未來建設的紐約地鐵線

1. 美國政府為什麼不全面翻修紐約地鐵呢把紐約地鐵站翻修一新要花很多錢嗎紐約作為一個國際大都市地鐵惡

紐約地鐵改造工程非常龐大的，不要忘了這些地鐵線路都老古董，紐約地鐵1號線1904年建成通車的啊

2. 美國有哪些城市有地鐵，以及興建時間

美國有地鐵的城市（圖文）：
波士頓 1897年建成至今，已經有100多年的歷史。
紐 約 1863開始有類似的鐵道 1904年地鐵開始營運。
華盛頓 建於20世紀70年代（1967年開始計劃）
芝加哥 1892年修建
洛杉磯 2002年（1863年以後139年）
舊金山 工程開幕典禮在1996年12月,是當今世界上速度最快最現代化的地鐵（時速達128公里）
費 城 建於上世紀20年代

資料來源：
http://www.tieliu.com.cn/gwtl2/2007/200703/2007-03-27/20070327094658_38204.html
http://www.ditiezu.com/archiver/tid-3671-page-6.html
http://ke..com/view/311829.htm
http://news.beelink.com.cn/20061117/2181733.shtml
http://www.huihaitong.com/xxxw.asp?id=23
http://jgj.bjchy.gov.cn/expose/expose11770.htm
http://www.chinametro.net/Content/DisplayNews.aspx?id=1062
http://www.pmcn.net/BBS/read.php?tid-378.html
http://blog.cdmetro.com.cn/user1/yyyyyy/archives/2006/2474.html
http://ycfy.chinacourt.org/public/detail.php?id=2546

3. 紐約地鐵問題！

Elmhurst那邊相對比較安全，這個neighborhood是雜區，華人，西班牙人，還有印度人，我剛剛用google查了一下這個區，環境還算不錯，我在Elmhurst居住多年，之前也是一直做R到Grand Ave下。

22：30之後馬路上幾乎沒有什麼人了，都是車，建議你不要超過11：00回家。
根據犯罪率統計，Elmhurst這邊犯罪率不算高，但是晚上還是盡量少出去，以防萬一。

不用太害怕，你做幾次就膽大了，只要自己提高警惕，就OK的。

4. 紐約地鐵G號線查詢

從 Court Sq(G-7) 到 Church AV(F-G)

在布魯克林（Brooklyn）

綠色的那條線

現拍的，有點模糊不好意思撒

5. 紐約地鐵的歷史發展

1904年的10月27日，時任紐約市長的喬治·麥克萊蘭手握操縱桿，開始了紐約地鐵的處女回行，用26分的時間答跑完了全長9．1英里、途經28個車站的全市第一條地鐵線路。
1953年，一項輸送系統工作模型被提出，以取代時報廣場與中央車站之間的短程穿梭列車，但最終並未實現。
1994年，紐約市捷運局推出新票證系統—MetroCard來取代代幣，1997年新增2小時內轉乘免費的優惠。
2002年時每工作日會有450萬名乘客使用地鐵通勤。
代幣於2003年走入歷史，同年運輸署將基本車資調漲至美金2元，此舉引發諸多抗議。
2005年，月票價格調漲，基本車資不變。計劃中的紐約地鐵第二大道線就含一段修改IRT路線的計劃。
2005年倫敦地鐵發生爆炸事件後，紐約市警察局開始在紐約地鐵內隨機抽查乘客的行李，此舉也引發種族歧視的爭議。
2014年，紐約地鐵總客流量超過17.5億人次，工作日平均每天客流量約560萬人次，周六平均每天客流量為320萬人次，周日平均每天客流量為270萬人次。客流量持續上漲，2014年9月23日，超過610萬人次使用紐約地鐵系統，打破自1985年來的最高單日客流量記錄。

6. 紐約地鐵的未來規劃

紐約地鐵第二大道線
此線計劃早在1920年代就被提出，經過50年後才開始興建。礙於財政困難、進度緩慢而被放棄，現今在中國城、東村及上東城仍存一小部分，可是長度過短，沒被使用。2014年底開通運營。
地鐵自動化
自動化曾於1958年試用在42街接駁線，但1964年4月24日列車在大中央車站起火，計劃於是取消。
計劃重啟後由西門子交通技術集團負責，計劃導入一人行車系統（One Person Train Operation，OPTO）及通訊式列車控制系統（Communications-based Train Control，CBTC），預計耗費20年。完成後可讓成本降低、行車更安全。
IRT法拉盛延伸線（7號線延伸線）
紐約市為申辦2012年夏季奧運提出哈德遜再發展計劃，將IRT法拉盛線（即7號線）往西延伸兩個車站，興建一地下機廠、平面為紐約噴汽機的體育場。當紐約被淘汰後，體育場的計劃也隨即取消，但延伸線計劃繼續進行。甚至有計劃跨越哈德遜河延伸至新澤西州的霍博肯，成為紐約地鐵第一條跨州路線。該工程計劃2020年前完工。
福爾頓街轉運中心（Fulton Street Transit Center）
轉運中心主站體位於曼哈頓威廉街以及約翰街交叉口附近，預定將現今的福爾頓街車站、過港捷運的世貿中心車站以及因911事件關閉的科特蘭街-世貿中心車站整合為一體，2019年完工後將成為12線交會的地鐵車站。

7. 紐約地鐵m線1，2，3什麼意思

紐約地鐵M線全天皆有行駛。晚上、凌晨及周末時，M線自皇後區中村地區大主教大道起，往布魯克林麥朵大道行駛區間線服務；中午時延駛至曼哈頓欽伯斯街車站；尖峰則延駛至布魯克林君王快速公路車站924年，行於BMT麥朵大道線的麥朵大道-欽伯斯街線和麥朵大道線被編為10以及11號線。前者經由麥特大道東半部及BMT百老匯-布魯克林線，訖於欽伯斯街車站；後者則終於公園路車站。
1925至1931年間，10號線改為快車，自艾塞克斯街車站至麥朵大道車站，周日列車於1933年6月停駛。
1944年3月5日，麥朵大道線關閉橋街-傑里街車站[1]以西線路，11號線列車亦以橋街-傑里街車站為終點。
1952年6月28日10號線列車停駛周六快車；1958年6月28日停駛尖峰以外的列車。
1960年起，M線與MJ線取代前述兩線，重編為10號以及11號線。列車從未顯示過MJ線，其只存於存於地圖及車站標示中。
1960年2月23日，尖峰方面的10號線列車增停瑪西大道車站。

8. 紐約地鐵的線路特點

紐約地鐵是美國紐約市的城市軌道交通系統，由紐約市政府擁有，隸屬於紐約市公共運輸局（New York City Transit Authority, NYCTA），紐約大都會運輸署（Metropolitan Transportation Authority, MTA）的附屬機構。紐約地鐵是世界上歷史最悠久的城市軌道交通系統之一，也是國際地鐵聯盟（CoMET）的成員。紐約地鐵提供全年24小時服務。
以車站數目計算，紐約地鐵是世界上最龐大的城市軌道交通系統，有468座車站已投入使用（此數據將換乘站重復計算，若不重復計算則為421個）。車站覆蓋紐約的曼哈頓、布魯克林、皇後區和布朗克斯，另外斯塔滕島上的斯塔滕島鐵路並未被官方認可為紐約地鐵系統的一部分，而該鐵路亦無任何鐵軌與紐約地鐵系統相連接，乘客若需前往紐約市的其他地區，必須乘坐斯塔滕島渡輪或公交車。另外位於曼哈頓的紐新航港局過哈德遜河捷運（Port Authority Trans-Hudson, PATH）鐵路系統和位於皇後區的肯尼迪國際機場快線（AirTrain JFK）鐵路，可以使用紐約地鐵的電子收費系統MetroCard，但這兩個鐵路系統不屬於紐約地鐵系統，同時也不接受免費換乘。
紐約地鐵也是世界上通車里程最長的城市軌道交通系統之一。該系統共有373千米（232英里）的列車服務線路，於1,056千米（656英里）的營運中路軌上使用，若加上其他未營運的路軌，則全長為1,355千米（842英里）。
按年客流量計算，紐約地鐵系統是美國和美洲最繁忙的城市軌道交通系統，也是全世界第7繁忙的城市軌道交通系統，位居北京地鐵、東京地下鐵、上海軌道交通、莫斯科地鐵、韓國首都圈電鐵和廣州地鐵之後。
除紐約地鐵G線、紐約地鐵法蘭克林大道接駁線和紐約地鐵洛克威公園接駁線外，紐約地鐵所有列車服務都經過曼哈頓。曼哈頓以外的紐約地鐵系統多為架空路段、堤壩路段和地面路段，盡管被稱作「地鐵」，紐約地鐵系統中，約有40%的路軌不在地下。紐約地鐵系統中部分路線設有快車（Express Train）和慢車（Local Service），此類路線通常有三條或四條路軌，通常情況下，兩側的路軌供慢車使用，中間路軌供快車使用。快車只在主要換乘站和總站停靠。

9. 紐約地鐵的簡介

紐約地鐵（英語：New York City Subway，簡稱NYC Subway）是美國紐約市的城市軌道交通系統，是車站數目最多的地下鐵路系統，全球歷史最悠久的公共地下鐵路系統之一，也是國際地鐵聯盟（CoMET）的成員，由紐約大都會運輸署營運。
紐約地鐵共有472座車站，商業營運路線長度為394公里（245英里），用以營運的軌道長度約為1,070公里（665英里），總鋪軌長度達1,370公里（850英里）。[1]雖其名為地鐵，但約40%的路軌形式為地面或高架。紐約地鐵是世界上最著名的十大地鐵之一。
2020年3月27日凌晨，美國紐約一地鐵列車突發火災，造成一名列車駕駛員死亡、十餘人受傷[2]。
2020年5月6日報道，美國紐約市地鐵系統正式開啟了例行關閉，這在該市115年的歷史上尚屬首次。紐約大都會運輸署（MTA）宣布，從當日開始每日凌晨將關停地鐵4小時進行深度清理，以防止新冠病毒的傳播[3]。

10. 值得學習，看紐約是怎樣完善地鐵設計的

作為紐約 MTA 270 億美元 5 年投資建設計劃的一部分，紐約市將會訂購 1025 輛新的地鐵車，有著比以往更寬敞的門，手風琴狀的乘客通道允許乘客在車廂間移動。MTA 官方同時計劃翻新 31 個分布於紐約市 5 大區的地鐵站，增加包括 WIFI，USB 充電，電子信息牌等設施。

在上月的一個媒體發布會上，州長 Andrew Cuomo 表示了快速推進這個項目的決心。

他提到，「這個項目必須進行，必須現在就進行。」

自 1904 年第一條地鐵線路修成，紐約地鐵已經運營了 112 年，由於超負荷的客流量，紐約地鐵一直沒能進行全面的翻新。這項計劃的實施能改變地鐵車廂和地鐵站在人們心中臟亂差悶的印象，提高紐約市民的生活水品。這項計劃同時還能在一定程度上帶領地鐵站周邊房價的增長。

02
2019年起L號火車將會停運18個月

為了維修颶風 SANDY 對東河隧道的傷害，MTA 將會在 2019 年停止 L 線火車的運營至少 18 個月。L 線作為鏈接紐約和布魯克林的重要線路，每天有超過 40 萬的客流量，周邊居民需要使用其他線路往返曼哈頓。MTA 表示隧道的損傷巨大，維修沒有延遲的可能。線路只會在布魯克林的 Williamsburg 和 Canarsie之間繼續運營。這項計劃將會極大地影響周邊居民的生活，但周邊房地產市場將會趨於穩定。
地鐵站和地鐵車輛的更新，極大的提高了近地鐵房產的升值空間和投資潛力，外加L線的停運，大量乘客將會選擇 N 號地鐵線路出行，周邊的租房市場將會比以往更加火爆。

駿城國際開發的布魯克林 8 大道項目毗鄰 N 號地鐵，出門即可乘車前往曼哈頓。在華人聚集區獨一無二的地理位置外加日益增加的人流量，無論買來投資升值，還是出租收利，都有著良好的投資回報。

03
上月L法院通過了Pier55計劃

上個月，紐約州最高法院解除了對在哈迪遜河建設一塊 2.4 英畝的漂浮公園的禁令。法院表示，這項 1 億 3 千萬美元的計劃，可以把曼哈頓中城西側的破敗碼頭轉變為一個漂浮的公園並修建一個帶 700 個座位的圓形劇場。有倡導組織稱，項目的帶頭方哈迪遜河公園信託進行了非法的環境評估審查程序，並且沒有收集足夠的公共投入。根據最近的信息，法院允許項目的進行。這項計劃為紐約增添了一個新的景點，同時中城西岸碼頭邊的房價將會持續增長。有華爾街投資公司稱，在公園建成後，周邊房價會有大概 10%-15%的增長。