根據《廈門市城市軌道交通線網規劃》，廈門市軌道交通線網由10條線路構成（含2條遠景控制線），總規模387.75公里，設車站190座，含換乘站40座。全網共設2處綜合維修基地，10處停車場，8處車輛段。根據城市總體規劃，廈門市城市軌道交通線網規劃（2020年）由6條線路組成，線路全長231.32公里，設車站126座，其中換乘站17座。 1號線（廈門島——廈門北站）：為廈門島到集美的放射骨架線，構建廈門島與集美快速跨海連接通道，並服務於島內外火車站。
2號線（廈門島——海滄）：為廈門島到海滄的放射骨架線，構建廈門島與海滄片快速跨海連接通道。
3號線（廈門島——翔安——廈門新機場）：為廈門島到翔安的放射骨架線，構建廈門島與翔安快速跨海連接通道，並服務於廈門新機場。
4號線（廈門新機場——翔安——同安——廈門北站——嵩嶼碼頭）：構建廈門新機場與翔安、同安各個組團及廈門北站樞紐、嵩嶼碼頭快速連接通道。
5號線（廈門島——翔安——同安）：為廈門島到翔安、同安的放射骨架線，構建廈門島與翔安、同安快速跨海連接通道，並服務於廈門島東部會展中心和同安舊城。
6號線：環海灣軸向骨架線，是遠景廈門海灣型城市格局環灣組團間的重要交通支撐。（預留向漳州角美方向延伸條件）
7號線一期（廈門大學站—華榮站）：原地鐵3號線行經站點。（南端預留向南延伸至漳州）
8號線：原《美麗廈門戰略規劃》海滄-廈門島-翔安新機場2號線。（預留城際軌道銜接）
9號線：原《美麗廈門戰略規劃》環島旅遊輕軌4號線。
10號線：原4號線為南北向輔助線，構建了本島與集美和大同組團快速連接通道，是1號線北向出島的有力補充。線路大部分沿用廈門快速公交2號線線位，全長40.4公里。 廈門市城市軌道交通線網主要指標表線路起訖點線路長度
（km） 車站平均站間距
（m） 一般站換乘站總計廈門地鐵1號線鎮海路站廈門北站30.3177241300廈門地鐵2號線五緣灣站蘆坑站26.10176231118廈門地鐵2號線延伸線蘆坑站天竺山站15.537291726廈門地鐵3號線廈門火車站五緣灣站15.3067131080廈門地鐵3號線延伸線五緣灣站翔安機場站22.56125171538廈門地鐵4號線翔安機場站嵩嶼碼頭站69.6117184094廈門地鐵5號線會展南路站城南站41.28254291900廈門地鐵6號線林埭站影視城站44.50271693廈門地鐵7號線廈門大學站華榮站41.20253281500廈門地鐵8號線翔安機場站林埭站廈門地鐵9號線五緣灣站東渡路站廈門地鐵10號線第一碼頭站城南站40.40311300廈門地鐵10號線支線T4候機樓站廈門北站1300總計387.7515040190上表數據來源：《廈門市城市軌道交通線網規劃》。具體線路情況以實際建設運營為准 依據廈門城市總體規劃和綜合交通規劃，廈門市規劃遠景年城市軌道交通線網由6條線路組成，總長約246.2公里，設車站 138座，其中換乘車站19座，線網密度廈門本島0.65公里/平方公里，島外0.29公里/平方公里。線網中，1、2、3號線分別為本島沿北、東、西方向的放射狀骨幹線路（含1號線支線），主要承擔本島與環灣組團間跨海交通聯系功能，兼顧島內及島外組團內部公共交通骨幹功能；4、5、6號線作為輔助線，支持本島與周邊組團、環灣組團發展。預計2020年，廈門市公共交通分擔率為40%，軌道交通占公共交通的比例達30%～35%，力爭承擔60%的跨海出行量。
（一）基本原則
以城市軌道交通線網規劃為依據，綜合考慮交通需求、經濟承受能力和建設強度，初步形成軌道交通網路的主骨架，提升本島公共交通能力，強化本島與島外聯系，實現與其他交通方式密切配合與銜接，服務城市主要功能區，支撐城市近期建設重點，有效引導城市發展。
（二）近期建設方案
至2020年，建成1、2、3號線一期工程3條線，長約75.3公里，形成放射狀的軌道交通基本骨架。
1號線一期工程起自鎮海路站終於廈門北站北廣場，全長30.3公里，共設24座車站。選用標准B型空調車輛，六輛編組，全程通行時間約為50分鍾。規劃建設期為2013～2018年。
2號線一期工程自五緣灣站至盧坑站，線路長約25.2公里，設站19座，投資176.2億元，規劃建設期為2015～2020年。
3號線一期工程自廈門火車站至五緣灣站，線路長約15.3公里，設站16座，投資123.6億元，規劃建設期為2015～2020年。
建設1號線琦溝綜合維修基地、高崎停車場，2號線盧坑車輛段、浦東停車場，3號線五緣灣停車場。建設主變電所4座，控制中心1座。 1、2、3號線採用B型車體，6輛編組，最高運行時速80公里，六輛編組，可載客約1400人，最高運行時速80公里（長19米、寬2.8米）。在規劃實施階段，進一步研究列車編組數量和運營組織方案。

2. 為什麼廈門地鐵會被很多人吐槽沒人坐

國家的發展也是離不開城市的發展，近幾年廈門的發展也是很迅速，作為一個東部沿海城市，廈門有著很多的資源和發展機會，而且廈門的旅遊景點有很多，很多人都會去廈門旅遊一番，可是大家在去廈門旅遊的時候，都會發現這樣的一個現象，就是很多人寧願去擠公交，也不願意去坐地鐵，這到底是為什麼呢？一起來跟小編了解一下吧。

廈門地鐵1號線全程30.3公里，幾乎每1公里就是一個站點，這對於高速地鐵來說，剛發動就等於要停車了。這對於乘客來說，明顯體驗不佳。大多數時候，大家去做地鐵卻覺得空盪盪的，入口處和出口人非常少。反觀BRT，分分鍾擠爆的節奏。

網上很多人分析，廈門地鐵1號線不到廈大、不到輪渡、不到火車站、不到湖裡老城區、不到機場、不到集美老城區、不到杏林老城區，統統這些人流大的成熟的地標性位置都沒有經過，地鐵1號線經典的合理走向是：廈大始發，經過思明南路到輪渡站，接下來經過開禾路口到思北站，公園東路站,將軍祠站,火車站再然後走嘉禾路去機場。

不僅如此，有很多的居民反映到，只有地鐵線路覆蓋面積很廣，才能夠給人們帶來很大的便利，但是廈門的地鐵建成數量很少，而且地鐵的站點分布的也不合理，有的時候去地鐵站要花費很多時間，在去地鐵站的路上比坐地鐵的時間還要多，這樣還不如直接做方便快捷的BRT快速公交呢，也就是因為以上這些原因，使得很多人寧願去擠公交，也不願意去坐地鐵。

3. 誰有廈門地鐵線路圖的原圖

4. 廈門地鐵距離地面有多深

廈門地鐵1號線 廈門地鐵1號線 狀態：建設中,2013年11月13日開工，2018年年初開通試運營。 鎮海路站～廈版門北站權 1號線是廈門市軌道交通南北骨架線，途經思明、湖裡、集美等組團，連接中山路步行街、中山公園、將軍祠、廈門蓮坂外圖書城、SM城市廣...

5. 廈門地鐵總共有幾條線路

這個要看你說的時間限制，目前已經開通的有兩條，1號線往返岩內和鎮海路，二號線內往返天竺山和五緣灣或者新容垵和五緣灣，規劃到現在公告的是到6號線，3號線2021年應該會運營，其他線路以後看城際規劃的線路，所以目前的答案應該是規劃6條，開通兩條，希望對您有所幫助

6. 廈門地鐵3號線過海段項目有何奇特之處

7月13日點18分，埋深達海平面下60米、目前國內最深過海地鐵隧道--廈門地鐵3號線，過海段泥水盾構右線掘進完成，順利穿越東海。由於該項目在海平面下60多米開展施工，人員需要承受高達5.38個標准大氣壓，因此非飽和氣壓下的換刀作業，也創造了過海泥水盾構掘進施工國內最新紀錄。

廈門地鐵3號線過海通道工程設1站2區間。其中，五劉區間採用2台泥水盾構施工，線間距15-25米,海域段長度1.1公里，設2個聯絡通道。項目承建單位中鐵一局城軌公司廈門過海通道項目負責人羅進海介紹，超高強度下的帶壓換刀作業是3號線過海盾構掘進施工中遇到的最大挑戰。

正常人承受壓力是1個標准大氣壓，目前國內盾構掘進施工帶壓換刀作業壓力最高不超過3個大氣壓。5.38個標准大氣壓即意味著掘進施工的換刀作業中，作業人員身上要承受每平方厘米5.38公斤的巨大壓力。這極大考驗了人的生理和心理承受力，也對3號線過海段盾構掘進的技術和安全管控能力提出了極高的要求。

廈門地鐵3號線全長36公里，設計時速80公里每小時，起於廈門火車站，止於翔安機場，線路串聯了廈門火車站及周邊新老城區以及機場、空港經濟區等重要區域，它的建設不僅會方便市民出行，而且必將促進廈門經濟社會發展，助力海西經濟區建設。

7. 廈門地鐵線路圖，廈門有幾條地鐵線路

廈門軌道交通線網2020年規劃目標網目前已明確：5條地鐵線路,總里程約189公里。除了之前已提出的1號線、2號線和3號線,新披露的4號線和5號線將承載重要運力和經濟擴展功能。同時,未來的地鐵網路，已經規劃與BRT實現換乘，形成公共交通銜接互通的快捷體系。

廈門軌道交通工程1號線已於2013年11月13日陸續開工建設，計劃於2017年9月28日建成通車，2號線2015年1月31日開建，3號線、4號線預計2015年部分開工建設。5號線為廈門島到翔安、同安的放射骨架線，構建廈門島與翔安、同安快速跨海連接通道，並服務於廈門島東部會展中心和同安舊城。軌道交通號線土建工程已經完成，並暫時作為BRT使用。廈門軌道交通至2020年規劃布局形成「中心放射、環灣聯絡」的網路框架，線網規模約189公里。

8. 廈門地鐵的發展

廈門軌道交通10號線線路大部分沿用廈門BRT快2線、快5線線位，高架橋梁和車站是為未來的廈門軌道交通10號線預留的，將適時升級改造為廈門軌道交通10號線。並將BRT快1線、快6線改為廈門軌道交通10號線支線。該線路仍處於遠景規劃，暫無具體計劃及建設時間。
廈門北站地底將預留廈門地鐵1號線、廈門地鐵4號線的地鐵換乘站，已經完工，為福建省首座完工的地鐵站。廈門北站站前廣場下的地道現已完工，為首段完工的地鐵隧道。廈門北站也立起了地鐵指示牌。
廈門地鐵10號線為南北向輔助線，構建了本島與集美和大同組團快速連接通道，是1號線北向出島的有力補充。線路大部分沿用廈門快速公交2號線線位，全長40.4公里。主線全線設車站31座，平均站間距1.3公里。島內設置縣後停車場，大同組團設置四口圳車輛段，同時作為線網備選綜合車輛維修基地。考慮到廈門北部集美地區發展較為成熟，現已分布有集美大學、華僑大學、廈門理工等諸多教育產業及居住用地，該片區與廈門本島間存在一定交通需求，故在遠景線網中預留設置廈門軌道交通10號線支線可能。支線將大部分沿用廈門快速公交1號線線位，線路連接集美嘉庚體育館和後溪組團，為實現集美片區與島內的直接聯系預留條件。 2012年根據市政府的相關通知，市國資委於這里正式對軌道交通集團的「主業」進行明確批復。廈門軌道交通集團確定的三大主業為：軌道交通設施的投資、開發建設與運營；相關配套設施的建設與經營 （包括軌道建設物資供應、軌道沿線及周邊廣告、停車場及其他附屬設施的投資開發與經營管理）；軌道交通沿線土地綜合開發與經營。
其中，地產開發的主業最受關注。「由於建設成本高昂，世界上大多數城市的軌道交通均是虧本運營，需要政府提供補貼。」有關專家此前分析，不過，香港地鐵卻實現了盈利，盈利的關鍵在於資源開發，核心贏利模式是「地鐵+地產」，地產收益佔到其全部收入的七成。
而顯然，未來廈門軌道交通，正是擬借鑒「地鐵+地產」的開發、運營經驗，以減緩投資壓力。 2011年末，廈門市機動車達到79.5萬輛，其中私人小汽車達到46.5萬輛，機動車的快速增長導致交通擁堵日趨嚴重，軌道交通能有效緩解交通擁堵。廈門市政府結合城市建設發展提出島內外一體化建設策略，而廈門島與島外各組團的空間距離在15km-35km之間，軌道交通能夠拉近時間距離，從而快速帶動新城發展。
軌道交通在城市交通系統中的功能定位為：作為廈門市島內外一體化發展的支撐，將組織骨幹走廊型運輸，發揮其大運量長距離功能特點，成為跨海交通的主體；作為公共交通的重要組成部分，將與城市常規公交和快速公交共同服務於城市內部出行，覆蓋客運走廊，成為中心區客運交通骨幹。其主要規劃原則為：實現島內外規劃建設一體化；覆蓋城市發展主要軸向；覆蓋主要客流集散點；沿城市主要交通走廊；集約利用跨海通道。
根據上述功能定位和規劃原則，結合城市規劃發展和空間布局，廈門市軌道交通遠景線網由6條線路組成：1號線、2號線和3號線為三條骨幹線路，分別引導本島向北部、東部、西部跨海發展；4號線為南北向輔助線，構建本島與集美和同安的連接通道；5號線為環海灣線，從馬鑾組團至馬巷組團；6號線為翔安區內輔助線。線網總長約246公里。
2012年06月06日《廈門市軌道交通1號線一期工程可行性研究報告》正式上報國家發改委。2012年07月19日至21日國家發改委委託中咨公司組織專家來廈評審我市軌道交通1號線工程可行性研究報告。2013年11月13日廈門市軌道交通1號線工程近期陸續開工建設。 海底隧道重要性
地鐵3號線往南鏈接線通過廈漳海底隧道通往漳州港。公路交通加軌道交通，對於廈門灣南北岸都是福音，既有利北岸的輻射，也有利南岸的開發。
不過5日，許多市民也憂慮，擔心隧道建成之後帶來的巨大車流，將使原來就擁堵的白城、成功大道以及島內交通不堪重負。
一些市民及專家建議，在廈漳海底隧道內建設地鐵，並將地鐵與公路相結合，讓兩者達到最優化組合。
「我贊成廈漳隧道內建設地鐵。」5日一早，市民許小姐便致電本報說：「如果隧道里只修公路讓私家車走，那將大大加劇島內擁堵。」
許小姐的觀點是，如果建設地鐵，很多住在南岸，但在北岸上班的人就不需要買車了。
一位交警也表示，隧道廈門端位於環島路白城位置，這一帶本來就很堵，特別是碰上節假日。隧道一旦建成，廈門灣南岸的大量車流將在這里匯集，並且湧入成功大道。「廈門島內交通或將不堪重負。」
「隧道內建設地鐵是最符合未來發展規劃的。」一位交通專家告訴記者，如果僅有地鐵也不方便，最好的方式應該是地鐵與公路的結合，兩者如何最優化值得有關部門仔細論證。
大橋與隧道共存
在海底隧道擬建地點不遠，廈漳跨海大橋已經在建。從地圖上看，二者的出口確實都在漳州開發區。「在不遠的地方，又建大橋，又挖隧道，會不會重復建設？」一些讀者提出疑問。
廈門市規劃局相關負責人說，大橋目的是連通海滄港和漳州港，而隧道則是要連通廈門中心城區和漳州開發區的中心城區。
「大橋和隧道，兩者的直接受益群體有所區分，並且在功能定位上也有所劃分。」一位業內人士說，一旦隧道建成，廈門到漳州龍海10分鍾以內即可抵達，其最直接受益的是廈門大學嘉庚學院，以及附近開發的一系列大型房地產項目。 綱要所提到的廈門軌道交通
廈門擬建7條軌道交通線路 3條已初步規劃
「十二五」期間建3條，線路走向已有初步規劃
「十二五」期間廈門將建設3條軌道交通線路。昨天，導報記者從有關渠道獲悉，在前不久剛剛編制完成的 《廈門市交通運輸行業「十二五」發展規劃綱要（草案）》（下稱《綱要》）中，對這3條軌道交通的線路方向作了初步的具體規劃。
不過，有關人士透露，該《綱要》還是草案，並非最終定稿。有關部門、專家等正在對軌道交通線網進行優化、論證，很快將作出決策，並報國家批准。
《綱要》里提到，根據《廈門市城市軌道交通線網規劃》，廈門擬規劃建設7條城市軌道交通線路，這將對廈門城市格局的變化、城市發展空間的拓展、經濟社會的發展產生更加深遠的影響。
「十二五」期間建設首期3條。現年「兩會」上，市發改委主任康濤透露，這3條的大致方向為：向東、向西、向北，串起廈門島內外，讓各方向群眾受益，並向外輻射。
值得一提的是，這3條軌道交通要走地下，還是走路面；是要建輕軌，還是地鐵，都還未確定。
《綱要》對3條線路作初步規劃
1號線為南北骨架線，構建本島與集美片區快速跨海連接通道，並服務於島內外火車站。線路南起中山路，沿桂花路向東北輻射，穿越金榜山轉入廈禾路，後沿嘉禾路向北，經海堤跨海後沿著杏前路、杏錦路到達杏林組團東側，後沿規劃路向北貫穿集美新城，過瀋海高速後止於廈門北站。
線路連接廈門火車站、嘉禾路商業區、杏林組團、集美新城、廈門北站等重要客流點及規劃開發區域，長度31.5km，設車站19座，線路於廈門北站附近設置車輛綜合維修基地。
2號線為東西向骨架線，構建本島與海滄快速跨海連接通道。線路東起鍾宅灣，沿環島干線向南至何厝後沿呂嶺路經江頭由湖濱北路向西跨海，經海滄後止於馬青路北側。
線路連接本島東部五緣灣商務區、廈門軟體園、呂嶺住宅區、海滄中心區等已開發區域，長度24.1km，設車站21座。線路於海滄馬青路以北設置車輛段備選用地。
另外，2號線在規劃遠期將在海滄區內延伸至馬鑾城市副中心，線路總長38.7km。
3號線為西南—東北向骨架線，構建本島與翔安片區快速跨海連接通道，線路南端預留向南延伸至漳州條件。
遠期規劃：線路西起廈大，沿思明南路轉入鎮海路向北鋪設，後經市府大道穿越篔簹湖沿七星路向北穿仙岳山，後轉至湖裡大道、枋湖北二路向東，跨海後到達翔安片區，沿規劃洪鍾大道向北鋪設連接新店、馬巷組團，止於瀋海高速北側。線路連接本島傳統核心區、市級行政中心、湖裡區、翔安區等成熟功能區及規劃開發區，長度42.4km，設車站29座。線路於新店、馬巷設置車輛段備選用地。「十二五」規劃：線路西起廈大，止於翔安區新店鎮。
輕軌和地鐵有什麼區別?
有關人士告訴導報記者，許多市民對軌道交通有一定的誤讀，以為路面上的就是輕軌，地下的就是地鐵，「其實，不管地鐵還是輕軌，都可以走路面或者地下，它們的區別在於列車寬度、型號、編組和車軸重量，地鐵的載客量要大於輕軌。無論地鐵、輕軌，統稱為軌道交通。」
三、廈門建設總長約247公里的軌道交通線網
廈門市城市軌道交通線網建設規劃新聞發布會上獲悉，廈門市建設總長約247公里的軌道交通線網，廈門市民最快能在5年內享受到城市軌道交通帶來的出行便利。
廈門市軌道交通規劃建設工作領導小組辦公室負責人黃曉舟說，隨著廈門市經濟的快速發展，城市人口急劇增加，城市規模日益擴大，機動車數量迅速增長，實施公交優先發展戰略、發展軌道交通十分必要。
黃曉舟介紹，廈門市城市軌道交通線網遠景規劃建設6條線路，線網總長約247公里。廈門市軌道交通將組織骨幹走廊型運輸，成為跨海交通的主體。同時，其線網未來將與城市常規公交和快速公交共同服務於城市內部出行，覆蓋客運走廊，成為中心區客運交通骨幹。
據了解，廈門市城市軌道交通規劃前期工作從2010年初即已全面啟動，首期軌道線路工程由1號線、2號線和3號線部分構成，總長約85公里。
四、廈門地鐵1號線部分線路將有調整
東南快報訊（記者張冠軍）2013年7月30日，廈門軌道交通集團有限公司官方微博就曾發消息確認：廈門地鐵1號線年內就要開工建設。日前記者獲悉，廈門地鐵1號線最快或將於下月動工！不過據集美區規劃局相關負責人透露，相較於此前多次見諸媒體的1號線的站點設置和規劃線路等，1號線可能會在這個基礎上有所調整，而目前調整方案還未具體落定，最終的線路方案屆時以施工建設為准。6條線路變4條線路此前依據廈門城市總體規劃和綜合交通規劃，廈門市規劃城市軌道交通線網由6條線路組成，總長約246.2公里。1號線、2號線和3號線為三條骨幹線路，分別引導本島向北部、東部、西部跨海發展；4號線為南北向輔助線，構建本島與集美和同安的連接通道；5號線為環海灣線，從馬鑾組團至馬巷組團；6號線為翔安區內輔助線。不過據最新的消息，廈門軌道交通規劃線路調整，6條線變成4條線，其中1條為輕軌，同安老城區被拋棄。廈門將建設的4條骨幹軌道包括廈門島到集美區1號線、海滄區—廈門島—翔安新機場2號線、島外環灣3號線，以及環島旅遊輕軌4號線。1號線和2號線縱橫分布，2號線還預留了城際軌道銜接，連接泉州和漳州，3號線沿著海灣串起島外四個區，4號線則是環繞廈門本島。調整1號線部分線路據集美區規劃局透露，地鐵1號線預計將於2013年9月開工。集美區規劃局局長黃英表示，地鐵1號線的線路在原先設置基礎上可能會對幾段線路進行調整，將有13個站點落在集美。黃英介紹說，對幾段線路進行調整主要是從規劃的角度及保護城區的角度考慮。比如原來的起點站設在中山路，但鑒於中山路有很多風貌建築，抗震等級也不高，地鐵修造過程中會有不同程度的拆遷和破壞，所以政府規劃建議優化線形，改走鎮海路。集美區一帶，原先考慮經過杏北，但考慮到這里存有大量老城區，集灌路杏北路一帶又有很多台商企業，牽涉到大量的居民和拆遷，建造過程可能會影響進度，因此政府通過精心比選，考慮調整到杏錦路一帶。根據線路規劃，地鐵1號線將有13個站點落在集美。目前調整方案還未具體落定，最終的線路方案屆時以施工建設為准。據悉軌道1號線的工程節奏大概會在2013年9月份動工，按照一般一條地鐵線路的建設周期，爭取在5年內能順利開通軌道1號線。

9. 廈門迎來地鐵大動脈，全長45公里，設站31座，沿途市民有福了嗎

地鐵是最重要基礎交通工具，對於一座城市來說意味非凡，除了能提高緩解城區擁堵，提高通行的效率外，最主要的是能體現城市的綜合實力，但地鐵不是任何城市都能修建的，有著很高的硬性條件，能修建地鐵的都是經濟發達的城市，而福建廈門就要迎來一條地鐵大動脈，沿途的區域要有福了。

廈門地鐵3號線是一條串聯廈門火車站和翔安國際機場的地鐵骨幹線，連接思明區、湖裡區、翔安區，起點是沙坡尾，重點是翔安國際機場，根據線路的規劃，未來還會與4號線、2號線、1號線實現換乘；採用的是6節編組的B型車，目前跨海段順利實現貫通，預計明年上半年正式通車運營。

地鐵3號線自規劃之日起，便受到翔安區市民的廣泛關注，都在盼望著這條地鐵線路能盡快通車，而值得注意的是，為了節約城區的土地面積，地鐵3號線都是地下+高架的鋪設方式。

隨著廈門地鐵3號線進入通車倒計時，這也預示著翔安區即將要結束無地鐵的歷史，屆時廈門火車站到翔安機場的時間會大大縮短，同時還能緩解島內的交通壓力，並且能帶動沿線地區的商業開發，刺激廈門經濟的增長。

10. 廈門這個城市有必要修地鐵嗎

廈門作為五大經濟特區之一，經濟總量僅次於深圳，旅遊知名度非常高，甚至享譽全球。廈門作為福建省最發達的城市，沒有縣，而是在整個區域內進行分區。不考慮人口密度和經濟實力，完全適合修地鐵。

從長遠來看，利大於弊。地鐵是一個城市硬實力的主要體現。廈門有這個實力。同時，廈門一個小地方有400多萬人。沒有地鐵疏導交通壓力，長遠來看不利於廈門的發展。交通堵塞可能會成為常態。另外，廈門修地鐵，也是為自身拓地做准備，廈門地方小，發展有很大的局限性，所以未來拓地不可避免，未來，廈門的人口規模或可達到600以上，但這需要的土地只能向隔壁的漳州拿，因此新的行政規劃，相信漳州會有部分土地被納入廈門，所以未雨綢繆，提前規劃修建地鐵，或是為將來的“大廈門”打好基礎，即便現在的地鐵客流量並不甚理想，但從長遠來看，廈門修地鐵是很有必要的。