深圳坪山線地鐵線路圖

A. 坪山有沒有地鐵站

截止年3月13日，坪山沒有地鐵站。

但是正在規劃中的深圳地鐵14號線、16號線將通過坪山，在坪山設有地鐵站。

深圳地鐵14號線共設站17座，預計2022年竣工，14號線連接福田中心區、布吉、橫崗、大運新城、坪山中心、坑梓，支撐整個東部發展軸，覆蓋東部地區南北向交通需求走廊。

深圳地鐵16號線設站24座，線路由大運站引出，沿龍崗大道、黃閣路、龍平路敷設，經龍崗老中心後沿深汕公路往南至坪山站，經坪山中心區後沿東縱路、金田路等路敷設至終點田心。

隨著深圳地鐵14、16號線的建設，坪山將邁入地鐵時代，地鐵建成通車後，坪山人的出行將更便利。

(1)深圳坪山線地鐵線路圖擴展閱讀：

坪山區順利推進地鐵16號建設工程

截止2019年3月13日，地鐵14、16號線建設工程已進入深入推進的新階段，地鐵建設事關坪山發展大計坪山區委區政府將舉全區之力以攻城拔寨之勢，攻堅克難重拳打擊非理性非正當的博賠行為及時為地鐵施工提供作業面。

2月26日，坪山區政府組織辦事處、城市更新、軌道辦、公安、宣傳、交警、衛計、社區等部門，配合飛西股份合作公司和房屋拆除主體，共出動工作人員500餘人、車輛25台、對深汕路和寶西路交叉口處寶山門診部等7家賴租商鋪進行清拆，拆除建築物約2200平方米。

地鐵軌道14、16號線是推進特區一體化高質量協調均衡發展的重要民生工程，也是坪山全面落實東進戰略、加快建設中部中心的重要引擎，更是坪山優化城區空間格局、打造便捷高效都市交通生活圈的歷史機遇。

早前，坪山政府發布了《關於深圳市城市軌道交通14、16號線工程（坪山段）城市更新范圍房屋拆遷的通告》，呼籲相關權利人盡快與更新項目開發單位達成協議，並將採取措施懲戒妨礙正常拆遷、無視公益需求的權利人。

7家商鋪位於飛西城市更新項目范圍內，物業權利人均為飛西股份合作公司，飛西股份公司已於2015年與項目開發單位簽訂拆遷補償協議。

隨著地鐵建設利好政策的臨近，地鐵16號線文化中心站主體建設施工需要對該處商鋪進行拆除，但以寶山門診部為首的租戶從2017年5月開始陸續惡意欠租，提出「天價」清租補償訴求，甚至暗地裡夥同其餘6家租戶共同抵制談判，以致延緩了地鐵的正常施工建設。

清拆當日，工作人員對屋內物品進行清理，並派專人採用攝像、拍照等方式保全證據，所有被搬離的物品都擺放到指定地點進行封存看管。

現場可以看到，屋內多為廢棄物品、銹跡斑斑，已無人久居的痕跡。工作人員在確保屋內各種物品安全搬離現場並妥善安置後，才啟動拆除行動。至下午7時，所有建築物被徹底拆除，為地鐵16號線施工提供作業面近3000平方米。

參考資料來源：深圳新聞網-深圳地鐵14號線、16號線最新進展

參考資料來源：坪山區政府官網-坪山區順利推進地鐵16號建設

B. 從後坐地鐵到坪山新區要經過幾個站

坪山到布吉地鐵站，最少都要1小時以上。m296路
→
地鐵龍崗線
約1小時10分鍾
/
31.1公里坪山國惠康站7站
乘坐
m296路,
在
雙龍地鐵站
下車14站
乘坐
地鐵龍崗線,
在
布吉站
下車
366路
約1小時30分鍾
/
31.3公里坪山國惠康站42站
乘坐
366路(或
深惠3a線),
在
布吉地鐵站
下車

C. 松崗到坪山的地鐵線路圖

公交線路：5號線 → 3號線 → 868路，全程約62.7公里

1、從寶安區步行約640米,到達寶安中心回站

2、乘坐5號線,經過答18站, 到達布吉站

3、步行約30米,換乘3號線

4、乘坐3號線,經過14站, 到達雙龍站

5、步行約110米,到達雙龍地鐵站②站

6、乘坐868路,經過8站, 到達坪山新區管委會站

7、步行約490米,到達坪山新區

D. 深圳坪山火車站離哪個地鐵站最近

在南聯地鐵站坐龍崗線，到老街站換乘羅寶線，在大新站下車離深圳西站最近，在大新村站坐353路或58路，b623路，36路1站，在南頭火車西站下車就到深圳西站。

E. 深圳坪山附近哪裡有地鐵

坪山只有高鐵站，想坐地鐵得去雙龍乘坐。

F. 坪山高鐵站附近有地鐵嗎

坪山高鐵站附近沒有地鐵。乘客可以乘坐m422路，從坪山步行約280米，到達坪山國惠康站，乘坐m422路，經過5站,，到達坪山火車站，步行約330米,到達深圳坪山站。

坪山地鐵線路最新消息

12月10日，地鐵14、16號線坪山段及坪山大道綜合改造涉及城市更新拆遷啟動儀式在坪山街道舉行，這標志著地鐵14、16號線坪山段及坪山大道綜合改造進入了深入推進的新階段。

深圳地鐵14、16號線房屋拆遷涉及城市更新項目的拆遷工作已正式啟動，涉及房屋拆遷面積約4000㎡。坪山大道綜合改造工程經過充分的前期准備，新橫坪公路坪山段市政化改造工程坪山大道南段現已開工，該道路預計2021年完工，屆時坪山的交通路網將會更加完善。

地鐵14、16號工程和坪山大道綜合改造是推進特區高質量一體化和城市協調均衡發展的重點工程，也是全面落實東進戰略，加快建設東部中心的重要引擎，兩項工程對優化坪山區城市空間格局，打造更加便捷高效的城市交通生活圈具有重大現實意義和長遠歷史意義。

16號線工程最新進展

深圳地鐵16號線聯系大運新城、龍崗中心城、坪山站及坪山區等地區，是東部組團內部的軌道線路。線路全長約29.2公里，設站24座。線路由大運站引出，沿龍崗大道、黃閣路、龍平路敷設，經龍崗老中心後沿深汕公路往南至坪山站，經坪山中心區後沿東縱路、金田路等路敷設至終點田心。

建成後連接大運新城、龍崗中心城、坪山站及坪山區等地區，覆蓋龍崗區區域同城化發展主軸，大大緩解交通壓力，方便龍崗和坪山市民，實現龍崗中心城與坪山區之間的快速聯系，同時帶動坪山區的發展，是深圳市實施東部發展戰略的地鐵線路之一，也是深圳市重大民生工程。另外，16號線將使用全自動運行系統，屆時沿線乘客可以體驗到無人駕駛地鐵的黑科技了！

截止至12月10日，深圳地鐵16號線全線工程進展情況：

圍擋施工已100%開展，綠化遷移開展96%，交通疏解開展78%，管線遷改開展92%，已有12個工點（田頭站、天健花園站、龍城中路站、回龍埔站、坪山圍站、龍崗汽車城站、龍東村站、六聯村站、東縱站、橫塘站、龍城公園停車場、田心車輛段）主體工程已正式啟動。

14號線工程最新進展

深圳地鐵14號線全長約50.34km，共設站17座、停車場1座、車輛段1座、主變電所4座，採用自動化無人駕駛，最高設計速度為120km/h，預計2022年竣工。14號線連接福田中心區、布吉、橫崗、大運新城、坪山中心、坑梓，支撐整個東部發展軸，覆蓋東部地區南北向交通需求走廊。

截止至12月10日，深圳地鐵14號線全線工程進展情況：

綠化遷移完成33496棵；燃氣改遷完成3423米，電力改遷完成9403米，通信改遷完成3348米，給水改遷完成8131米，排水改遷完成9363米；主體工程已開工20個工點。

G. 深圳坪山高鐵站坐什麼公交車或者地鐵可以到

坪山高鐵站是一處面積比較大的火車站，這里停放的可以使高鐵，每天旅客數量非常龐大，這里是廈門到深圳的一個二級客運站，很多不知道怎麼去，做什麼公交以及地鐵可以到呢？

坪山高鐵站在哪裡

位置：

深圳市坪山區丹梓西路

車站介紹：

坪山高鐵站，官方名稱為深圳坪山站，一般也稱為坪山火車站、坪山站、高鐵坪山站，是廈深鐵路上的一個二等客運車站。

坪山高鐵站交通指南：

1、公交(推薦)

最近公交站為坪山火車站、坪山火車總站、坪山火車站南廣場，下車即到。

坪山火車站-公交站，M480路 963路 M426路 M427路 M440路 M478路 M479路 M480路 高峰專線64號

坪山火車站總站-公交站，963路 978 B883 B952 M293 M317 M359 M368 M422 M426 M427路 M440路 M443路 M478路 M479路 高峰專線64號

坪山火車站南廣場-公交站，M325 M497路

具體公交線路、換乘查詢： http://jt.sz.bendibao.com/bus/

PS：深圳公交線路調整較頻繁，以實際為准。

2、地鐵

目前暫無地鐵直達。

1)已開通地鐵

目前距離已開通地鐵3號線雙龍站最近，可從雙龍站換乘公交抵達坪山高鐵站。

2)在建中地鐵

深圳地鐵16號線設坪山站，2022年通車後出站即達;

坪山雲軌試驗線，設坪山站，預計2018年6月通車，屆時出站即達坪山高鐵站。

3、自駕指引

直接將導航終點設為：深圳坪山站，按導航路線行駛即可。

附近停車場：有配套停車場，但節假日建議不要開車前往或尋找周邊其它停車場地。

H. 深圳坪山有地鐵幾號線

你好，目前深圳坪山那邊已經開通的經停地鐵只有 地鐵三號線， 終點站為雙龍 站

I. 深圳地鐵的地鐵線路

深圳地鐵已開通條線路共178公里，包括羅寶線、蛇口線、龍崗線、龍華線、環中線，任意兩條線路均可實現換乘。 正運營的線路詳細信息路線通車日期起點站 / 終點站運營里程車站數車輛基地控制中心列車編組羅寶線2004.12.28羅湖機場東41.030竹子林車廠前海灣車廠竹子林6A蛇口線2010.12.28赤灣新秀35.729蛇口西車廠後海停車場龍崗線2010.12.28雙龍益田41.730橫崗車廠
中心公園停車場 橫崗6B龍華線2004.12.28福田口岸清湖20.515龍華車廠龍華6A環中線2011.6.22前海灣黃貝嶺 40.027塘朗車廠竹子林截至2016年底，深圳地鐵將有三條新線路正式運營，屆時將有8條線路對外運營。它們分別是：羅寶線；蛇口線；龍崗線；龍華線；環中線；西麗線；梅林線；機場快線。 深圳地鐵現有換乘站13個。所有換乘站為兩線換乘站，暫無三線換乘站。各換乘站皆可實現站內換乘，而無需出站。此外，深圳地鐵與香港的港鐵東鐵線均連接到深圳市與香港邊界的兩個鐵路口岸——羅湖口岸和福田口岸，乘客可在深圳地鐵與港鐵東鐵線之間，通過口岸轉乘。
深圳市的六大交通樞紐——深圳北站、前海灣、福田、機場、深圳坪山 ，除深圳坪山站外，其餘樞紐均有地鐵通達。 車站： 羅湖站－國貿站－老街站－大劇院站－科學館站－華強路站－崗廈站－會展中心站－購物公園站－香蜜湖站－車公廟站－竹子林站－僑城東站－華僑城站－世界之窗站－白石洲站－高新園站－深大站－桃園站－大新站－鯉魚門站－前海灣站－新安站－寶安中心站－寶體站－坪洲站－西鄉站－固戍站－後瑞站－機場東站
羅寶線是深圳地鐵的第一條地鐵線路，由羅湖站至機場東站，因連接深圳市羅湖區和寶安區而得名。首段線路（羅湖口岸至世界之窗）於2004年12月28日開通，線路長17.1公里。世界之窗至深大段於2009年9月28日開通。深大至機場東段為優先發展線路，長23.37公里，投資約89.18億元，於2011年6月15日開通。
羅寶線在路線圖中以綠色代表。在開通初期，也曾以紅色表示，例如列車兩側彩條的顏色。 車站：赤灣站－蛇口港站－海上世界站－水灣站－東角頭站－灣廈站－海月站－登良站－後海站－科苑站－紅樹灣站－世界之窗站－僑城北站－深康站－安托山站－僑香站－香蜜站－香梅北站－景田站－蓮花西站－福田站－市民中心站－崗廈北站－華強北站－燕南站－大劇院站－湖貝站－黃貝嶺站－新秀站
蛇口線由赤灣至新秀，呈東西走向，連接了深圳市中心與蛇口港、後海發展區、世界之窗、華僑城北、景田地帶，以及東部的黃貝嶺、新秀等地，全長35.748km，共開通有29個車站，全部車站均設在地底。其中，赤灣站至世界之窗站於2010年12月28日先期啟用；而世界之窗站至新秀站則於2011年6月28日建成通車。
蛇口線是深圳地鐵網路中唯一一條全線在地底行走暨全線位於原深圳經濟特區一線關范圍內的地鐵線路，也是目前（2015年8月23日）唯一一條全地下線。
蛇口線在路線圖中通常以橙色為代表。 蛇口線三期工程自新秀至蓮塘站，線路長3.9公里，設站3座，全線正線均為地下敷設。
建設期為2015-2019年。 車站：益田－石廈－購物公園－福田－少年宮－蓮花村－華新－通新嶺－紅嶺－老街－曬布－翠竹－田貝－水貝－草埔－布吉－木棉灣－大芬－丹竹頭－六約－塘坑－橫崗－永湖－荷坳－大運－愛聯－吉祥－龍城廣場－南聯－雙龍。
其他說明：規劃近中期發展的線路為從福田中心區益田村至龍崗深惠路(龍崗大道)雙龍，長32.70公里，投資約118.29億元，已於2011年6月28日開通運營；長期規劃南延伸至福田保稅區(現已預留地下隧道)，北延伸至坪山坪地六聯方向。
龍崗線在路線圖中以天藍色為代表。 龍崗線三期工程（南延）工程自益田至保稅區站，線路長1.5公里，設站1座。
建設期為2015-2019年。 負責公司：現由港鐵軌道交通（深圳）有限公司負責運營。
車站：福田口岸－福民－會展中心－市民中心－少年宮－蓮花北－上梅林－民樂－白石龍－深圳北站－紅山－上塘－龍勝－龍華－清湖
龍華線全長約20.5公里，共15個車站，並在龍華專設車廠1座，長約16公里，包括約5公里地下段和約11公里地面段及高架段，設有10個車站，包括2個地下車站（蓮花北、上梅林）、3個隧道區間，1個地面車站（民樂）和7個高架車站（白石龍站、深圳北站站、紅山站、上塘站、龍勝站、龍華站、清湖站），2011年6月16日全線開通。
龍華線是國內迄今唯一一條採用建設—運營—移交的BOT方式由港鐵投資、建設、運營的軌道交通項目，是CEPA正式實施以來深港兩地合作的第一個大型基礎設施建設工程，亦是落實CEPA協議，探索深港合作建設項目新模式的開創性嘗試。
龍華線在線路圖中以紅色為代表。
車站：黃貝嶺－怡景－太安－布心－白鴿籠－布吉－長龍－下水徑－上水徑－楊美－坂田－五和－民治－深圳北站－長嶺坡－塘朗－大學城－西麗－留仙洞－興東－洪浪北－靈芝－翻身－寶安中心－寶華－臨海－前海灣。
環中線是深圳地鐵運營中的線路之一，貫穿城市第一、二圈層，連接城市西、中、東三條發展軸，是構成深圳市線網的骨幹線路，是聯系沿線各組團和三大交通樞紐的快速走廊，對緩解道路系統交通壓力、提高軌道交通網路效率，拓展城市發展空間、支持2011年在深圳舉行的第26屆世界大學生運動會具有重要意義。環中線於2007年開工，並於2011年6月22日建成通車。
環中線在線路圖中以紫色為代表。 環中線二期工程自前海灣至赤灣站，線路長7.6公里，設站7座。
建設期為2016-2019年。 光明線起點站為深圳北站樞紐，終點在松崗站，全線長37.7公里，設車站20座，是軌道三期的一部分。該線路沿深圳市中部發展軸布設，串聯龍華、寶安和光明，覆蓋龍華、石岩、光明、松崗等片區。2014年5月，光明線已完成並通過國家發改委委託的專家評審，初步設計已完成專家預評審和政府預審查，正在進行初步設計修編。為實現與地鐵羅寶線、龍崗線、龍華線、西麗線、梅林線換乘，使光明線成為溝通市內與光明新區的市域快線，光明線南延至科學館站，南延段線路全長11.2公里。
2015年5月26日市軌道辦消息，深圳地鐵光明線將採用公私合營（PPP）的投融資模式進行建設，香港地鐵公司將成為深圳地鐵光明線項目的投資方之一。由深圳地鐵集團與港鐵共同組建項目公司，負責建設和資源開發，特許經營光明線30年。
特許經營在深圳的軌道交通建設領域並不陌生，目前正在運營的地鐵龍華線二期工程就採取了此種模式，由香港地鐵公司以BOT方式（「建設—經營—移交」形式進行合作）投資建設。根據有關協議，港鐵公司擁有30年的特許經營權，30年滿後將無償歸還深圳市政府。
光明線工程自深圳北站綜合交通樞紐至松崗站，線路長37.6km，設站20座。
光明線目前已開工建設，項目建成後將由港鐵軌道交通（深圳）有限公司（MTR〈Shenzhen〉）運營。
建設期為2015-2020年。
光明線在線路圖中暫時以淡綠色為代表。 光明線二期工程自深圳北至科學館站，線路長11.5公里，設站6座。
建設期為2016-2020年。 深圳市城市軌道交通西麗線（以下簡稱「西麗線」） 是連接深圳特區內南半環主要居住區與就業區的局域線。工程起自南山區麗水路，終至羅湖區太安路，線路長度約30.173km，設28座車站，【西麗湖站、西麗站（與環中線、前南線換乘）、茶光站、珠光站、龍井站、桃源村站、深雲站、安托山站（與蛇口線換乘）、農林站、車公廟站（與羅寶線、梅林線、機場線換乘）、上沙站、沙尾站、石廈站（與龍崗線換乘）、皇崗村站、福民站（與龍華線換乘）、皇崗口岸站、福鄰站、赤尾站、華強南站、華強北站（與蛇口線換乘）、華新站（與龍崗線換乘）、黃木崗站（與東部快線換乘）、八卦嶺站、紅嶺北站（與梅林線換乘）、筍崗站、洪湖站、田貝站（與龍崗線換乘）、太安站（與環中線換乘）】，均為地下站， 其中11座為換乘站，二層站17座，三層站10座，四層站1座。西麗線全線區間共有27個，車廠、停車場出入線各1個，其中在西麗-茶光區間設置與環中線聯絡線，深雲-安托山區間設置與蛇口線聯絡線，西麗湖-西麗、深雲-安托山、安托山-農林區間設置區間風井。區間優先採用盾構法施工，除西麗-茶光、龍井-桃源、深雲-安托山、安托山-農林（部分）、農林-車公廟（部分）、沙尾-石廈（部分）、皇崗村-福民、田貝-太安、車廠出入線、停車場出入線、聯絡線、部分岔線區段採用礦山法施工外，其餘區間採用盾構法施工。
新建深雲車廠及安托山停車場。設西麗、僑城東、體育北三座主變電所。西麗為既有主變電所，其它兩座為新建。
地鐵西麗線採用A型車，初、近、遠期由6卡編組，初期、近期、遠期分別配屬40抽、58抽、72抽。機車取流方式採用直流1500V接觸網受流方式，隧道內採用剛性架空接觸網，地面線及車場線暫採用柔性架空接觸網。地下車站設置全封閉月台幕門。工程造價總額（不含遠期換乘節點、交通疏解、管線遷改；房屋拆遷及物業開發、市政配套工程費用）為241.06億元。
西麗線在線路圖中暫時以深藍色為代表。 鹽田線一期工程（蓮塘至鹽田）自蛇口線三期工程蓮塘站至鹽田站，線路全長12.341km，設站6座。
建設期為2015-2020年。
鹽田線在線路圖中暫時以深粉色為代表。 深圳地鐵梅林線形如中國母親河——黃河，西起紅樹灣，東至文錦，經過南山區、福田區和羅湖區。全線長約25.38公里。共設22座車站，其中10座換乘，全線均為地下線路。2012年7月1日開工，2016年12月30日試運行，總工期54個月，BT合同總額123億元。
梅林線在線路圖中暫時以青綠色為代表。 梅林線二期工程自紅樹灣至航海路站，線路長10.7公里，設站10座。
建設期為2015-2019年。
遠期規劃建設蛇口支線 坂田線工程自福田口岸至平湖中心站，線路全長29.9km，設站24座。
建設期為2015-2020年。
坂田線在線路圖中暫時以淡粉色為代表。 機場快線由南至北穿過深圳市福田區、南山區和寶安區，連接福田中心區、南山中心、前海中心、寶安中心、機場、福永、沙井和松崗等地，處於城市西部發展軸上，是城市中心區與西部濱海地區聯系的軌道快線，同時兼有機場快線功能。
線路正線全長51.7km，其中地下線長39.4km，占線路總長的76.3%；高架線長11.0km，占線路總長的21.2%，其中含兩段高架線路，線路總長11km，分別位於碧海站-機場之間（寶源路段），長約4.2km，以及福永站-松崗站之間（寶安大道段），長約6.7km；過渡段長1.3km，占線路總長的2.5%。
沿線共設置有17座車站，其中地下站13座，高架站4座；全線平均站間距為3.2km，機場站以南平均站間距為3.9km，以北平均站間距為2.4km。最大站間距位於碧海站-機場站（7.2km），最小站間距位於福永站-橋頭站（1.7km）。車站主要採用明挖順作法施工，圍護結構多採用地下連續牆或排樁結構。福田至碧海之間的區間以盾構法施工為主，局部段採用礦山法、明挖法施工，其中的車紅、南前區間採用的是Φ6.98米的非標准盾構。碧海至碧頭之間的區間以高架為主，局部段採用盾構、明挖法施工。
車輛基地按1段1場布置，松崗車廠位於線路北端終點碧頭站西側，機場北停車場位於線路中部深圳機場用地范圍內。控制中心使用已建竹子林綜合指揮中心，與羅寶線、蛇口線、環中線控制中心合設。全線共設置4座主變電所（利用僑城東主所與西麗線、梅林線共享，利用西鄉主所與羅寶線共享，利用光明線松崗主所，新建機場北主所）。
本工程初、近期、遠期採用8卡車編組（帶兩節頭等車）運營組織方案，車輛頭等車採用鎖閉2、4號門，保留3車門的縱橫向混合座椅布置形式，普通車採用5車門標准地鐵A型車，最高運行速度為120km/h。
本工程牽引供電制式採用DC1500V架空接觸網。地下車站採用月台幕門系統，高架車站採用月台閘門系統+局部空調。為提高運營管理效率，本工程設置綜合監控系統，實現FAS、BAS、SCADA的系統集成和與其它系統的互連。
車公廟樞紐工程以城市軌道交通換乘為主，常規公交接駁為輔，兼顧少量計程車、社會車輛接駁的客運綜合交通樞紐。樞紐集合的軌道交通線路主要包括：羅寶線、西麗線、梅林線和機場線。樞紐佔地3.9公頃，建築面積約7.1萬平米，包括：車公廟樞紐工程的土建工程、建築裝飾工程、常規設備安裝工程等；西麗線農林站及農車區間土建工程；梅林線香梅站及香車區間土建工程。
其它同步實施工程：桂廟路下穿隧道、後海站物業開發出入口、松崗站物業開發出入口、碧頭站物業出入口、碧頭站過街通道和碧海站至機場站區間填海工程等。
機場快線在線路圖中以深紫色為代表。 原10號線已更名軌道南寶線，由海上世界至桃源居，全長20.7公里，定名南寶線。
南寶線已納入《深圳市城市軌道交通近期建設規劃（2017-2022）》中。
南寶線在線路圖中以藍色為代表。 原軌道15號線更名為軌道石岩線，起點為深圳灣口岸，經科技園至石岩，並預留進一步北延條件。
石岩線已納入《深圳市城市軌道交通近期建設規劃（2017-2022）》中。
石岩線在線路圖中以草綠色為代表。 東部快線：崗廈——坑梓東。預計於2017年動工，預計2022年通車。
東部快線已納入《深圳市城市軌道交通近期建設規劃（2017-2022）》中。
東部快線在線路圖中以檸檬色為代表。 前南線又叫深圳地鐵15號線，起終點均為前海。前南線真可謂在「在前海畫一個圈」，該線路主要包圍了前海，後海，南山，寶安，新安大部分地區。
與前海灣相依相偎的前南線，顧名思義就是圍繞著前海片區。身為「環線」，意味著其終點和起點「合為一體」。根據公示的地形圖分析，前南線最西北端已抵達寶安西鄉大道，最南至南山區工業八路，朝東抵達科技園北區的沙河東路附近，最特殊的，是還有一段是橫跨前海灣。前南線與其餘19條地鐵線路中的多條有著交集，其中包括市民們熟知的羅寶線、環中線、蛇口線，以及尚未建成的南寶線、梅林線、石岩線等。此外，作為珠三角交通樞紐的所在地，前南線還與起點均為前海媽灣站的穗莞深城際線、深珠城際線有交集，對於來往深圳珠海以及東莞的市民，將更為便利。
前南已納入《深圳市城市軌道交通近期建設規劃（2017-2022）》中。
前南線在線路圖中以膚色為代表。 深圳地鐵16號線作為龍崗的第二條地鐵線路，投資匡算267億元。預計2020年初地鐵16號線工程開工建設，並與未來的深圳地鐵12號線相銜接。據了解，地鐵16號線線路全長39.8公里（其中地下段31.1公里，高架段8.7公里），設站26座，全長39.8公里。
龍坪線在線路圖中暫時以淡紫色為代表。 （其中地下段31.1公里，高架段8.7公里），設站26座。
平湖線在線路圖中暫時以褐色為代表。 深圳地鐵沙井線為東西向市域快線，線路起於空港新城，終止於平湖，線路長43.2公里。另有消息稱，地鐵沙井線（原石岩線），大致沿平龍西路布線，與坂田線的平湖樞紐站匯合。起點濱江新城，終點平湖樞紐，途經沙井、光明、觀瀾、平湖等地，定位為快速服務線路，屬我市遠期規劃線路。
沙井線在線路圖中暫時以淡橙色為代表。 從坪山碧嶺出發的坪山線，朝著東北方向延伸，終點抵達坑梓。與市區內多條線路重疊的便利相比，該線路將同規劃中的龍坪線一起填補坪山地鐵交通的空白。還將把坪山和坑梓串聯在一起，可更好地方便兩地居民出行。值得一提的是，該線路與位於坪山的原深圳東站（屬廈深鐵路）相距較近，將有力支撐這一深圳東部交通樞紐。
遠期規劃，建設時間未定。
坪山線在線路圖中暫時以葡萄色為代表。 起點正好是羅寶線的終點「機場東」，之後向西北延伸，有利於福永街道塘尾、橋頭等社區居民的出行。大空港特殊的地理位置，也決定了該線路不僅與尚未建成的機場線、沙井線有交集，重點是與連接深圳與茂名的深茂鐵路有交集。特別的是，東莞市的地鐵R2線也與深圳20號線無縫接駁，對於兩地交流更加便利。
遠期規劃，建設時間未定。
平湖線在線路圖中暫時以灰色為代表。 線路暫規劃為沿107國道寶安段地下鋪設。
107線將爭取納入《深圳市城市軌道交通近期建設規劃（2017-2022）》中。

J. 深圳至坪山地鐵

坪山不通地鐵，只能坐到雙龍。深圳北到坪山可以坐動車的，既快又便宜。