地鐵線路道岔區段鋼軌絕緣

㈠ 鐵路鋼軌絕緣距離是多少

因為鋼軌不僅僅是用來走車的，鋼軌還是電務所使用的軌道電路設備的電路通道。內
軌道電路以容一段鐵路線路的鋼軌為導體構成的電路，用於自動、連續檢測這段線路是否被機車車輛佔用，也用於控制信號裝置或轉轍裝置，以保證行車安全的設備。 整個軌道系統路網依適當距離區分成許多閉塞區間，各閉塞區間以軌道絕緣接頭區隔，形成一獨立軌道電路。

軌枕和鋼軌間的絕緣用於鋼軌與大地的隔離，避免軌道電路與大地接觸；

鋼軌與鋼軌間的絕緣用於區分閉塞分區。

㈡ 地鐵的鐵軌為什麼會帶電

首先，和其他軌道交通一樣，地鐵的電是來自大電網，由城市電網引入電源。在我國，地鐵一般使用10~千伏的交流電，通過牽引變電所變壓整流後，牽引網供給車輛的是750伏或者1500伏的直流電。

由於從城市電網引入電源到地鐵車輛的方式有多種，這里以集中式供電為例（也就是地鐵有專用的主變電所），展示一下地鐵供電系統的構成：

上圖清楚地顯示牽引網供給車輛的方式有兩種：

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地上取電：「第3條軌道」供電

「第三軌」供電，形象地說，就是從地上取電。這條軌道是接觸軌，是承載地鐵列車兩條軌道之外的第3條軌道。

「第三軌」專門供電。車輛通過集電裝置與接觸軌接觸取電，接觸軌外設有防護罩保障安全。根據接觸面的位置不同，可分為上部授流、下部授流和側部授流接觸軌~目前，接觸軌供電多採用750伏電壓，也有部分採用1500伏電壓（在我國，首個採用1500伏直流接觸軌供電的地鐵是廣州地鐵4號線）。

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空中取電：頭頂的架空接觸網供電

架空接觸網供電，形象地說，就是從空中取電。這點和高鐵很相似。

隧道上方架設剛性或彈性裝置、懸掛接觸網，車輛通過受電弓從接觸線中獲取電流，多採用1500伏電壓。架空接觸網也有不同的懸掛結構，具體採用哪種，要考慮隧道高度和安裝空間~

由於架空接觸網在列車上方，一般人不太容易接觸到，安全性較高。而接觸軌就不同了，雖然設置有防護罩，但由於第三軌敷設在地面上，人跌落到軌道上觸電的可能性大一些；如果有導電物質墜落，還有可能造成短路，影響行車和人身安全（兩年前，深圳地鐵3號線就發生過乘客雨傘掉落到接觸軌上導致短路的事故，地鐵停運了10分鍾）。

此外，在接觸軌供電的情況下，地鐵高速行駛時，集電裝置難以持續抓緊第三軌，受流不穩定會影響行車最高時速，也不適合大運量的地鐵。而架空接觸網供電下，就不存在這個問題，地鐵能跑得更快、運載更多乘客~

機智的小夥伴可能就要問了：既然架空接觸網更安全、地鐵行車速度更快、運載量更大，為何不全部採用這種供電形式呢？主要有以下幾方面的原因~

原因

A 接觸軌施工難度較小、建設成本相對低，在經濟上有優勢；架空接觸網的零部件較多、施工難度大、成本較高。

B 接觸軌的使用壽命長，維修量小，更容易運營；架空接觸網局部易磨損，維護工作量大。

C 除此之外，如果應用在輕軌中，接觸軌設有防護罩，受惡劣天氣影響輕且美觀；架空接觸網則容易受外界天氣影響，也不美觀。

D 接觸軌供電的方式歷史較長，運營經驗豐富。

其實，地鐵究竟採用哪種供電方式，要考慮城市特點、客流大小、列車編組、美觀需求等各方面因素。默默地說，在我國，北京、上海、廣州、南京、天津等各地地鐵，都是既有接觸軌供電又有架空接觸網供電的~

供電「雙保險」

地鐵作為一個重要的用電部門，其供電與一般工業和民用的供電不同，目前國內地鐵普遍採用兩路獨立的電源雙邊供電，當任何一路電源發生故障停電時，另外一路電源也能保證地鐵的正常供電。

雙邊供電指的是兩個供電分區通過開關設備，在電路上連通，兩個供電分區可同時從兩個牽引變電所獲得電能。

㈢ 軌道電路的電路分類

1、動作電源

軌道電路可分為直流軌道電路和交流軌道電路。軌道電路電源採用直流，稱為直流軌道電路(已經淘汰)。採用交流供電的軌道電路，稱為交流軌道電路。交流軌道電路的種類很多，頻帶用得很寬，大體可分為三段：低頻300Hz以下；音頻300～3000Hz；高頻10～40kHz。

2、工作方式

軌道電路可分為開路式軌道電路和閉路式軌道電路。閉路式軌道平時處於閉路狀態，當有列車佔用或斷軌，斷線等故障時，接收設備都能及時反映出來，這樣便符合信號設備在故障時能處於最大安全位置的基本原則。

3、電流特性

按照所傳輸的電流特性不同，軌道電路可分為工頻連續式軌道電路和音頻軌道電路，其中，音頻軌道電路又可分為模擬式軌道電路和數字編碼式軌道電路。

工頻連續式軌道電路中傳輸連續交流電流，只能用於監督軌道的佔用與否，不能傳輸對列車的控制信息。目前在城市軌道交通中應用較廣泛的是50 Hz相敏軌道電路。

4、分割方式

軌道電路可分為有絕緣軌道電路和無絕緣軌道電路。有絕緣軌道電路用鋼軌絕緣將軌道電路與相鄰的軌道電路互相隔離，是有絕緣的。編碼中包含了速度車輛段內軌道電路

鋼軌絕緣在車輛運行的沖擊力、剪切力作用下很容易破損，使軌道電路的故障率較高。絕緣節的安裝，給無縫線路帶來一定的麻煩，有時需鋸軌，降低線路的軌道強度，增加線路維護的復雜性。

5、是否包含道岔

車輛段內軌道電路分為無岔區段軌道電路和道岔區段軌道電路。無岔區段軌道電路內鋼軌沒有分支，結構簡單，用於停車線、檢車線、盡頭線調車信號機接近區段，以及兩個差置調車信號機之間的線路。

㈣ 60k鋼軌地鐵通用絕緣軌距塊有哪些型號

目前我國國內的地鐵和一般鐵路的鐵軌規格是一樣的，都是60規格（60kg/m），軌距1435mm,而重軌鐵路（大秦線）鋪裝的是75規格的（75kg/m）。以前的地鐵鋪裝的鐵軌是50規格的，現在新建或者換軌後也是使用的60鋼軌。?

㈤ 鐵路信號，普速區段道岔角鋼和連接桿絕緣的測試方法，請詳細說明一下

直接使用萬用表2.5V量程，兩個表筆分別接在角鋼和連接桿上，測試有無電壓，即可證明另一側的絕緣是否良好。

㈥ 車站軌道電路為什麼使用機械絕緣節 死區段

【一送多受軌道電路】在車站內，鋼軌有分支的線路上，鋼軌線路的每個分支端都設有接收設備。這種電路同一送一受軌道電路比較，在線路的分支端有較高的分路靈敏度。由於使用的設備較多，一般只在銜接到發線的道岔區段軌道電路採用。