㈠ 北京到張家口有地鐵嗎
沒有，現在只有長途客車，在六里橋長途汽車站做，目前在建設京張高鐵
㈡ 從北京到張家口怎麼走
這個問題可問對人了，我就是汽車站的，010-86347211是永定門發張家口的咨詢電話
010-81949505是六里橋發張家口的咨詢電話
㈢ 從北京到張家口赤誠 路線怎麼走
自駕車：從北京走八達嶺高速，到沙城出口下，走省道北行即可到沙城；
乘坐大巴：（六里橋）從北京走八達嶺高速，到宣化出口下，走宣赤路（國道112線）。
坐火車：（西站或北京站）到宣化或張家口下，坐長途車即可到赤城。
㈣ 北京到張家口高鐵途經哪幾站
北京到張家口的高鐵線路：北京北站—清河站—昌平站—八達嶺長城站—東花園北站—懷來站—下花園北站—宣化北站—張家口站。（不是每趟車每個站都會停靠）
㈤ 北京到張家口的京張鐵路
京張鐵路
京張鐵路連接北京豐台，經居庸關、沙城、宣化至河北張家口，全長約201.2千米，於1909年建成，是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行完成，投入營運的鐵路1。詹天佑是建設鐵路的總工程師，後兼任京張鐵路局總辦。
京張鐵路的線路是詹天佑從三條他親自勘定的路線中，選擇出建造成本較為低的一條。由西直門經沙河、南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化至張家口。這路線最困難的一段是南口至八達嶺一帶的關溝段，不單地勢險峻，坡度亦很大。八達嶺近青龍橋段，為了穿越燕山山脈軍都山的陡山大溝，在22千米線路區段內採用了「人」字軌道，列車在用折返方法攀斜；但坡度仍達33.7%，要由兩部機車牽引。鐵路上有四條隧道，其中八達嶺隧道長1,092米，採用豎井方法挖掘；居庸關隧道長400米。另外有200米長的鋼架結構的懷來大橋。
京張鐵路在1905年9月4日開工，四年後的1909年8月11日建成，10月2日通車，施工時間比原定縮短了兩年；而建造成本亦比原來預算節省了三十五萬兩白銀。
今天的京張鐵路是來往北京及包頭的京包鐵路的首段。由於原京張鐵路關溝段一帶通過能力較差，1952年起另外建成了來往豐台及沙城(懷來)的豐沙線。豐沙線走的即當年詹天佑認為較好，但因造價較高而被迫放棄的路線。豐沙線一直擔任煤運的重任。1972年，豐沙線改建成復線，1984年電氣化。現在很多客運列車亦已改行豐沙線。
注1京張鐵路建成之前中國最先有新城至高碑店之新易鐵路，亦由詹天佑建成，但只供慈禧太後祭祖使用。
呵呵 希望你玩的愉快
㈥ 北京到張家口的鐵路圖在哪裡找
推薦兩個網址，
map..com
ditu.google.com
放大去看，基本還可以顯示多數鐵路線
㈦ 從北京到張家口的鐵路叫什麼
理論上叫京包
京包在北京-張家口這一區段有兩條支線
一條叫豐沙 也是現在的京包干線 50年代修建的
一條叫京張 俗稱老京包 是詹天佑修建的百年老線 人字形道就在這條線路上