⑴ 地鐵有多深,離地面多少米
不同城市建造地鐵的地質條件是不同的,所以地鐵隧道開挖深度也是不盡相同的,地鐵隧回道一般開挖深度在答-10米左右。世界上挖得比較淺的地鐵比如天津地鐵,深度在6米左右,有的路段還沒有6米;挖得比較深的如莫斯科地鐵(-90米左右),平壤地鐵(-100米左右,最深的地方離地面甚至超過了150米)。
⑵ 地鐵隧道高度是多少
小於十米在八米左右
⑶ 地鐵在地下多少米
地鐵其實有很多種的,有的是地下很深的那種埋入式的,有的是挖一個凹字形的然後上面覆蓋擋板(所謂的明挖)。有的是高架的。
挖的深度主要是根據城市的需要來的,通常來說地下20米左右的是一個比較合理的數值。
因為不牽扯到換乘的話地鐵等車區本身需要大概5米的高度,然後上面一層需要凈高度4米的售票區域,我們稱之為Concourse,Concourse 上面還有有1.5米厚的水泥板加1.5米的管線預留高度覆土層,最後外面再加蓋一個入口,就好了。
通常來說15米的地鐵有一半的高度是被佔用了,所以每層的凈高度也沒有非常高。
有的地鐵做的比較深,比如英國威斯敏斯特地鐵站,
牽扯到的一個地鐵換乘的問題,因為原來有一條地鐵線了,新的地鐵就要從下方通過
二是一個城市本身管線的問題,
在你平鋪地鐵管道的時候要預留空間給兩邊的建築物地基,
同時還要預留一部分給市政管線,一個7米直徑的地鐵管道兩邊怎麼也得有10米直徑的空間。
有的時候出於無奈,兩個地鐵線就得上下排列而非並排,
這樣地鐵的深度就進一步加深了。
要是四五條線一起的換乘,地鐵站的深度可以輕易突破50米。
至於朝鮮那種超過100米深度為了人防而建造的地鐵站,
通常來說我們是不考慮的,我只能說那麼做非常的反人類。
地下河啊,水體啊確實會有影響,包括土壤還是岩石確實有一定影響,
但是一定要說土壤松軟的地方地鐵就一定要深挖,我覺得未必。
兩邊的水泥擋板和柱子足夠提供支撐力了。
⑷ 地鐵隧道距離地面高度
每條地鐵線路,它的凈空距離是不一樣的,要看設計本隧道時設計者的設計思路,一般小於10米,在8米左右!
⑸ 北京地鐵離地面的深度有多少
北京地鐵現有地鐵線最深的地方在1號線-30m左右,十號線和四號線-20m左右,最淺的應該就是13號線了,全程只有西二旗到龍澤一段和柳芳到東直門有地下段,深度只有-7M左右.。
其實各地的地鐵由於地質情況的不同可能會不完全相同。又比如天津地鐵的深度一般為6米左右,但是遇到想穿越海河的時候,深度將到13米以上。像廣州地鐵,穿越珠江的時候,深度達到20米以下。
優點:
節省土地:由於一般大都市的市區地皮價值高昂,將鐵路建於地底,可以節省地面空間,令地面地皮可以作其他用途。
減少噪音:鐵路建於地底,可以減少地面的噪音。
減少干擾:由於地鐵的行駛路線不與其他運輸系統(如地面道路)重疊、交叉,因此行車受到的 交通干擾較少,可節省大量通勤時間。
節約能源:在全球暖化問題下,地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由於地鐵行車速度穩定,大量節省通勤時間,使民眾樂於搭乘,也取代了許多開車所消耗的能源。
⑹ 深圳地鐵高架離地面多高
港鐵(深圳)地鐵4號龍華線的高架段最高有3層,每層大約3米左右
⑺ 地鐵的深度一般在多少米
全國范圍來看,地鐵普遍建在地下20米左右深處,據統計2010年之前全國有【北京回、天津、廣州答、上海】4個地鐵城市,建造在地下20米左右,北京五號線深度達到24米。 根據土壤、地質、線路分布不同,建造地鐵深度也有差異。世界上有些國家俄羅斯、倫敦等都是地下50米左右深度。
地鐵為鐵路運輸的一種形式,指在地下運行為主的城市軌道交通系統,即「地下鐵道」或「地下鐵」(Subway,tube,underground)的簡稱。許多此類系統為了配合修築的環境,並考量建造及營運成本,會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。
從專業角度講,輕軌和地鐵的區別,並非是在天上和地下,而在於其軌重和最大斷面客流:軌重每米60公斤以下,每小時客流量1.5萬至3萬人次的叫輕軌;軌重每米60公斤以上,每小時客流量3萬至6萬人次的叫地鐵。
⑻ 地鐵一般從地面下去多少米
坐地鐵抄也就是在地面十多米以下,地鐵一般都在大街的下面
世界最深的地下鐵路
有些城市的土質不穩,或者為了戰略需要,隧道要挖得特別深。俄羅斯聖彼得堡的地下鐵路一般都超過100米深。
然而,世界最深的地下鐵路車站並沒有定論:
聖彼得堡本身的其中三個地下鐵路車站都有可能是全世界最深的。
俄羅斯首都莫斯科和烏克蘭首都基輔都各有一極深的站。兩站都是建在山下的。
朝鮮首都平壤亦有一地下鐵路站能角逐此位,它的最深處達地下200米,平均深度亦達100米。
⑼ 杭州地鐵距地面高度多少
一般地鐵上部覆土約為3~3.5m,是為了給市政管線層預留通過條件,如果車站上部設置有結構反梁的話覆土就得在減去1~1.4m。
地鐵區間埋深很深,正常也在10m一下
⑽ 地鐵的高度有多高