2025版粵港澳地鐵線

Ⅰ 一票通達！未來廣州地鐵和大灣區城際有望直通運行

未來在大灣區內搭軌道交通出行將有東京都市圈的感覺，地鐵、城際一票互通，甚至能夠過軌直通運轉——彼此間連下車換乘也省了。

記者今天獲悉，廣州地鐵啟動了粵港澳大灣區城際鐵路與地鐵一體化運營的四個招標，將研究改造城際線，實現區域內地鐵與區域內其它軌道交通系統（市域鐵路、城際鐵路、高速鐵路等）互通互聯、換乘便捷、一票通達的目標。

城際與地鐵實現一體化融合

2018年，廣東省政府正式委託廣州地鐵承接珠三角城際鐵路運營。目前，廣州地鐵正籌備廣清城際等線路的運營接管工作。2019年，廣州市開展新一輪城市軌道交通線網規劃修編，新增都市圈快線（高速地鐵）網路層次，構建以廣州為中心，通達周邊大灣區城市中心的1小時軌道經濟、生活通勤圈。

設計時速160公里的廣州地鐵18號線，就是廣州都市圈快線（高速地鐵）網路的其中一條南北走向線路，當前在建廣州東站至萬頃沙段，未來規劃進一步延伸至中山、珠海，發揮類似城際鐵路的功能，但通達性更強，直達廣州冼村（珠江新城東）、琶洲西區、南沙自貿區等多個樞紐節點，換乘廣州多條地鐵線路。

有市民希望，把濱江路的軌道走廊留給普通地鐵，滿足沿線密集的市內出行需求。28號線市區段可以考慮覆蓋更有對外輻射力的重要節點，比如公園前或紀念堂、珠江新城、琶洲西區、金融城等地。

其中，公園前為廣州傳統商業中心、1號線與2號線換乘站，紀念堂通往省市政府等行政中心、是2號線與13號線（東西干線）的換乘站。另外，珠江新城、琶洲西區和金融城是廣州的中央商務區、人工智慧和數字經濟試驗區，目前尚無一線連通三大發展引擎的地鐵。如果利用市域快線28號線串起上述重要節點，引入佛山、東莞的客流，無疑將大大強化廣州在大灣區城市群中的帶動力和輻射力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 廣州要建粵港澳大灣區鐵路交通中心，地鐵直聯東莞中山珠海清遠

近日，廣州市交通運輸局印發了《關於貫徹落實〈交通強國建設綱要〉的實施意見》（以下稱《實施意見》），明確了到2035年、2050年廣州交通發展的階段目標。廣州要建設世界級鐵路樞紐和粵港澳大灣區鐵路交通中心，高鐵4-6小時到長三角、成渝城市群，省域地級市1～1.5小時通達，並實現高鐵進入中心城區，城際鐵路和地鐵一體化運營，地鐵直聯東莞、中山、珠海、清遠等城市。

總體目標分三步走

《實施意見》對照《綱要》的要求，結合廣州粵港澳大灣區建設、實現老城市新活力和「四個出新出彩」、支撐全省構建「一核一帶一區」區域協調發展新格局等重大戰略部署，明確了到至2050年全市交通發展的階段目標。

總體目標分三步走，到2020年，完成「十三五」綜合交通規劃各項任務，為廣州落實交通強國建設奠定堅實基礎。

到2035年，全面建成具有全球影響力的重要綜合交通樞紐，成為輻射全球的國際航空樞紐、國際航運樞紐、國際鐵路樞紐、國際物流中心、郵政快遞樞紐。

到本世紀中葉，全面建成「人民滿意、保障有力、世界前列」的現代化綜合交通體系，人民享有美好交通服務。

同時，《實施意見》提出要實現交通三大轉變：由追求速度規模向更加註重質量效益轉變，由各種交通方式相對獨立發展向更加註重一體化融合發展轉變，由依靠傳統要素驅動向更加註重創新驅動轉變。

建設珠三角樞紐（廣州新）機場

《實施意見》從基礎設施布局、交通裝備研發應用、運輸服務、科技創新、安全保障、綠色發展、開放合作、人才隊伍建設、完善治理體系等九個方面提出了貫徹落實意見。

建設國際航空樞紐方面，構建以白雲國際機場為核心、珠三角樞紐（廣州新）機場為協同、多類型通用機場協調發展的航空樞紐機場群布局。這也明確了，珠三角樞紐機場即廣州新機場。

加強白雲機場快速集疏運體系建設，規劃建設白雲機場—廣州北站、空鐵一體化的白雲樞紐，強化白雲機場空鐵聯運體系，打造世界級大型綜合交通樞紐和空鐵融合型經濟示範區。至2035年，廣州地區機場旅客吞吐量達1.4億人次左右，貨郵吞吐量達500萬噸左右。

爭取國家在航權、空域、時刻資源分配等方面的支持，提升白雲國際機場高峰小時容量，推動白雲機場拓展國際客貨運航線。加強與國際基地網路型航空公司戰略合作，增強白雲機場中轉能力，與全球主要城市形成「12小時航空交通圈」。至2035年，國際及地區直達航線190條以上。

在建設國際航運樞紐方面，發揮廣州港的帶動作用，推動珠江口內及珠江西岸港口資源整合，打造世界級樞紐港。以南沙港區為核心，優化廣州港功能布局，推進內港港區、黃埔港區轉型升級。推動廣州港出海航道擴容升級，提高航道和錨地適應能力。優化航運客運布局，加快培育郵輪旅遊產業。至2035年，廣州港貨物年吞吐量達7億噸，集裝箱年吞吐量達3800萬標准箱，郵輪旅客數量250萬人次。

增強國際綜合航運服務功能，加快建成江海、海鐵、公海、海空聯運體系，積極探索自由貿易港政策創新，完善現代航運服務體系，持續推進開辟國際班輪航線，提升廣州港航運服務能力的全球化和影響力。至2035年，開通集裝箱航線300條，其中外貿班輪航線160條以上。

至長三角、成渝城市群4～6小時通達

值得一說的是，《實施意見》提出廣州要建設世界級鐵路樞紐和粵港澳大灣區鐵路交通中心。推進高鐵、普鐵、城際鐵路、城市軌道融合發展，強化與其他交通方式銜接。高標准推進廣州站、廣州東站改造升級和廣州北站、白雲站（棠溪站）、南沙站建設，預留廣州北站、南沙站升級為鐵路樞紐主要客站條件，實現多站布局、多點到發，打造形成世界級高鐵樞紐格局。

《實施意見》還提到，廣州將規劃形成輻射全國10個方向「四面八方、四通八達」的對外鐵路通道格局，實現廣州鐵路樞紐主要客站互聯互通和高鐵進入中心城區。至2035年，實現至長三角、成渝城市群4～6小時通達，至臨近省會城市3小時通達，至省域地級市1～1.5小時通達。

城際鐵路和地鐵一體化運營

在城市（群）交通網方面，《實施意見》提到要構建以廣州為中心的城際軌道網。打造廣佛、深港、珠澳發展極之間軌道復合高速交通走廊，推進城際鐵路和地鐵一體化運營，實現大灣區主要城市中心1小時通達。

構築外聯內通的高等級道路網。加快推進規劃高快速路項目建設，加密珠江口過江通道，完善以廣州為中心，輻射華南的骨架高快速路網。積極推進市內高等級道路網建設，有效支撐城市重點功能區發展。

打造安全便捷的現代化城市軌道網。完善軌道快線網路，實現市域內重要組團中心至核心區30分鍾通達。進一步加密主城區、副中心內部的軌道普線網路，提升軌道交通服務水平。打造粵港澳大灣區軌道一張網，構建廣佛、穗莞城市中心半小時通勤圈，積極推進地鐵延伸與東莞、中山、珠海、清遠等城市直聯。

《實施意見》還提出，至2035年，實現市域公共交通（不含計程車）占機動化出行比例達60％（主城區佔比達到70％），軌道交通占公共交通出行比例達80％。

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Ⅲ 2020粵港澳大灣區地鐵產業大會主題是什麼

峰會主題：新時代，新技術，新發展。

Ⅳ 廣州地鐵22號線將延伸至深圳，這意味著什麼

其實地鐵速度不算快(優點是不堵車，時間可控)，行駛最高時速約90KM，包含加速階段專、減速階段、停屬站階段總的平均時速只是30-40KM，廣州中心區域坐地鐵到深圳中心區域120KM距離最少要3小時。
但是票價比較便宜，地鐵票價按里程分段計價：起步4公里以內2元；4至12公里范圍內每遞增4公里加1元；12至24公里范圍內每遞增6公里加1元；24公里以後，每遞增8公里加1元。
廣州中心區域坐地鐵到深圳中心區域120KM只需要票價18元(目前動車和高鐵都是75元)。

Ⅳ 廣州地鐵線路圖

網路地圖右側有個地圖百寶箱，上面有「團購、地鐵、房產、天氣」圖標，全國的地鐵線路圖都有了。

Ⅵ 廣州將助力大灣區城際軌道交通公交化

將引領構建區域網路、多種交通互聯技術以及管理體系
4月9日,以「創新融合·擁抱灣區」為主題的2019中國(廣州)城市軌道產業創新發展大會舉行。大會發布了《廣州市推動軌道交通產業發展三年行動計劃(2019-2021年)》(下稱「三年計劃」),以及《新時代城市軌道交通創新與發展——廣州2019》報告,預計到2025年,廣州10條地鐵新線將達到智慧地鐵第三等級,並啟動已開通線路的智慧地鐵升級;到2035年,廣州地鐵全線網將逐步提升為「智能感知、智能聯動」的智慧地鐵最高級別。
■采寫:新快報記者 李佳文 通訊員 溫美春 ■攝影:新快報記者 畢志毅
用三年打造「千億產業」
廣州市市長溫國輝出席大會並致辭。溫國輝在致辭中表示,加快城市軌道交通建設,線網里程排名全國第三、世界前十。當前,廣州正全面推進新一輪軌道交通線網規劃建設,加快出台相關政策,發展軌道交通產業,推動粵港澳大灣區基礎設施高水平互聯互通。廣州堅持科技創新驅動發展、產業升級帶動發展、開放合作促進發展、以人為本共享發展。歡迎專家學者為廣州城市軌道交通產業創新發展出謀劃策,貢獻才智,歡迎行業精英來廣州投資興業、共創未來。
會上,廣州市發改委發布《廣州市推動軌道交通產業發展三年行動計劃(2019-2021年)》。
「三年計劃」從強化政府引導、堅持創新驅動、加快產業集聚和推動合作發展四個方面確定廣州市軌道交通產業發展思路。到2021年,廣州軌道交通產業規模預計達到1200億元,力爭2023年實現產值1800億元。依託國家工程實驗室,並積極爭取建設國家企業技術中心和國家地方聯合工程實驗室,在軌道交通運營與維保領域建成具有國際水平的創新平台。為實現這一目標,「三年計劃」從提升產品和服務供給質量、培育壯大企業主體、推動產業集聚發展等方面提出了具體措施。
「一張網、一張票、一串城」
大會上,廣州地鐵集團黨委書記、董事長丁建隆介紹,大灣區9市中,城際軌道交通和城市軌道交通已開通運營總里程達1164公里,規劃總里程近6000公里。因此,新時代灣區軌道交通,將從灣區城際、區(市)域、地鐵網路協同運輸起步,向跨層級互聯互通、跨城市一體化網路融合逐步邁進,在灣區打造結構合理、換乘高效、共建共享的世界級軌道交通網路,並打破壁壘,形成「一張網、一張票、一串城」的格局,實現灣區城際軌道交通「公交」化。
具體而言,廣州將主動作為,積極引領構建三個體系,實現灣區軌道交通融合協同發展。一是建立區域軌道交通網路體系,包括區域軌道交通網層級體系、區域綜合樞紐體系、多層級軌道網路融合互聯、公交化運營區(市)域快線系統制式等;二是構建軌道交通互聯互通技術體系,包括線網關系研究、系統制式、票務清分規則、運輸組織、信息互聯互通、管轄權規劃、資源共享規劃、安全應急處理等;三是構建區域軌道交通管理體系,包括規劃管控、票制及票務管理、投融資及資產管理模式、立項模式、運營模式、維修維護模式、經營模式、建設管理模式等。
今年建立「智慧地鐵示範站」
丁建隆表示,廣州地鐵正構建「1+4」引領型智慧軌道交通,將包括迭代更新的軌道交通智能平台以及全息感知精準服務、高效安全運行保障、設備智能診斷和健康管理、綠色節能環保等4項關鍵科技創新技術。
以票務服務為例,在「多元化支付」的基礎上,未來通過各類智能無感檢測設備,捕捉乘客標簽特徵,結合乘客「畫像」信息庫,實現乘客「無感支付」,票務設備逐步虛擬化,全面實現乘客出行全過程中身份無感智能識別,精準判斷乘客站內出行軌跡,後台自動完成系列票務操作,實現多元、便捷、集成的票務服務。而資訊服務也實現與乘客的遠程多媒體交互,形成「一站式」智能化的車站快捷資訊服務模式,實現乘客-客服之間的快速、精準的服務響應,為乘客提供更為智能、精準的品質專項服務,更好服務市民。
據丁建隆介紹,今年底,廣州將建立「智慧地鐵示範站」,以數據驅動實現智能化的服務、網路化的協同、個性化的定製、服務化的延伸。
數讀 廣州2025年 城市軌道交通
「3060」
實現廣州市域「一主一副」雙核心及其他組團中心到相鄰市域樞紐間30分鍾可達,廣州市域雙核心之間,以及核心與城市外圍組團中心間30分鍾互達,廣州主城區及相鄰區域中心60分鍾互達。
55%
實現軌道交通占公共交通出行比例接近55%,遠期佔比實現80%。
75%
實現對廣州市75%城市人口覆蓋及85%就業崗位覆蓋。
2
外圍城區至主城區80%的軌道出行換乘不超過2次,主城區及鄰接地區90%的軌道出行換乘不超過2次。
對話
廣州的規劃 要融入大灣區
新快報:在粵港澳大灣區軌道交通未來的發展中,廣州應該怎樣利用已有的基礎優勢,和灣區內其他城市做好互聯互通?
丁建隆:廣州作為省會城市、中心城 市,在軌道交通規劃當中,不能僅僅從廣州這個城市來說,一定要把自己放進大灣區來考慮。如何實現城市之間軌道交通的互聯互通,要從規劃上、技術層面、管理的層面一起來考慮。
在新一輪的規劃裡面,廣州和佛山兩個城市間地鐵系統已實現完全充分對接。這不是說兩個城市交會點的換線,而是佛山的地鐵可以直接到廣州的城市中心,廣州的地鐵可以直接到佛山的城市中心。這裡面就必須統一提前研究:用統一的制式,用統一的票務政策,這個就需要在技術上在管理上,包括在規劃上從前期就做好。
接下來我們還會和東莞、中山、珠海軌道交通進行互聯互通,真正體現廣州市的輻射作用。同時我們跟國鐵、城際鐵路之間也互聯互通,做到又方便又快捷。
新快報:你在發言里說,未來的地鐵就是讓旅客能獲得更輕松,更友好的一個環境。但是目前1000萬的日客流量也已經是廣州地鐵的常態。在這個大客流的情況下,我們如何獲得舒適的體驗?
丁建隆:首先第一個肯定還是要加快多通道的地鐵線路建設,比如說3號線比較擁堵,這個是南北通道的問題,18號線建起來以後,包括規劃中的廣州大道線路,可能會減輕一下擁堵。
第二個是各個城市互聯互通以後,軌道交通能夠更好地疏散,在城市之間起到一個比較好的帶動作用。
第三個是可以從科技創新方面來解決擁堵的問題。今後在新的線路設計裡面可以動態感知乘客數量,實時調整發車間隔。尤其根據現在的數據收集,可以更好地預測今後的客流,能夠在規劃設計上和運輸需要匹配,從而保證乘客的出行品質。
第四個是努力讓乘客在列車上輕松地得到一些其他的增值服務。
新快報:請你預測一下2023年廣州軌道交通產業實現產值1800億元里將由哪幾塊的內容進行支撐?
丁建隆:第一個是製造業,目前所有的設備廣州都能夠生產。現在不僅列車可以在廣州生產,軌道交通供電設備可以在廣州生產,連最難的信號系統經過八年努力,實現了國產化,也可以在廣州生產。
第二個是建造業,廣州還大力推進智能化的軌道交通建造,包括綠色建造。
第三個是咨詢服務業,廣州地鐵設計院已經為全國十幾個城市提供相關服務了。我們可以把系統集成以後,通過我們這么多年的運營維護的優勢走向全國,走向世界。

Ⅶ 你如何看待粵港澳共同承辦2025全運會這件事

引言：粵港澳大灣區的發展是國家的戰略，而且在這個發展過程中也有一些重大的賽事舉辦，那麼如何看待粵港澳將共同承辦2025年全運會這件事呢？

三、帶來極高的經濟效應

其實舉辦一個賽事最直接的影響就是帶來很高的經濟效益，在場館建設以及賽事的准備中，肯定會吸引大批量的投資，而且也會帶動當地的各個旅遊業的發展。在這樣的情況下，在賽事時還會產生票價的收入以及旅遊的收入，在舉辦的時候既帶來了投資也帶來了各種收入。而且在之後這些投資建設的基礎設施也會繼續的為各地的發展做出貢獻。

Ⅷ 官方首次確認「廣深地鐵」，將途經哪些站點

發布會上，廣州市規劃和自然資源局黨組成員、副局長姜莉還透露了一個重磅消息，廣州地鐵22號線將延伸至深圳。這也是官方首次確認了22號線的南延走向。

此前，22號線將延伸至深圳的信息，只在廣州地鐵發布的《粵港澳大灣區線網優化客流預測專題研究項目》招標文件有所提及。

22號線把南沙科學城、東莞濱海灣新區和深圳市光明區科學城串聯起，這與廣深港澳科技創新走廊是走向一致的，有利於推動實現人才流通和產業協作互補。

二月初，東莞兩會召開，會後公布東莞地鐵2號線3期將爭取於年內開工。

東莞地鐵2號線三期工程全長約17.5公里，除虎門火車站為高架車站外，其餘線路及站點均為地下敷設，共設8座車站，並將在濱海灣大道東側、沿江高速南側設停車場一處。

而在長期規劃當中，東莞地鐵9號線也計劃於濱海灣站（路東）設站。

按照規劃，東莞地鐵2號線和9號線、廣州22號線和深圳20號線將在濱海灣站匯集，濱海灣站或將成為廣深莞唯一一個三市地鐵匯聚的站點。

Ⅸ 30分鍾交通圈！官方確認廣州地鐵22號線將延伸至深圳，意味著什麼

廣州地鐵22號線，定位為設計時速160公里的市域快線，規劃之初重點加強南沙與廣州南站的快捷聯系。目前在建芳村至番禺廣場段，開通後22號線將利用18號線番禺廣場至南沙萬頃沙的走廊，直接開到南沙。根據公布的研究招標顯示，22號線還將由南沙延伸至東莞，與深圳的軌道交通銜接。換言之，廣州地鐵22號線以南沙為中間節點，途徑東莞，然後延伸至深圳。屆時，從東莞出發，坐地鐵就能暢達廣州、深圳，對於市民來說無疑是個好消息，出行又多了一個新選擇。而且，近年來粵港澳大灣區建設進程不斷加速，此次廣州地鐵22號線的到來，更是讓廣州、深圳、東莞3市地鐵有望連為一體，有利於推進廣深莞交通一體化的進程，藉助軌道交通的銜接，使東莞與廣州、深圳的區域合作更加緊密，推動沿線經濟發展。

Ⅹ 龍崗交通十四五公布！5條城際、地鐵大線...

近日，據 深圳交通公眾號消息，《龍崗區綜合交通十四五規劃》（以下簡稱規劃）出爐！龍崗軌道線網密度將不止翻番。

規劃表示，未來5年， 龍崗將：

●加快推動深汕高鐵、深惠城際、深大城際、龍大城際、軌道14號快線5條鐵路、城際及快軌建設；

● 努力打造全國性客運交通樞紐2座（坪山站、深圳東站）、區域性客運交通樞紐4座（平湖站、五和、龍城北、大運）和全市性客運交通樞紐4座（白坭坑、大運北、橫崗四聯、黃閣坑）；

● 加速推進軌道16號線、3號線東延、16號線南延的建設；

● 大力推動深圳外環高速二期、機荷高速公路復合通道、東部過境通道、鹽龍大道南段等對外通道建設。

發展目標

新時代開啟新征程，龍崗將加快建設「創新龍崗、東部中心、產業高地、幸福家園」，堅定實施「一芯兩核多支點」區域發展戰略。

到2025年，將基本建成產業基礎扎實、創新動能強勁、城市功能完善、區域協調發展、法治氛圍濃厚的高水平深圳東部中心，成為深圳都市圈區域城市中心，基本實現社會主義現代化。

「十四五」期間，以建設「暢通龍崗」、打造15分鍾、30分鍾、1小時「三個交通時間圈」為重心——

與大灣區主要城市、周邊城區的聯通度進一步增強，構建15、30、60分鍾交通圈，交通時間圈得到擴大，城區集聚引領、輻射帶動效應得到強化。

▲ 十四五末期干線路網結構發展預期

促進道路空間與城市空間融合發展，進一步保障慢行空間，推動自行車交通通勤化回歸，實施慢行重構行動，提升道路品質，構築城市慢行與綠道及碧道暢順銜接的高融合慢行系統，打造宜居宜業的交通出行環境，不斷提升城區競爭力和吸引力；

措施三

謀創新、強管理、保安全

加速智慧交通系統建設，在全區「一網統管」的指導下，主要從交通規劃決策、交通效率提升、交通安全管理和交通出行服務等入手，全面提升我區交通規劃、建設、運行、安全的智慧化管理水平；

針對周邊停車缺口較大的公共設施用地以及老舊小區，積極鼓勵建設公共立體停車設施；建立路內停車泊位動態評估及調整機制，因地制宜加快宜停車泊位的建設；加快智能停車誘導系統建設，緩解停車供需矛盾；

通過採取新型交通組織形式等「短平快」措施，挖掘存量交通設施潛力，用微治理釋放大能量；推動全區貨運交通組織優化；常態化滾動開展交通安全隱患排查與整治工作，形成「一點一策、一路一檔、分級分類、逐步清零」的整治模式，持續提高交通運行效率和安全水平。

未來五年，將形成更安全、更便捷、更高效、更綠色、更經濟的綜合交通體系，為龍崗建成高水平深圳東部中心、打造深圳都市圈區域城市中心提供堅實的支撐 。