貴陽地鐵總體規劃

1. 成綿樂城際鐵路的工程規劃

「成綿樂城際鐵路從2003年就開始規劃，從2006年開始每年都出現在鐵道部的當年重點建設項目名單中，但一直未獲得國家發改委批復立項而不能動工。目前的規劃方案已經很成熟。」中鐵二院成綿樂城際鐵路項目總體負責人張志勤表示，在此前的《加快推進四川省災後鐵路恢復重建部省會談紀要》中，已經提出成都至綿陽至樂山城際鐵路力爭在2008年內開工。
2008年12月30日，成都至綿陽至樂山城際高速鐵路客運專線正式開工。 正線全長314.04公里，引入成都樞紐相關工程24.765公里，工程總投資406.91億元，設計速度250公里/小時，全線50%左右的路段為橋梁隧道，其中新建橋梁121座長148.85公里，隧道11座長12.525公里。
能1分鍾一班 至成都40分鍾
依據規劃，成綿樂城際客運專線正線長314公里，設江油、青蓮、綿陽、羅江、黃許、德陽、新德陽南、廣漢、青白江、新都東、成都東站、成都南站、雙流機場、雙流、新津、新津南、彭山、青神、眉山、樂山、峨眉、天下名山共計21個車站。
從走向看，成綿樂城際客運專線起於成都東站，向北經廣漢、德陽、綿陽引入既有江油站；向南經成都南站、眉山終抵峨眉山站。
成綿樂城際鐵路客運專線為雙線鐵路，採用8輛編組的電動車組，實現公交化運營，只要客流允許，在技術上可以每3分鍾一班。設計採用國產CRH3 CRH2等及其改進型列車，最高運行速度可達每小時250公里，初期運營時速200公里。從成都至江油、峨眉山分別只需30分鍾左右。 雙流機場第二航站樓下設站點
成綿樂城際鐵路客運專線有50%的路段以橋梁隧道通過，全線有高架站3個，地下車站1個；新建橋梁121座長148.85公里，其中機場路特大橋為最長橋梁，全長8320米；隧道11座長12.525公里。其中最長隧道為雙流機場隧道，長5050米。
這是因為成綿樂城際鐵路將在雙流機場設站點，與地鐵車站銜接，以形成航空、鐵路、公路、城市公交於一體的綜合交通樞紐節點。建成後的雙流機場站位於機場新航站樓地下。航站樓一層設置旅客進出站專用扶梯，地下一層設置交換大廳，地下二層為城際站。這也方便了商務和旅遊人群在成綿樂一線間來往。
形成出省通道
成綿樂城際鐵路將在江油站對接新建西成高鐵客專向北經廣元至西安與鄭西高鐵客專、京廣客運專線相連，形成成都至北京的8小時快速客運通道，也是新的出省通道。「汶川地震已經暴露出四川北部出省通道缺乏的問題，對寶成線依賴太大，有關方面對此很重視。」張志勤分析道。另一方面，通過該線能實現成都到北京大提速，現成都到北京即使坐T57次特快也需要22個小時。「今後到北京出差旅遊，完全可以晚上坐車，第二天早上就到北京，費用比飛機省多了。」
同時，成綿樂城際鐵路還將通過成貴高速鐵路客運專線樂山至貴陽段南延到貴陽，連接貴廣高速鐵路客運專線，形成到珠三角的8小時經濟圈。 國家發改委主任辦公會於2008年8月14日正式通過了成綿樂城際鐵路項目的立項審查，這標志著成綿樂城際鐵路項目將正式獲得國家的立項批復。
成綿樂城際鐵路客運專線項目起於成都東站，向北經廣漢至德陽，經德陽至綿陽，到江油，而後與規劃中的西成高速鐵路客運專線對接形成客運出川北通道；向南經雙流國際機場至眉山、樂山，到峨眉，而後與規劃中的成貴鐵路樂山至貴陽段銜接，並與建設中的貴廣客運專線對接形成出川南通道。
線路全長318公里，計劃投資406億元，由四川興蜀鐵路投資有限公司與成都鐵路局組建的「成綿樂城際鐵路有限公司」負責該項目的投資建設，其中，四川交投集團為四川興蜀鐵路投資有限公司相對控股股東。
中國中西部第一條城際鐵路客運專線——成綿樂城際鐵路客運專線日前獲得國家發改委正式批復，成綿樂城際鐵路在2009年開工建設，原計劃2012年建成通車。根據設計建設方案，成綿樂城際鐵路起於成都東站，向北經廣漢至德陽，經德陽至綿陽，到江油；向南經雙流國際機場至眉山、樂山，到峨眉。該線路正線全長約318公里，為雙線客運專線，設計速度目標值為300公里/小時，項目投資估算額406億元，建設工期為48個月，全線均為新建客運專線級雙線電氣化鐵路。
有關方面負責人透露說，根據設計方案，成綿樂城際鐵路將像公交車一樣，從早上6點一直運行到晚上11點，高峰時段每幾分鍾便有一趟列車從站台上開出，列車將選用國產和諧號動車組。 2014年12月20日，中國西南地區首條城際高速鐵路——成綿樂城際鐵路客運專線建成通車，成綿樂沿線自此開啟「同城夢」。

2. 中國有幾個有地鐵的城市

中國大陸建成投運地鐵的城市已達31個，分別為：北京、天津、上海、廣州、武漢、深圳、南京、成都、沈陽、佛山、重慶、西安、蘇州、昆明、杭州、哈爾濱、鄭州、長沙、寧波、無錫、大連、青島、南昌、福州、東莞、南寧、合肥、石家莊、長春、貴陽、廈門。中國港澳台建成投運地鐵的城市達4個，分別為：香港、台北、高雄、桃園。

據2018年4月8日中國城市軌道交通協會《2017年城市軌道交通行業統計報告》報告顯示，截至2017年末，中國大陸（不含港澳台地區）共計34個城市（包括七種制式的軌道交通）開通城市軌道交通並投入運營，開通線路165條，運營線路長度達到5033公里。

已開通城軌交通包括地鐵、輕軌、單軌、市域快軌、現代有軌電車、磁浮交通、APM七種制式。其中，地鐵3883.6公里，佔比77.2%；輕軌240.8公里，佔比4.8%；單軌98.5公里，佔比2%；市域快軌502公里，佔比10%；現代有軌電車246.1公里，佔比4.9%；磁浮交通57.9公里，佔比1.1%；APM3.9公里，佔比0.1%。

(2)貴陽地鐵總體規劃擴展閱讀：

歷史沿革

1860年，在倫敦帕丁頓（Paddington）的法靈頓（Farringdon）街和畢曉普（Bishop）路之間建造的第一條長6公里的地鐵開工，採用開挖回填的方法建造。

1863年1月10日全線通車，這就是世界上首條地下鐵路系統——倫敦大都會鐵路（Metropolitan Railway），運行第一年就載運了950萬名旅客。由於當時電力尚未普及，所以此地下鐵路須用蒸汽機車牽引，又因機車釋放出的廢氣對人體有害，所以當時的設計師腦洞大開，隧道每隔一段距離便要有和地面打通的通風槽。

1866年倫敦市利用格雷特黑德（J. H. Greathead）研製的隧道盾鑽挖鑿「管式」路線。隧道開得很深，以避免與建築物基礎或市政管道沖突和影響街道交通。原計畫用纜索操作，後改用電力牽引。

1870年，倫敦開辦了第一條客運的鑽挖式地鐵，在倫敦塔附近越過泰晤士河，但這條鐵路並不算成功，在營運數個月後便因新通車的倫敦塔橋取代了大部分的旅客運量而廢線。現存最早的鑽挖式地鐵則在1890年開通，亦位於倫敦，連接市中心與南部地區。

最初鐵路的建造者計劃使用類似纜車的推動方法，但最後用了電力機車，使其成為第一條電動地鐵，同時早期在倫敦市內開通的地鐵在1906年全數電氣化。就英國其他城市而言，英國利物浦市於1886年亦開通穿越市中心並跨越默西河的地下鐵路，並於1903年早於倫敦地鐵率先實現了電氣化，是世界上第一條實現電氣化的地下鐵路，但該地下鐵路現今在行政和運營管理上尚未獨立成城市地鐵而仍屬於英國國家鐵路網的默西塞德郡通勤鐵路。

1890年，第一條4.8公里的電氣地鐵開始運轉。1900年倫敦開始建造更多的管式地鐵，並對開挖回填式線路進行電氣化改造。在第一及第二次世界大戰期間，地鐵車站發揮了防空掩蔽所的作用。其他許多城市都效法倫敦的榜樣。蘇格蘭城市格拉斯哥則於1896年年底開通地鐵。

1896年，當時奧匈帝國的布達佩斯開通了歐洲大陸的第一條地鐵，共有5公里，11站，現今仍在使用。由於採用鋼梁平板頂，因而位置較淺，節省了大量資金。

1898年巴黎開始建造一條長10公里的地鐵，1900年法國的巴黎地鐵開通，由於邊溫尼埃（Fulgence Bienvenue）工程師對開挖回填法的改進，加快了建設速度。新法是沿著線路按間隔開挖豎井，再從豎井下兩側開鑿隧洞，洞內用磚砌築基礎以支承緊貼路面的木模板。

這種建造頂拱的方法對地面交通干擾較少。巴黎地鐵最初的法文名字是Chemin de Fer Métropolitain（法文直譯意指「大都會鐵路」，是從「Metropolitan Railway」直接譯過去的，後來縮短成「métro」，所以很多城市軌道系統都稱metro。俄羅斯的地鐵也順理成章，只是改用了西里爾字母，稱為Метро。

1895至1897年波士頓建成美國第一條地鐵，長2.4公里。起初用有軌電車及無軌電車，後改為電氣火車。1904年10月27日，當時世界最大的地鐵系統在紐約市通車。1913年，位於南美洲的布宜諾斯艾利斯地鐵建成通車。1930年代，莫斯科建立了地鐵系統。1954年，加拿大多倫多市地鐵通車。

1960年代在蒙特婁採用巴黎型輪胎車建築了第二個地鐵系統。亞洲的日本的東京、京都、大阪、名古屋等地先後於1927、1931、1933和1957年陸續建成地鐵。

1965年7月1日，北京地鐵一期工程正式開工，這是中國第一條地鐵線路。1969年10月1日完工並運營，1969年11月，因路線供電方式有缺陷，發生大火（無人員傷亡）。路線改造後1971年1月15日繼續運營。

1976年，美國舊金山海灣區建成採用全自動操縱的第一條高速地下鐵道。同年，具有自動控制系統的華盛頓特區地鐵正式開放。帶有空調設備的輕型鋁車廂由於設計鐵軌和車廂支承系統而更加平穩、迅速地運行，建築美觀和乘客安全等因素統一的地下車站也是現代列車和地鐵建築的特色。

1990年初，上海地鐵開始興建，到1993年開通第一條路線，截至2017年已經成為世界上規模最大的地鐵網路。

3. 目前有多少個城市有地鐵

已運營的有:北京，上海，廣州，深圳，南京，天津，香港，重慶（輕軌）在建的有:沈陽、哈爾濱、深圳、武漢、西安、成都、蘇州北京：1969年10月北京地鐵第一期工程投入試運營，現有地鐵一線、環線和復八線，總長54公里，已全部貫通運營。規劃未來地鐵網路總長將達到408公里。
PS:
天津：1984年12月通車，全長7.4公里，2001年10月9日全線停運，為即將動工的地鐵一號線做准備。地鐵一號線全長26.195公里，總投資約69億元，預計2005年底完成。

香港：香港地鐵開通於1979年，是中國第三個擁有地鐵的城市，共有3條線路，總長43.2公里，平均每個車站至少設置七八個出入站口，最多的達14個，從1994年開始每年贏利都在10億港元以上。

台灣：台灣地鐵於1988年動工，1995年基本建成試運營。其地鐵共規劃五條線路，全長73.1公里，設70個車站。

上海：地鐵一號線1995年4月全線通車，目前已有3條地鐵線投入營運，現有軌道交通總里程為65公里。根據新一輪的城市規劃，上海擬建地鐵11條，長384公里；輕軌線路10條，長約186公里。每年平均要建設15-20公里，需要投入資金100億元，而完成總體規劃需要投入3000多億元。

廣州：全長18.48公里的地鐵一號線已在1999年6月28日通車；全長23公里的地鐵二號線2003年年底通車；三號線預期在2005年10月建成；四號線和五號線也在規劃中，爭取到2010年全長近130公里的五條線路構成廣州軌道交通網路。

深圳：地鐵一期工程正線全長19.468公里，總投資105.85億元，工期4年。未來9年，深圳將斥資328億元人民幣建設120多公里的軌道交通。

南京：目前，南京地鐵一號線一期工程已經完成，是目前中國國內地鐵國產化水平最高、平均造價最低的工程項目。■ 北京市 ■ 上海市 ■ 天津市 ■ 重慶市
■ 石家莊 ■ 太原市 ■ 沈陽市 ■ 長春市 ■ 哈爾濱
■ 南京市 ■ 濟南市 ■ 杭州市 ■ 福州市 ■ 合肥市
■ 南昌市 ■ 鄭州市 ■ 武漢市 ■ 長沙市 ■ 海口市
■ 廣州市 ■ 南寧市 ■ 昆明市 ■ 貴陽市 ■ 成都市
■ 西安市 ■ 拉薩市 ■ 銀川市 ■ 蘭州市 ■ 西寧市
■ 新疆烏魯木齊市 ■ 內蒙古呼和浩特市
■ 寧波市 ■ 廈門市 ■ 成都市 ■ 大連市 ■ 濟南市
■ 青島市 ■ 南京市 ■ 杭州市 ■ 武漢市 ■ 廣州市
■ 深圳市 ■ 沈陽市 ■ 長春市 ■ 哈爾濱 ■ 西安市
■ 無錫市 ■ 南通市 ■ 常州市 ■ 鎮江市 ■ 蚌埠市

4. 我國哪幾個城市有地鐵了

到2015年5月已開通地鐵的城市有24個：北京地鐵、天津地鐵、香港地鐵、回上答海地鐵、廣州地鐵、重慶地鐵、武漢地鐵、深圳地鐵、南京地鐵、成都地鐵、沈陽地鐵、台北地鐵（台北捷運）、高雄地鐵（高雄捷運）、西安地鐵、蘇州地鐵、昆明地鐵、杭州地鐵、哈爾濱地鐵、鄭州地鐵、長沙地鐵、寧波地鐵、無錫地鐵、大連地鐵、長春地鐵。
相關資料：北京地鐵第一期工程於1969年10月基本建成，於1971年1月開始試運營，是我國第一條地鐵。預計到2020年中國將有45座以上城市將建地鐵。

5. 中國哪幾個城市有地鐵

中國目前以下幾個城市有地鐵（按開通時間先後順序）：北京、香港、天津、上海、廣州、長春、大連、武漢、深圳、重慶（輕軌）、南京、沈陽、成都、佛山、西安、蘇州、昆明、杭州、哈爾濱、鄭州、長沙。

建設中：常州地鐵、東莞地鐵、鄂爾多斯地鐵、福州地鐵、貴陽地鐵、合肥地鐵、南昌地鐵、寧波地鐵、南寧地鐵、青島地鐵、太原地鐵、無錫地鐵、溫州地鐵、澳門輕軌系統、廈門地鐵、徐州地鐵、石家莊地鐵、蘭州地鐵、烏魯木齊地鐵。

(5)貴陽地鐵總體規劃擴展閱讀：

中國地鐵是指中國已經開通的地鐵。1993年開通的上海軌道交通為世界上規模最大、線路最長的地鐵。中國大陸首條地鐵系統是北京地鐵，建於1965年，竣工於1969年，試運營於1971年1月。

截至2017年12月，中國已開通地鐵的城市（以首條軌道交通開通時間排序）有35個，分別是：北京地鐵、港鐵、天津軌道交通、上海地鐵、台北捷運、廣州地鐵、長春軌道交通、大連地鐵、武漢軌道交通、深圳地鐵、南京地鐵、高雄捷運、成都地鐵；

沈陽地鐵、佛山地鐵、重慶軌道交通、西安地鐵、蘇州軌道交通、昆明軌道交通、杭州地鐵、哈爾濱地鐵、鄭州地鐵、長沙地鐵、寧波軌道交通、無錫地鐵、青島地鐵、南昌地鐵、福州地鐵、東莞軌道交通、南寧軌道交通、合肥軌道交通、桃園捷運、石家莊地鐵、貴陽軌道交通、廈門地鐵。

參考資料：

中國地鐵_網路

6. 貴陽未來有可能會成為一線城市嗎

我認為貴陽在未來是很有可能成為一線城市的。就目前看來，貴陽市還是二線城市，那麼在成為一線城市之前要考慮的該城市的很多問題。就比如說一些大學排名情況還有旅遊資源，以及該地的經濟，政治和社會情況等一些要素。從總體上來說，在未來成為一線的可能性是很大的。

目前貴陽在全國的排名中也能夠名列在前50名之前，除去一線城市，排名又前進了幾個名次。而在此期間貴陽市能夠與其他的省市一起聯合成為一座新興的發展中的城市，那麼未來的一線城市將成為可能。

7. 哪些城市新地鐵可能要黃了

無地鐵，不城市。在現代城市競爭中，一座城市如果沒有地鐵，大概會「抬不起頭」。

隨著我國一批批城市開通地鐵，修建地鐵已經不再是一二線大城市的專利，甚至一些三線城市已經開通或者計劃開通地鐵線路。目前全國已有43個城市的軌道交通建設規劃獲得批復，預計「十三五」末，全國城市軌道交通的運營里程將超過6000公里。

烏魯木齊2017年地區生產總值（GDP）為2743.8億元，未達到3000億元的標准。

蘭州2017年GDP為2523.5億元，未達到3000億元的標准，並且一般公共財政預算收入及市區常住人口也不符合標准。

呼和浩特2017年常住人口為311.48萬人，其中城鎮人口215.17萬人，未能滿足市區常住人口在300萬人以上的要求。同時，呼和浩特市城市一般公共財政預算收入也不符合新的標准。

包頭2017年一般公共財政預算收入完成137.6億元，未能滿足300億元以上的標准。同時，包頭市區常住人口也未能滿足新標准。

洛陽2017年總人口710.14萬，其中市區常住人口219.16萬，不符合新標准。

南通2017年常住人口為730.5萬人，其中市區常住人口235.4萬人，不符合新標准。

「這是合理的。」交通運輸部科學研究院城市交通與軌道交通研究中心副主任吳洪洋對地鐵的資非常大，建設成本和運營成本都非常高，特別是後期的運維，需要地方財政源源不斷輸血，加重了一些地方的債務負擔。提高門檻符合目前實際情況，也能夠遏制一些地方政府盲目追求GDP而投資地鐵建設的行為。

趙堅也表示，一些城市想要修建地鐵是處於拉動投資以及城市形象的考慮，卻忽視了地方財政實際能力，所以應該提升申建地鐵門檻。

「地方盲目投資地鐵會給地方增加債務風險，背負很大的負擔。」吳洪洋表示，特別是一些財力不夠的城市，盲目修地鐵，債務風險更大。另外，有些地方也出現本屆政府借債下屆政府來還的情況，這種發展方式也不可持續。

此次《意見》也明確，嚴控地方政府債務風險，嚴禁通過融資平台公司或以PPP等名義違規變相舉債。對舉債融資不符合法律法規或未落實償債資金來源的城市軌道交通項目，發展改革部門不得審批（核准）；對列入地方政府債務風險預警范圍的城市，應暫緩審批（核准）其新項目。

地鐵建設運營成本高，

地方輸血加大債務風險

修建地鐵給地方帶來債務負擔加劇的風險，是由於地鐵的投入巨大。

趙堅指出，地鐵建設成本和運營成本都很高。「如果一個城市沒有很大的客流量，不僅建設的時候是在賠錢，運營的時候也會賠錢。因為建設的錢已經花出去了，運營的時候又要財政輸血進行補貼，這對有些地方財政的壓力非常大。」

趙堅坦言，目前，也就上海等少數幾個城市曾表示地鐵某條線不需要財政補貼。

現實的情況是，一些城市對地鐵運營的財政補貼源源不斷。例如，東莞地鐵2號線2016年5月運營，目前日均客流量達10萬人次。但2018年，東莞市財政還是計劃安排了10.2億元，支持地鐵2號線運營。

趙堅表示，一些城市地方財力不強，財政也無法支持持續的補貼，這也加大了地方債務風險。

此前，有些地方修建地鐵被緊急叫停，已現門檻提高端倪，背後也與財政收入情況相關。

如2017年11月包頭地鐵開工不足百日便被叫停。在2018年1月3日的中共內蒙古自治區全區經濟工作會議上，內蒙古自治區黨委表態要堅決叫停包頭地鐵項目和呼和浩特地鐵3、4、5號線項目。內蒙古自治區政府坦承財政收入存在虛增空轉現象。此外，包頭市2017年的財政預算收入更是同比下降接近5成。

《意見》也明確，強化項目建設和運營資金保障。城市政府應建立透明規范的資本金及運營維護資金投入長效機制，確保城市軌道交通項目建設資金及時足額到位。除城市軌道交通建設規劃中明確採用特許經營模式的項目外，項目總投資中財政資金投入不得低於40%，嚴禁以各類債務資金作為項目資本金。強化城市政府對城市軌道交通項目全壽命周期的支出責任，保障必要的運營維護資金。

吳洪洋表示，地鐵當然可以緩解城市交通擁堵情況，但實際上，除了地鐵以外，公交車、自行車、步行等綠色出行方式也能夠緩解擁堵、節能減排，對很多中小城市來說，這也是可大力發展的方式之一。對一些財政實力無法匹配地鐵投資的城市而言，投資公交車等比較合算。

除地鐵申建門檻提高外，《意見》還要求，引導輕軌有序發展，申報建設輕軌的城市一般公共財政預算收入應在150億元以上，地區生產總值在1500億元以上，市區常住人口在150萬人以上。擬建地鐵、輕軌線路初期客運強度分別不低於每日每公里0.7萬人次、0.4萬人次，遠期客流規模分別達到單向高峰小時3萬人次以上、1萬人次以上。

本文來源：每日經濟新聞

8. 2025全國地鐵里程排名，哪些比較靠前

截止到2018年年底，全國地鐵歷程排名中比較靠前的是上海、北京、廣州。具體排名如下：

1、第一梯隊(600公里以上)：上海、北京

2、第二梯隊(400-600公里)：廣州

3、第三梯隊(300-400公里)：南京、重慶、武漢

4、第四梯隊(200-300公里)：深圳、香港、成都、天津

5、第五梯隊(100-200公里)：台北、青島、大連、西安、蘇州、杭州、長春

6、第六梯隊(100公里以下)：鄭州、長沙、昆明、寧波、沈陽、無錫、南寧、合肥、高雄、桃園、南昌、貴陽、東莞、石家莊、廈門、台中、福州、哈爾濱、佛山、烏魯木齊。

隨著地鐵建設的加快，地鐵運營城市逐步由北京、上海、廣州、深圳等城市，向省會城市和部分經濟發展水平較高的二線城市推開。在這四大一線城市之後，南京、重慶、武漢等大城市也加速追趕。這其中，南京和重慶的里程都已經突破了200公里。

9. 貴陽到昆明高鐵什麼時候通車

20日上午10:05，G55302次列車從昆明南站開出，開行5分鍾內車速即超過200公里/小時，開行不到10分鍾即接近300公里/小時，上午10:48，列車抵達富源北站（沒有停靠嵩明站和曲靖北站），全程只用了43分鍾。這樣的高鐵速度，每一位昆明市民下周都可以親自去體驗了。來自昆明鐵路局的消息，滬昆高鐵將於下周全線通車，與之同期通車的還有南昆高鐵以及昆玉快速鐵路的動車，昆明高鐵時代來臨。

從寸軌、米軌、准軌到高鐵，今年已經53歲的老鐵路人朱明亮見證了雲南鐵路的發展史，也感受到不斷刷新的雲南速度。17歲就進入鐵路系統的他，依然清晰記得，從歷史中開來的小火車慢慢悠悠，平均時速只有30多公里，米軌的一切都帶著濃重的歷史記憶。

隨著滬昆高鐵、南昆高鐵全線開通進入倒計時，300公里的時速即將成為現實。由此，從昆明南站到嵩明站只要15分鍾，到曲靖北站只要35分鍾，到上海也由原先的35個多小時縮短至10多個小時。

時空在改變，更多的昆明人將藉助高鐵走出雲南，走向高鐵通達的每一個站點；更多的遊客也將搭乘高鐵來到昆明，欣賞雲南的山山水水和風土人情。「預計2020年年均發送旅客3120萬人，2030年年均發送旅客4693萬人。」昆明南站的設計規劃無疑是對300公里時速的最好詮釋。

當然，高鐵帶給昆明的不僅僅是時空的改變。在省鐵路建設領導小組辦公室主任張長生看來：「高鐵時代是一個大交通時代、大合作時代、大紅利時代，必將深刻改變雲南區域發展的時空觀、邊界觀、區位觀、資源觀。高鐵的開通，將帶來人們思想觀念的轉變，雲南的區位優勢發生改變，雲南的產業結構也隨之調整。」

作為雲南的省會城市，高鐵帶給昆明的同樣是一場「聚變」：昆明至曲靖、楚雄、玉溪、彌勒1小時甚至不到1小時即可通達，滇中城市群將率先實現「同城化」；昆明與長三角、珠三角以及其他區域的聯系方式更加多樣，可藉助高鐵沿線的生產力提升本地產業，推動區域融合發展。

可以預見，隨著高鐵的開通運行，昆明的「朋友圈」也會越來越廣，區域性國際中心城市的建設步伐也會越來越快。在不遠的將來，一個以昆明為中心、輻射南亞東南亞的大開放格局將逐步形成。

一切已經准備就緒，那麼你呢？如果已經准備好來一次「高鐵之旅」，就趕緊來看看我們的最板扎攻略吧！

出發

怎麼到昆明南站？

打車最貴

地鐵最便宜

昆明即將進入高鐵時代，怎樣到達昆明南站，市民非常關注。昨日記者從有關方面獲悉，昆明公交將開通13條高鐵大巴及10餘條常規公交線，以保障市民方便、快捷到達昆明南站，目前60輛高鐵大巴已進駐昆明南站。此外，記者還通過實地體驗，為市民提供一份公交、出租、地鐵、私家車的出行參考。

大巴15元左右

「我們計劃開通13條高鐵大巴線路，現已有60輛大巴進駐昆明南站。」昆明公交城市巴士公司相關負責人說。據介紹，為迎接昆明高鐵時代，昆明公交將以點對點的運營網路為主，在開通10餘條常規公交線的基礎上，還將開通13條連接各大汽車客運站、公交樞紐站及火車站（南窯）、長水機場的高鐵大巴。

高鐵大巴舒適嗎？記者看到，公交高鐵大巴跟公交機場大巴一樣，全是豪華車輛，每車51個座位。這些車輛配有空調和車載電視，除全部安裝GPS，車內還安裝多個監控探頭，以便在最大程度上保護司乘人員的安全。

在人員方面，今年8月份起，昆明公交城市巴士公司除從常規線路抽調技術過硬的駕駛員外，還面向社會招聘了100餘名高鐵大巴駕駛員。經過4個月的培訓，近200名高鐵大巴駕駛員已准備就緒。

此外，為更好地服務乘客，在昆明南站終點站，昆明公交還將配備10餘名導乘員，導乘員不但向乘客介紹高鐵大巴乘車情況，還將介紹昆明乃至雲南的風土人情。

從小西門乘坐公交機場大巴到達長水機場，單程32公里，票價13元。據此估算，如市民從小西門乘坐高鐵大巴到達昆明南站，單程約40公里，預計單程票價15元左右。

此外，如從新螺螄灣、雨花公交樞紐站乘常規公交，費用一般在2元左右。

出租80元左右

3公里范圍內，昆明計程車白天起步價8塊錢，3公里後是1.8元/公里。如從小西門出發，按40公里路程計算，單程打的費用，需要80元左右才能到達昆明南站。

地鐵8元左右

位於呈貢區的地鐵1號線支線，將連接地鐵1號線和昆明南站， 站點為市級行政中心站、宜和路站、白龍潭站、昆明南火車站這4個停靠站。如市民從環城南路乘地鐵1號線出發，轉乘地鐵1號線支線，預計時間需要40分鍾，費用需要8元左右。

自駕20元左右

12月17日上午8點20分，記者乘坐私家車從昆明市新聞中心出發，車輛沿二環快速系統、彩雲路一直前行，到達昆明南站時，40公里的路程，需要50分鍾。路程按40公里、汽車耗油8升/百公里、油價6.5元/升計算，開私家車單程需要20元左右，往返一趟需要40元。

原標題：滬昆高鐵下周開通 昆明迎來高鐵時代 從如何出發、進站到上車 高鐵之旅最板扎攻略來了

進站

昆明南站方便嗎？

零距離換乘

無縫對接

滬昆高鐵開通運營在即，已經蓄勢待發的昆明南站內部是何模樣呢？早上8點30分，記者到達昆明南站，提前感受高鐵魅力。深冬的高鐵站很是寒冷，但呈貢龍潭山腳下，結合雲南獨有的地域文化特點，以「雀舞春城、美麗綻放」為主題的站房已准備完畢，熱情迎接來自五湖四海的朋友。

購票 有90台自助售票機

現場，記者發現7個售票處，共有40多個人工窗口，90台自助售票機，買票十分便捷。工作人員介紹，開站初期將使用一號、二號、三號、四號、七號五個售票處。車站共設計了東、西、南、北四個進站口，但初期，乘客只可從西、北兩個進站口進站，東、南進站口為遠期預留。

換乘 檢票閘機自動識別

作為西南目前最大的高鐵站，記者發現，昆明南站在很多方面做到了全國領先。昆明南站范圍內所有信息顯示屏都是全彩屏，是目前所有高鐵站中，唯一全部採用全彩屏的車站。還值得一提的是，昆明南站是第一個安裝雙向檢票閘機的高鐵車站，買了中轉換乘車票的旅客，只要將上一程的車票插入檢票閘機，閘機就能自動識別旅客是否買好了換乘車票，從而下達能否進入候車室的指令。

電梯138部電梯全部實時監控

電梯是昆明南站旅客使用頻繁的交通工具，為確保設備安全運行，昨日開始，市質監局對包括昆明南站在內的昆明市的5個高鐵站點的電梯設備運行和現場管理情況進行執法檢查。目前昆明南站納入監管的特種設備是138部電梯，其中扶梯102台，垂直電梯36台。據電梯安裝施工方介紹，在10月份，所有電梯就完成安裝，到現在已進行了1個多月的試運行調試，目前總體運行較為穩定。

昆明南站相關負責人表示，目前，昆明南站針對電梯日常管理制定了11項管理制度，並配備了管理人員，所有的電梯運行情況都可以實時監控，電梯一旦出現故障，車站控制中心系統會第一時間發出警報。據了解，由於昆明南站屬於人員密集的公共場所，自動扶梯的使用頻率很高，因此，電梯選型時選擇了公共交通重載型電梯，其安全性能較一般扶梯要高很多。例如，為了吸取「荊州扶梯吞人事故」的教訓，扶梯從設計上做了很多改進，除了在出入口的蓋板下加裝了護板、橫梁，還設置了蓋板松動後電梯自動停運的程序，可以徹底杜絕「荊州事故」類似現象再次發生。

出站 各種交通無縫對接

安檢進站後，長326.9米、寬154米的候車大廳格外寬敞，整個候車大廳採用多種細部裝飾和構件等建築語言，表達出昆明「民族交流、國際交流」、西南樞紐、南亞之門」這一高原明珠的城市特點。內部站房建築層數共有四層，分為地下層、出站層、站台層和高架層。地下層為軌道交通站台層；出站層為公交、地鐵、旅遊大巴、計程車接駁層；站台層為列車停靠及旅客乘降區；高架層為旅客進站和候車區。整個站房建築面積12萬平方米，無站台柱雨柵7.7萬平方米，出站空間7萬平方米。

相關工作人員介紹，昆明南站在出站層便能很好地方便大家換乘。出站層主要由出站通道、交通聯系廊組成，兩者相互平行。交通聯系廊和地鐵、計程車以及私家車相連，旅客可根據引導標識，在交通聯系廊自由選擇公交、旅遊大巴、私家車輛等多種交通方式，實現出站「零距離」換乘的目標，旅客出站後直接換乘地鐵1號線呈貢支線，完美實現了高鐵與地鐵的無縫對接。

在車站外圍交通也是十分便捷，主要有彩雲南路、景明北路、祥和街等城市主幹道以及祥園南街、聯大路等城市次幹道。對於站內道路，採用上跨或下穿的方式與周邊道路銜接，形成立體交通疏解。

(責編：虎遵會、朱紅霞)

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上車

高鐵有哪些不同？

座位分3種

平穩舒適安全

昨日，在昆明鐵路局組織的媒體采訪體驗活動中，記者零距離感受了即將開通運行的高鐵，高速、舒適、安全可以說是這次采訪體驗活動的主旋律。

座位 跟飛機上差不多了

媒體團一行乘坐的是CRH380A列車，該列車持續運行速度可達350公里/小時，有商務座、一等座、二等座3種車廂，全列定員556人，其中，商務座定員10人，一等座定員28人，商務座椅設有調節按鈕、耳機插孔、電視、服務呼叫器、閱讀燈等。列車餐吧設在5號車廂，供應飲品、休閑食品、冷鏈盒飯等，4號車廂設有殘疾人衛生間，內設嬰兒護理台，以方便旅客給嬰兒更換紙尿褲。

設施 再也不用搶插座了

前後排距離遠，空間寬敞，乘坐舒適，這是列車給媒體團一行的第一感覺。而為了給旅客提供干凈舒適的乘車環境，列車的所有座位都可以根據個人需求進行調節，座位後面備有垃圾袋，每排座位還配有插座，以方便旅客給手機、電腦充電。

感受 再也不用忍受噪音了

列車開出不久，就高速通過幾條隧道，記者在車內卻沒有耳鳴或其他不舒適的感覺。「這是因為車內壓力波動小於200帕/秒，以避免給旅客的耳膜帶來不舒適感。」昆明動車運用所黨委書記向雲飛告訴記者，列車內部還設有壓力波感測器，一旦感覺內外壓力過大，還可以進行調整，以提升乘坐舒適度。此外，由於列車密封性好，車內噪音被控制在68分貝以內，旅客可以像在家裡一樣聊天。

平穩，是媒體團一行的第二個直觀感受。「硬幣不倒」這樣的說法此前有報道過卻沒有試過，經現場實測，即便車速達到當天最高的299公里/小時，也依然可以屹立不倒。向雲飛解釋說，列車採用了空氣減震、油壓減震、抗蛇形減震等多種減震方式，可以說將平穩做到了極致。

「除了舒適、平穩，安全才是最核心的問題，列車在空氣動力學技術、牽引和制動系統技術、轉向架技術、安全技術等方面達世界先進水平，並配有高靈敏的感測器和緊急制動按鈕等，旅遊可以放心乘坐。」向雲飛說。

提醒 煙民要忍住 罰款事小拘留事大啊

需要特別注意的是，高鐵上全程禁煙，即使衛生間也裝有高敏感度的煙霧探測器。根據相關規定，在高鐵上吸煙將被處以500元以上2000元以下罰款；造成減速、停車等嚴重後果，擾亂正常運輸秩序的，處以5日以上10日以下拘留。

來自昆明鐵路局的消息，昆明南至玉溪動車組票價已經確定，二等座40元，一等座63元，特等座71元，商務座119元，運行時間在30分鍾左右。

昆玉快速鐵路全長88公里，為雙線電氣化鐵路，開行旅客列車速度目標值為200公里/小時，從昆明到玉溪最快僅需30分鍾左右。這條鐵路是中越、中老國際鐵路的共用部分，於2010年開工建設，經中鐵二十二局等建設單位6年艱苦卓絕的晝夜奮戰，於12月15日順利建成通車。

該鐵路通車，使得中越國際鐵路昆（明）玉（溪）河（口）鐵路實現了全線電氣化，客貨列車運行時間壓縮，運輸能力大幅提升，將撬動昆明、蒙自經開區和河口邊境經濟合作區3個國家級經濟開發區的深度融合發展。據昆明鐵路局消息，目前，這條鐵路正在試跑動車，並將與滬昆高鐵、南昆高鐵同期開通運行。（記者 殷雷、楊官榮、萬婭、馬雪榮 通訊員 羅干峻）

(責編：虎遵會、朱紅霞)