石家莊地鐵二號線二期工程規劃

Ⅰ 石家莊地鐵的建設總規劃

2002年7月17日 第一版的石家莊城市快速軌道交通線網規劃就通過了國家級專家評審。之後由於火車站要改建，石市軌道交通一度擱淺。
2007年4月1日 河北省政府與鐵道部達成協議，明確火車站南貨運編組站位置，石家莊新火車站的具體位置確定。
2008年11 最新版的石家莊城市總體規劃通過了專家評審。在全國范圍內，新一輪的地鐵申報高潮到來，石家莊快速軌道交通線網的規劃重新上馬。
2009年7月17日 新的軌道交通線網規劃（中間報告）通過了國家級專家評審。
2010年5月 最終報告也通過了國家級專家評審。而與2002年的線網規劃相比，這個規劃因為火車站位置的變化顛覆了原來的核心點，又由於滹沱新區的建設，改變了線網規劃的格局。
2012年5月 石家莊市城市軌道交通建設規劃（2012-2020）審查會順利結束，《建設規劃》獲與會專家組成員一致同意，石市城市軌道交通建設規劃終於完成了國家審批前所有的技術審查和評估程序。
2012年5月，《石家莊市城市軌道交通建設規劃（2012-2020）》（以下簡稱《軌道建設規劃》）通過國家住建部專家審查，標志著《軌道建設規劃》完成了國家審批前所有的技術審查和評估程序，成為位置最新版的石家莊市城市軌道交通建設規劃。
2012年6月29號石家莊《軌道建設規劃》獲得國務院批准，1號線一期工程與3號線部分路段擬於2012年9月26日開工。依據石家莊城市總體規劃和綜合交通規劃， 石家莊市規劃遠景年城市軌道交通線網由6條線路組成，總長約242公里， 設車站242座，其中換乘車站29座，核心區線網密度1.09公里/平方公里，中心城區線網密度0.42公里/平方公里。 石家莊市軌道交通線網方案主要體現6條線組成的「大放射、小方格」布局，其中，骨幹線3條，輔助線3條，線網總長241.7公里。首期建設軌道交通1、2、3號線一期工程，按照國務院批準的《石家莊市城市軌道交通建設規劃（2012－2020年）》要求，建設線路總長59.6公里，車站52座（均為地下站），總投資421.9億元。線網中，1號線是沿市區主軸布置的東西向骨幹線路， 銜接主要對外交通樞紐和城市重要功能節點，2號線是沿市區南北向發展軸布置的骨幹線路，3號線是沿市區東西向發展軸布置的骨幹線路，4、5號線為外圍輔助填充線，6號線為內部填充線。預計2020年，石家莊市區公共交通出行佔全方式出行量的30%，軌道交通占公共交通出行量的30% 2011年5月，市政府出台了《石家莊市軌道交通土地收購儲備實施意見》。《意見》明確，將由政府統一規劃和實施軌道交通控制范圍和特定區域土地收購儲備工作。實施的1號線、3號線軌道站點周邊200米范圍確立為核心控制區，年內控制到1000米范圍。
《意見》要求，根據政府統一規劃，從嚴控制儲備土地。對實施的1號線、3號線軌道站點周邊200米范圍內確立為核心控制區，年內控制到1000米范圍。按此原則，今後隨其它線路的實施而逐線控制到1000米范圍。控制范圍內的項目用地審批，規劃部門出具選址意見及規劃條件時須徵得市軌道交通建設領導小組辦公室同意，國土部門出讓土地後須及時將出讓結果通報市軌道辦。
軌道站點、場站200米范圍內為軌道交通核心控制區，控制區包括隨軌道交通建設實施一並騰出的地下空間，地下空間設置為軌道層和商業層。
軌道站點、場站500米范圍內有開發價值的地塊，在符合規劃的條件下由軌道交通土地儲備分中心優先進行收儲，納入全市土地收儲規劃。
《意見》指出，軌道交通站場和線路建設工程用地，由政府以劃撥方式供應。軌道交通作為公益性項目，其工程線路和附屬設施用地均為公建地，批准用地原為市政公用設施和道路廣場用地的應無償提供，涉及國有土地上房屋徵收與補償的，按國家相關規定辦理。

Ⅱ 石家莊地鐵的前期規劃

二期工程包含2號線一期工程、3號線「西三庄站至小灰樓站段」和專「新火車站至位同站段」。主要解屬決石市南北、西北-東南向主通道交通需求，在中心城區 以新客站為中心與一期工程形成地鐵環線，建設年限2014—2020年。

Ⅲ 石家莊地鐵3號線2期工程什麼時間動工

截止2012年7月，石家莊市軌道交通規劃方案仍在等待國家發改委審批，該方案批復後還要上報國務院批准，然後方可正式開工。
石家莊市軌道交通規劃方案上報國家發改委以後，建設規劃方案環境評估也通過了國家環保部的正式評估，而且地鐵規劃開始拆遷規劃工作，引起了社會各界的廣泛關注。
由於軌道交通建設周期長、投資巨大、環境影響因素復雜，因此國家審批非常嚴格，必須在國務院批准後方可正式開工。但是，規劃方案何時批復尚不得而知，據了解到的情況，目前其他幾個城市的軌道交通規劃方案也在等待審批當中。國家一天不批復，石家莊政府就不可能貿然動工，一切的美好規劃終究是規劃。
石家莊軌道交通規劃從2001年開始，，從開始軌道交通辦公室成立時就一直對外宣傳：近兩年有可能會動工了，至今已經11個年頭，到2012年了還是繼續停在年底或明年動工的宣傳中。
石家莊軌道交通有環境可行性，有需求可行性，也有技術可行性，就差經濟可行性。平均1公里地鐵6億元耗資，石家莊的財政是否能承受，客觀的實事求是，不要搞大「躍進式」的夢想。
希望石家莊對地鐵建設要清醒，不要一年年的被美好規劃宣傳誤導，規劃終究是規劃，沒有資金，一切都只停留在模型上。有些媒體整天捕風捉影，明明國務院還沒有審批石家莊修地鐵，卻被一些不權威的媒體被說成通過審批了。甚至搞文字游戲，石家莊新客站的地下軌道交通預留站，是鐵道部建設的火車站工程一部分，卻被一些媒體和部門宣傳成「石家莊地鐵正式開工」。石家莊第一條地鐵線什麼時候開工尚且不得而知，且變數巨大，何談3號地鐵線什麼時候開工。

Ⅳ 石家莊地鐵二號線二期欒城開時建了嗎

規劃是有，不過得等。

Ⅳ 石家莊地鐵2號沿線征遷新世隆站拆遷嗎

這個目前還在計劃中，還沒那塊，可以當地的街道直接問下
估計是版這個是還需要一段時間權，最少出通知還要有四五個月的樣子
最好是可以到當地的相關部門的網站問下最好了
這個上面可能你問的得不到最佳的答案
畢竟這個上面的影響力也是有限，如果上面開始安排了
那你就要做好准備的了，以及以後的一個房子規劃
等等，要運籌帷幄，到時候受手訪腳亂就不好了

Ⅵ 石家莊地鐵2號線為什麼不延長到南三環

石家莊地鐵2號線設計時就只有五個停靠站，線路沒有多長，可能是資金或其他問題，所以不可能延長到南三環的。也許以後會有機會的。

Ⅶ 石家莊地鐵有規劃經過趙陵鋪嗎

石家莊地鐵有規劃經過趙陵鋪嗎？

具體目前沒有規劃，詳細可以拔打石家莊軌道交通有限公司服務熱線：0311-66526666。

拓展：2號線一期工程實現「軌通」

石家莊地鐵2號線一期工程建設再傳佳音！繼8月底實現「洞通」之後，建設者們再接再勵，奮力鏖戰，於30日順利實現「軌通」這一重要節點，用輝煌業績向新中國成立70周年獻禮。

9月30日，2號線隧道內，伴隨著鋼軌焊接時四濺的火花，北國商城站右線軌行區最後一組鋼軌成功「無縫對接」，這也宣告著石家莊地鐵2號線一期工程順利實現「軌通」，鋪軌工作圓滿完成。

家莊地鐵2號線是我市軌道交通線網中一條南北向骨幹線路。2號線一期工程南起嘉華站，北至西古城站，線路全長16.2公里，設車站15座，全部為地下線。

2號線一期工程由中國中鐵投資建設，全線鋪軌工作由中鐵一局施工，在市軌道公司、中國中鐵石家莊地鐵指揮部等相關單位的大力協調下，施工單位先後克服了多單位交叉作業、場地移交等諸多困難，確保了重要工期節點的實現。

據中鐵一局相關負責人介紹，地鐵2號線鋪軌全長約47公里（含輔助線、聯絡線及車輛段13公里），全線設置3處鋪軌基地，分別為嘉華車輛段、東崗頭站、西古城站。全線開設8個作業面分階段鋪軌，軌道工程採用了減振器扣件、梯形軌枕、減振墊整體、鋼彈簧浮置板等多種道床型式，施工工藝復雜，工序多，洞內作業面狹長施工難度大，需要精心組織、合理安排。

鋪軌工程開工以來，為確保長軌通節點目標的實現，中國中鐵石家莊地鐵指揮部及13標中鐵一局項目部多措並舉，全力推進施工進度：一是根據施工生產的實際及時調整施工方案，倒排工期，見縫插針，同時做好設備、機具、人員的增添，最多時同時啟動7個作業面，日鋪軌超過650米，確保工期可控；二是做到施工作業安全優質可控，以安全生產責任制、質量生產責任制為依託，嚴格落實「『監』『管』分離」、「一崗雙責」、「領導帶班制度」，利用隱患排查系統、行車調度指揮系統、BIM技術等現代科技手段，形成安全質量全面管控的良好局面；三是積極組織開展「中鐵投資杯」勞動競賽等專項攻堅活動，在確保安全質量的前提下，切實加快建設進度；四是在施工過程中嚴格按照環保要求，做好降塵處理，文明施工。

作為地鐵建設的重要節點，「軌通」的如期實現，為後續機電設備安裝、信號、人防、裝飾裝修等創造了有利的施工條件，為早日實現通車運營提供了有力保障。截至目前，2號線一期工程全線車站及區間主體工程全部完成；車站附屬工程完成52%；常規設備、系統設備工程各專業按計劃推進，項目建設全速有序推進。

當下，石家莊市軌道交通系統以開展「不忘初心、牢記使命」主題教育為契機，深入落實「三深化、三提升」要求，積極開展效能革命，持續深化「雙問計」活動，進一步提振士氣，提升效能，在確保安全質量的前提下，千方百計加快施工進度。按照里程碑節點計劃，今年年底前，地鐵2號線一期工程將實現全線「洞通」、「軌通」、「電通」，車站附屬工程和安裝裝修工程基本完成，預計於2020年6月底實現載客試運營。

Ⅷ 最新石家莊地鐵規劃圖

截止目前（2012年8月），國家發改委尚未批復石家莊的地鐵項目，還在等待期。仔細觀察不難發現，石家莊軌道交通規劃圖朝令夕改已經成常態。現在網上盛傳的石家莊1-6號線新規劃圖，已經不是最新版了。

就在最近的2012年5月，石家莊軌道交通的國家級專家評審通過時，石家莊地鐵規劃圖再次修改，將6條軌道交通線路規劃修改為1-3號線共3條線路，4-6號線暫緩規劃。（註：國家級專家評審程序 和 發改委審批程序是兩個概念）
完善規劃是需要過程的，石家莊軌道交通規劃雖然已經11個年頭，卻如此高頻度的修訂只能說明規劃距離成熟期還有距離。
最新規劃圖不管是石家莊政府什麼時候發布的也好，如果國家發改委不批復，也只是個美好規劃，石家莊軌道交通最新規劃圖變了多少次，市民如果翻翻看石家莊的軌道交通規劃史，也就明白了。在沒有開工之前，規劃圖還可能有變數的，現在最多的被房產商炒作利用，對百姓還沒有準確參考意義。

地鐵迅速擴張背後，還存在諸多隱憂。很多城市不論自身規模和條件，熱衷於興建地鐵，不乏存在攀比心理。其實自2011年後，國家已經開始注意放慢了地鐵的審批速度，縮小投資風險，要以實際需求為基點。

Ⅸ 石家莊2號線還會不會繼續向南延伸

石家莊2號線還會不會繼續向南延伸，這個不好說，要看領導的。