交通委北京地鐵8號線規劃

⑴ 北京地鐵8號線什麼時候開通啊

北京8號線和9號線地鐵有望明年提前開通緩堵

2010年12月05日01:43 京華時報
本報訊（記者鄧杭）市政府日前召開專題會議，要求選擇兩段對緩解中心城區交通擁堵有益處的地鐵區段，力爭明年開通。昨天，記者從北京市軌道交通建設管理公司了解到，目前8號線2期北段和9號線的施工進度較快，最具開通條件。

據市軌道交通建設管理公司介紹，本市目前正在建設的軌道交通共有12條，根據原有軌道交通規劃，6號線1期（即五路站-草房站）、8號線2期北段（即森林公園南門站-回龍觀東站）、9號線和10號線2期（即勁松站-巴溝站）等4條城區線計劃在2012年建成通車。明年原本沒有建成通車的軌道線路。

日前，軌道交通建設管理公司對本市在建地鐵線路進行了客流分布、施工進度、工程難度等綜合調研。調研結果顯示，8號線2期北段和9號線目前施工進度較快，最具明年開通的條件。而6號線1期和10號線2期由於線路長，工程量大，明年開通的難度較大。

據施工方介紹，盡管8號線2期北段和9號線最具開通條件，但仍需克服技術難題，加快施工進度。例如，由於8號線2期北段的車輛段，要和地面一體化設計開發，有可能會影響到施工進度。9號線目前施工進度不均衡，六里橋附近的車站和區間主體結構已完工，施工進度較快，而玉淵潭區間地下水位較高、大直徑鵝卵石對盾構施工有所影響，施工進度相對較慢。

9號線概況：9號線經海淀、豐台兩區。南起豐台區郭公庄與房山線相接，沿規劃萬壽路南延線向北，經六里橋、北京西站、玉淵潭公園，沿首都體育館南路向北，至海淀區白石橋與地鐵4號線連通，實現換乘。規劃線路全長16.45km，全部為地下線。共設車站13座。(京華時報)

⑵ 北京地鐵8號線的建設歷程

2001年，北京申辦奧運會成功，大大推動了北京地鐵建設的進程。2002年，奧林匹克公園設計方案向全球公開徵集，評委在55個設計方案中 選出了3個優秀方案。這三個方案都對北京的中軸線進行了延伸和一些處理 ，當選設計也不例外。
緊迫的工期讓規劃方曾經考慮利用已經建成的13號線或工期較快的5號線建設「奧運支線」。但由於中軸線下已有規劃8號線 ，為了不破壞線網的完整性，規劃方最終決定採用8號線規劃建設奧運支線 。
2005年5月，8號線一期工程開工。工程採用BT（Build-Transfer，即建設－轉讓）模式，建設方國有企業「中鐵總公司投資聯合體」建設線路，完成後由運營方回購 。由於位於大興土木的奧林匹克公園內，8號線大部分採用明挖法施工，為工程降低了難度。
2008年7月19日，8號線一期同10號線、機場線一起開通，當時8號線暫時借用萬柳車廠調度10號線列車。這兌現了申辦奧運會時的一項承諾：坐地鐵從機場到奧運村 。雖然名為「開通」，但直至殘奧會結束，都僅對持奧林匹克身份注冊卡的人員和持當日門票的觀眾開放。殘奧會結束後8號線封閉 。2008年國慶節長假期間，奧林匹克公園開放游覽，8號線對持有當日奧林匹克公園參觀券的乘客開放 。2008年10月9日起，8號線正式對公眾開放運營，而此前一直封閉的奧體中心站也同時向公眾開放 。 在8號線一期開通之前的2007年12月，8號線二期就已經開工。二期工程全長15.8千米，分南北兩段，北段自一期北端終點森林公園南門站向北延伸，到達回龍觀地區，由北至南分別為回龍觀東大街站、霍營站、育新站、西小口站、永泰庄站和林萃橋站；南段自北土城站起，基本沿著中軸線向南到中國美術館附近——為了避開北京皇城和故宮 ，在什剎海站以南，線路由中軸線向東平移，到三期的前門站返回中軸線。這條線路連接回龍觀和西三旗等居住區和後海、鍾鼓樓、奧林匹克公園等商業休閑區 。
為了盡快緩解擁堵，8號線二期北段（森林公園南門站至回龍觀東大街站）從2012年底提前至2011年開通 。由於8號線一期（奧運支線）採用的是10號線的信號系統，而二期工程使用了不同的信號系統，因此從2011年10月15日起，一期暫時停運，以便與二期進行系統聯調 。2011年12月31日二期北段開通試運營，一期也同時恢復運營，同時8號線專屬列車和平西府車廠投入運作，不再使用10號線列車和萬柳車廠。
南段北土城站至鼓樓大街站已於2012年12月30日通車（安德里北街站暫緩開通），剩餘的鼓樓大街站至南鑼鼓巷站於2013年12月28日通車（中國美術館站將隨三期北段在2017年開通） 。
在二期工程的基礎上，作為昌平線的配套工程，8號線繼續北延至朱辛庄站換乘昌平線，以分擔昌平線的客流，緩解昌平線另一座換乘站——13號線西二旗站的壓力 。這段北延線長6.29千米，設3座車站，計劃投資24億元，於2013年9月起空載試運行 ，2013年12月28日建成通車 。
2015年6月4日，8號線安德里北街站順利通過預驗收， 並已於2015年12月28日開通運營。 8號線三期原為遠期規劃，不在2015年規劃之內。但由於北京道路交通擁堵嚴重，作為2010年北京市交通擁堵治理措施的一部分，8號線三期被加入到2015年調整版規劃之中 ，並於2011年4月2日開始環境影響評價公示 ，2012年11月26日開始第二次環評公示 。8號線三期北起中國美術館站與二期相連接，向南經王府井大街、前門東大街、南中軸路最終到達大興區五福堂站，全長17.3千米，全部為地下線，設14座車站和1座停車場 。
在三期工程的基礎上，8號線將繼續南延。三期南延線北起五福堂與三期相連接，向東南沿京福路（104國道）到達大興區德茂站和瀛海站，全長3.4千米，地下段長約988.6米，過渡段長約347.3米，高架段長約2062.4米，設2座車站，和1座車廠。
8號線三期將分南北兩段開通，珠市口站以南的區段將於2017年年底開通。而北段線路由於經過王府井、前門等區域，沿線有大量文物和其他建築，以及既有管線和地鐵1、2號線、北京地下直徑線隧道，2017年無法通車，屆時8號線將在南北兩段分段運行。2018年年底三期北段建成後，8號線將貫通運營。
2015年3月，8號線天橋站主體結構封頂，為8號線三期首座封頂的車站。 8號線三期南延計劃項目名稱 起點 終點 長度 車站數 報市規劃委 報市政府 報市發改委 報市政府 參考資料8號線三期南延 五福堂 瀛海 3.34km 2 2012.6.30 2012.8.30 2012.10 2012.12

⑶ 北京地鐵8號線什麼時候南北貫通

截止2020年7月31日，8號線仍未南北貫通。

北京地鐵運營版圖上，8號線中間「斷掉」，這條南北大動脈暫時還無法真正貫通。2019年6月份，從施工方中鐵十四局隧道公司獲悉，剩餘段中最困難的一段——前門站到王府井站區間隧道正式開始掘進，盾構機將最終抵達長安街南側與王府井地鐵站銜接。這個盾構區間，也將成為目前北京最深的地鐵隧道。

盾構區間將在地下依次下穿連接北京站和北京西站的地下直徑線、地鐵2號線這2個特級風險源，同時還將下穿升旗賓館、鐵道博物館、規劃展覽館、首都大酒店B座、天主教堂、法國使館舊址、法國兵營舊址等8個一級風險源，以及各種電力、電信、雨水、污水等12個二級風險源，工程難度極大。考慮到剩餘段的施工難度，8號線尚未敲定南北全線貫通運營的具體時間。

(3)交通委北京地鐵8號線規劃擴展閱讀：

歷史沿革

2002年，奧林匹克公園站設計方案向全球公開徵集，評委在55個設計方案中選出了3個優秀方案。規劃方決定採用北京地鐵8號線為一期規劃建設奧運支線。

2005年5月，北京地鐵8號線一期工程（奧運支線）開工

於2008年7月19日開通，標志色為綠色；10月9日，北京地鐵8號線正式對公眾開放運營，處於一直封閉的奧體中心站也同時向公眾開放。

2015年6月4日，北京地鐵8號線二期南段安德里北街站順利通過預驗收。12月26日，安德里北街站開通運營。

2016年5月24日，北京地鐵8號線三期工程天橋站至區間風井左線隧道左右線貫通。

⑷ 北京地鐵8號線三期什麼時候開通

北京來地鐵自8號線：
http://ke..com/link?url=1ML-a4uFdAhkvcpAngP69y1mxVySnI9YQ-3Y4hYy8U82fIq-XKZ2r_0S_CjI__PAROu9K7fVO8gj6DAFOaAjP1_D_

約2017年底~2018年

⑸ 北京地鐵8號線有沒有從北清路向東延伸的規劃

不會的，8號線想的是一個南北延中軸路的大貫線，南到2機場的。
不過以後四號線似乎會延長到永豐，皇後店。但是估計得20年差不多

希望能幫到你

⑹ 北京地鐵8號線的線路資料

北京地鐵8號線車站列表車站名稱所屬區段開通日期可換乘線路所在行政區瀛海站三期南延2017年年底無大興區德茂站五福堂站三期南段六營門站豐台區西窪地站和義站大紅門橋站大紅門站北京地鐵10號線木樨園橋南站無木樨園橋北站東城區永定門外站北京地鐵14號線 天橋站無西城區、東城區珠市口站北京地鐵7號線前門站三期北段 2018年年底北京地鐵2號線東城區王府井站北京地鐵1號線、
18號線（規劃） 王府井北站無中國美術館站二期南段無南鑼鼓巷站2013年12月28日北京地鐵6號線、
3號線（2019） 什剎海站無西城區、東城區鼓樓大街站2012年12月30日北京地鐵2號線安德里北街站2015年12月26日無東城區安華橋站2012年12月30日北京地鐵12號線（2019） 朝陽區北土城站一期2008年7月19日北京地鐵10號線奧體中心站2008年10月9日無奧林匹克公園站2008年7月19日北京地鐵15號線森林公園南門站無林萃橋站二期北段2011年12月31日永泰庄站海淀區西小口站育新站海淀區、昌平區霍營站北京地鐵13號線昌平區回龍觀東大街站無平西府站昌八聯絡線2013年12月28日育知路站朱辛庄站北京地鐵昌平線注釋： 「可換乘線路」中僅包含2020年北京軌道交通規劃中的線路，括弧內為在建線路開通年份。 為方便內鏈，車站名稱以「站名+『站』」的形式呈現。 8號線首末車時刻表車站名稱開往南鑼鼓巷（下行）開往朱辛庄（上行）車站名稱首車時間末車時間首車時間末車時間朱辛庄5:1022:05————育知路5:1322:084:5823:41平西府5:1622:114:5523:38回龍觀東大街4:4522:146:0523:35霍營4:4722:176:0223:32育新4:5022:205:5923:29西小口4:5322:225:5723:27永泰庄4:5522:255:5423:24林萃橋4:5922:285:5123:21森林公園南門5:0222:325:4723:17奧林匹克公園5:0422:345:4523:15奧體中心5:0722:375:4223:12北土城5:1022:395:4023:10安華橋5:1222:425:3823:08安德里北街5:1522:445:3623:06鼓樓大街5:1522:455:3423:04什剎海5:1822:485:3223:02南鑼鼓巷————5:3023:00※遇特殊情況需臨時調整時，以北京市地鐵運營有限公司公告為准。
（首末車時間參考資料 ） 月 北京地鐵8號線車站信息車站名稱敷設方式站廳形式月台形式開門方向參考資料南鑼鼓巷地下整體式站廳疊落側式月台上行列車：左側
下行列車：右側 什剎海島式月台左側 鼓樓大街 安德里北街-安華橋分離式站廳 北土城整體式站廳
（與10號線共用） 奧體中心整體式站廳 奧林匹克公園 森林公園南門分離式站廳 林萃橋整體式站廳 永泰庄 西小口 育新 霍營 回龍觀東大街 平西府側式月台右側 育知路 朱辛庄高架分離式站廳
（與昌平線共用） 雙島式月台

⑺ 地鐵8號線規劃延伸到哪裡

上海軌道交通8號線已在2007年12月29日開通，目前運營區段為市光路到航天博物館。8號線是一條南北走向的線路，線路穿越了楊浦區、虹口區、閘北區、黃浦區、盧灣區、浦東新區和閔行區，是上海市城市軌道交通網路規劃中溝通城市南北的重要線路。僅就楊浦區而言，軌道交通八號線的建設將解決長期困擾中原、控江與延吉等地區居民的「出行難」問題。
8號線一期工程北起市光路南至耀華路，全長23公里。8號線列車的標志色為「藍色」，而且所有車站及車站公共設施的外觀設計都按照「藍色暢想」的構思進行，車站總體色調採用藍色、白色、淡黃色為主，源於藍天白雲的暢想。
8號線二期工程北起成山路南至航天博物館，全長約14.2公里，被喻為「藍色暢想」的軌道交通8號線二期，已經在2009年7月5日開通試運營。二期的4個高架車站採取了清水混凝土的建築工藝，使建築與高架外觀協調。

⑻ 北京地鐵8號線的線路規劃

8號線規劃抄為一條南北中軸線路。為了迎接2008年北京第29屆奧運會，8號線一期奧運支線先期建設，並在運營上與10號線接軌。8號線二期也於2008年動工建設，北段已竣工試運行。8號線一期也同時停運以改造脫離10號線系統與8號線二期接軌。8號線二期全線於2013年完工：2013年12月28日南北延長段的開通，使得8號線開通區間達朱辛庄站——南鑼鼓巷站，全線換乘站達到5座，分別與昌平線、13號線、10號線、2號線、6號線換乘，使這條規劃中貫穿北京南北的中軸軌道再次延長，未來將沿首都中軸線貫穿至南五環。8號線三期2013年下半年進入實施階段，三期工程南段將於2017年開通，2018年三期工程全線貫通。屆時，從昌平到大興、全長45.6千米的地鐵8號線將全線貫通。

⑼ 北京地鐵8號線是什麼

北京地鐵8號線（Beijing Subway Line 8），是北京地鐵分段運行的第二條線路。

於2008年7月19日開通運營一期（奧運支線）（森林公園南門站至北土城站），2008年10月9日開通運營奧體中心站。

2011年12月31日開通運營二期北段（森林公園南門站至回龍觀東大街站）。

2012年12月30日開通運營二期南段（北土城站至鼓樓大街站）。

2013年12月28日開通運營昌八聯絡線、二期南段剩餘段（朱辛庄站至平西府站、鼓樓大街站至南鑼鼓巷站）。

2015年12月26日開通運營二期南段安德里北街站。

2018年12月30日開通運營二期南段、三期南段、四期（中國美術館站、珠市口站至五福堂站、德茂站至瀛海站），標志色為綠色。

(9)交通委北京地鐵8號線規劃擴展閱讀：

歷史沿革

2002年，奧林匹克公園站設計方案向全球公開徵集，評委在55個設計方案中選出了3個優秀方案。規劃方決定採用北京地鐵8號線為一期規劃建設奧運支線。

2005年5月，北京地鐵8號線一期工程（奧運支線）開工。

於2008年7月19日開通，標志色為綠色；10月9日，北京地鐵8號線正式對公眾開放運營，處於一直封閉的奧體中心站也同時向公眾開放。

2015年6月4日，北京地鐵8號線二期南段安德里北街站順利通過預驗收。12月26日，安德里北街站開通運營。

2016年5月24日，北京地鐵8號線三期工程天橋站至區間風井左線隧道左右線貫通。

⑽ 北京地鐵8號線延長線什麼時候開通

2001年，北京申奧運會成功，大大推動了北京地鐵建設的進程。2002年，奧林匹克公園設計方案向全球公開徵集，評委在55個設計方案中選出了3個優秀方案。這三個方案都對北京的中軸線進行了延伸和一些處理，當選設計也不例外。緊迫的工期讓規劃方曾經考慮利用已經建成的13號線或工期較快的5號線建設「奧運支線」。但由於中軸線下已有規劃8號線，為了不破壞線網的完整性，規劃方最終決定採用8號線規劃建設奧運支線。2005年5月，8號線一期工程開工。工程採用BT（Build-Transfer，即建設－轉讓）模式，建設方國有企業「中鐵總公司投資聯合體」建設線路，完成後由運營方回購。由於位於大興土木的奧林匹克公園內，8號線大部分採用明挖法施工，為工程降低了難度。2008年7月19日，8號線一期同10號線、機場線一起開通，當時8號線暫時借用萬柳車廠調度10號線列車。這兌現了申奧運會時的一項承諾：坐地鐵從機場到奧運村。雖然名為「開通」，但直至殘奧會結束，都僅對持奧林匹克身份注冊卡的人員和持當日門票的觀眾開放。殘奧會結束後8號線封閉。2008年國慶節長假期間，奧林匹克公園開放游覽，8號線對持有當日奧林匹克公園參觀券的乘客開放。2008年10月9日起，8號線正式對公眾開放運營，而此前一直封閉的奧體中心站也同時向公眾開放。在8號線一期開通之前的2007年12月，8號線二期就已經開工。二期工程全長15.8千米，分南北兩段，北段自一期北端終點森林公園南門站向北延伸，到達回龍觀地區，由北至南分別為回龍觀東大街站、霍營站、育新站、西小口站、永泰庄站和林萃橋站；南段自北土城站起，基本沿著中軸線向南到中國美術館附近——為了避開北京皇城和故宮，在什剎海站以南，線路由中軸線向東平移，到三期的前門站返回中軸線。這條線路連接回龍觀和西三旗等居住區和後海、鍾鼓樓、奧林匹克公園等商業休閑區。為了盡快緩解擁堵，8號線二期北段（森林公園南門站至回龍觀東大街站）從2012年底提前至2011年開通。由於8號線一期（奧運支線）採用的是10號線的信號系統，而二期工程使用了不同的信號系統，因此從2011年10月15日起，一期暫時停運，以便與二期進行系統聯調。2011年12月31日二期北段開通試運營，一期也同時恢復運營，同時8號線專屬列車和平西府車廠投入運作，不再使用10號線列車和萬柳車廠。南段北土城站至鼓樓大街站已於2012年12月30日通車（安德里北街站暫緩開通），剩餘的鼓樓大街站至南鑼鼓巷站於2013年12月28日通車（中國美術館站將隨三期北段在2017年開通）。在二期工程的基礎上，作為昌平線的配套工程，8號線繼續北延至朱辛庄站換乘昌平線，以分擔昌平線的客流，緩解昌平線另一座換乘站——13號線西二旗站的壓力。這段北延線長6.29千米，設3座車站，計劃投資24億元，於2013年9月起空載試運行，2013年12月28日建成通車。2015年6月4日，8號線安德里北街站順利通過預驗收，並已於2015年12月28日開通運營。8號線三期原為遠期規劃，不在2015年規劃之內。但由於北京道路交通擁堵嚴重，作為2010年北京市交通擁堵治理措施的一部分，8號線三期被加入到2015年調整版規劃之中，並於2011年4月2日開始環境影響評價公示，2012年11月26日開始第二次環評公示。8號線三期北起中國美術館站與二期相連接，向南經王府井大街、前門東大街、南中軸路最終到達大興區五福堂站，全長17.3千米，全部為地下線，設14座車站和1座停車場。在三期工程的基礎上，8號線將繼續南延。三期南延線北起五福堂與三期相連接，向東南沿京福路（104國道）到達大興區德茂站和瀛海站，全長3.4千米，地下段長約988.6米，過渡段長約347.3米，高架段長約2062.4米，設2座車站，和1座車廠。8號線三期將分南北兩段開通，珠市口站以南的區段將於2017年年底開通。而北段線路由於經過王府井、前門等區域，沿線有大量文物和其他建築，以及既有管線和地鐵1、2號線、北京地下直徑線隧道，2017年無法通車，屆時8號線將在南北兩段分段運行。2018年年底三期北段建成後，8號線將貫通運營。2015年3月，8號線天橋站主體結構封頂，為8號線三期首座封頂的車站。8號線三期南延計劃項目名稱起點終點長度車站數報市規劃委報市政府報市發改委報市政府參考資料8號線三期南延五福堂瀛海3.34km22012.6.302012.8.302012.102012.12