無錫地鐵s1規劃

Ⅰ 無錫地鐵路線

【在建地鐵】1、2號線均2014年通車
地鐵1號線站點：（接江陰地鐵）堰橋-錫北運河-西漳-天一-劉潭-庄前-民豐-無錫火車站-勝利門-三陽廣場-南禪寺-談渡橋-太湖廣場-人民醫院-華清大橋-揚名-南湖家園-塘鐵橋-金匱公園-市民中心-文化宮(新)-江南大學-雪浪-橫山(延伸)-南泉(延伸)
地鐵2號線站點：梅園-榮巷-小桃園-河埒口-大王基-梁溪大橋-西門-三陽廣場-東林書院-上馬墩-靖海公園-尤渡里-柏庄-東亭-庄橋-竹園-紡織城北-金橋路-查橋-九里河-無錫東站-安鎮西
【待建地鐵】3、4號線一期預計2017~2018年通車
地鐵3號線走向（不是具體站點）：城鐵惠山站-藕塘-洛社-山北-盛岸-青石路-北柵口-火車站-上馬墩-金海里-太湖花園-新區第一崗-高浪路-城鐵新區站-蘇南碩放機場（接蘇州地鐵）
地鐵4號線走向（不是具體站點）：劉潭-天河-黃巷-盛岸-惠山古鎮-河埒口-體育中心-蠡湖公園-大劇院-東絳-市民中心-博覽中心-華庄-太科園-城鐵新區站-新加坡園區-梅村-查橋
【規劃地鐵】
S1線已獲批，堰橋至江陰地鐵
5號線~8號線規劃中，無具體實施時間。

Ⅱ 關於錫澄s1線二期無錫市去穿心線的具體走向

三相線都要從
P1進，P2出，
第一個S1接1，S2接3，
第二個S1接4，S2接6，
第三個S1接7，S2接9，
2，5，8 接到電源進線上，
那是電表獲取電壓的，
10，接上零線，
電表就能正常轉了。

Ⅲ 無錫到江陰的S1地鐵到底該不該建 利弊如何

自然是利多。尤其是對江陰來說利多。

1、錫澄S1城際地鐵，是2008年江陰市政.府向無錫方面提出的正式報告：「懇請無錫市人民政.府考慮無錫城市軌道1號線向江陰的延伸」，經無錫、江陰兩地政.府經過長期研究，對線路走向確定後（堰橋至江陰外灘），由無錫方面上報省一級，並在2012年爭取到了國家發改委的批復。

值得一提的是，當時國家批復了江蘇四條城際地鐵，其中三條是批給南京的（分別是南京到祿口、南京到金牛湖、寧和城際），也就是說，江蘇十三個地級市，除了省會，只有無錫爭取到了一條城際鐵路，這是非常不容易的。

目前，由於已經過了國家發改委要求的2015年前建設這一限期，無錫方面已經向省、國家發改委重新報備。目前該線路已納入最新的國家發改委長三角重點工程、無錫十三五規劃、國.務院長三角規劃等文件。

也就是說，這條城際地鐵，是無錫與江陰兩級政府，經過一番努力才爭取到的，尤其現在已被列入國家、江蘇省、無錫市等重要文件，如果遲遲不開工，不僅是將前人努力浪費，更是違背了國家、省、市發展要求，嚴重影響了無錫、江陰兩級政..府的信用。

2、較發達縣級市通達地鐵已不是新鮮事物。江蘇省內已有南京數條城際地鐵，蘇州與崑山也將於明年謀建城際地鐵，甚至經濟不如無錫、江陰的寧波與奉化，也將建設地鐵，而且寧波奉化城際地鐵遠期客流預測值只有25.2萬人次/日。江陰常住人口比奉化多約100萬人，GDP是奉化的近9倍。江陰長期為中國百強縣前列，建設地鐵自然是必然的。

3、S1是目前江陰唯一一條可開建的地鐵線路。按照國家有關軌道交通建設管理的要求，申報發展地鐵的城市應滿足國內生產總值超過1000億元、地方財政一般預算收入超過100億元、城區人口超過300萬人的條件；若是建設輕軌，人口指標還可放寬到150萬人。

江陰的經濟指標已經達標，但【城區人口】尚不足百萬，因此和崑山一樣，近期還無法申報軌道交通建設規劃，只有通過與毗鄰有條件城市共建的形式，才能建設地鐵。而S1正是當年在江陰方面請求下，經無錫通過以錫澄城際軌道交通項目才得以報批的，如果連已報批成功並已立項多年、滿足現有開工要求的S1都無法建設，那麼試問江陰其他線路難道有條件建設嗎？有關部門以後自然不可能再批復江陰其他地鐵線路建設的要求。

4、緩解春節、五一、十一期間客運大客流。只要有在「小長假」於無錫汽車站乘過錫澄（包括錫宜等地）客運班車的人，都知道等一班車是多麼不容易！上午買票，夕下時才能到家幾為此間家常便飯，乘客有哪個不怨聲載道？如何為這些乘客解決出行問題？由於路面交通的不確定性、節假日期間江陰南北交通堵塞等原因，軌道交通自然是緩解這種現象的最好解決方式。

5、江陰澄南與澄江、無錫惠山地區相比，發展較慢，S1溝通江陰南北，能促進澄南地區更好發展，平衡江陰南北城鄉面貌存在的差距，那麼自然也能促進江陰城區人口的增長，有利於日後江陰的各項發展；

6、澄南地區去往江陰市區、無錫市區；一般民眾如無自駕設備，均只能通過鄉鎮公交或客運巴士，存在出行低效，又相比一般城市公交費用貴（江陰市區公交1元、無錫全市公交2元），使用地鐵則提高出行效率的同時，又安全舒適、又與現有鄉鎮公交或客運巴士票價相當甚至便宜。又或是江陰地區去無錫，亦是如此。（S1採用無錫市地鐵票價制度，起步價2元/5公里，每增加票價1元，分別可乘5、5、7、7、9、9、11公里，即從江陰火車站至堰橋，約6元；江陰火車站到無錫火車站，約7元。）

若說弊端，不過是些建設成本、後期運營方面的老生常談。對於江陰這樣的城市，應該可以說總歸要建設地鐵的，那麼適當早建設自然好過晚建設，越晚建設，造價越貴越高。

另一方面，公共交通不應以盈利為目的，不然現在動輒百萬一輛的公交車、客運巴士又有多少是可以盈利的？那麼公交公司是不是都可以以虧損為理由任意撤銷線路？事實上，世界上任何城市的軌道交通單靠售票都是達不到盈利的，而是通過地鐵周邊開發來獲取更大利益。香港地鐵就是通過在地鐵站建設商場、物業來實現的盈利。這也是地鐵以外的城市公共交通不可能實現的盈利來源。

地鐵對於站點周邊的發展更是長遠意義的，想像一下當年上海1號線的莘庄站是什麼樣的地方？現在又如何？

Ⅳ 無錫地鐵線路規劃到碩放嗎

無錫地鐵暫時只解決市區交通擁擠問題。
碩放好像馬路很空喲。。。。嘿嘿。

Ⅳ 無錫軌道交通s1錫滬路站具體位置

啊無錫這種軌道交通的話具體位置其實我們應該用高德地圖導一下航在高德地圖導航的過程當中一定能夠把這個位置很好的表現出來

Ⅵ 無錫5條地鐵規劃圖

這是無錫地鐵官網上出來的東西，不會錯的

Ⅶ 無錫地鐵到底幾條，有官方的規劃圖嗎

無錫地鐵最初在2011年規劃9條線路，2014年由於無錫發生某些眾所周知的原因，縮減規劃到6條線路，2015年時又把4號線1期、2期分別冠名為4、5號線，由此形成7條線路（實際里程上還是之前的6條線）。

由於縮編線路爭議很大、民間反對，所以官方一直沒有對外公開這份規劃的具體線路圖，明後年無錫將進行第三輪地鐵規劃編制工作，屆時會對外公開最新的地鐵規劃。

除了目前規劃的市區6條線路外，無錫還規劃了無錫至江陰（S1）、至宜興（S2）、至常熟（S3）、至張家港（S4）的4條郊縣（城際）地鐵。

目前無錫開通兩條線路（1、2號線）、在建三條線路（1號線南延線及3、4號線一期）。

官方規劃圖（6線），這屬於並不確定的內部規劃，並不代表以後會此規劃建設。

Ⅷ 無錫新城中央公園有地鐵規劃嗎

這個好像沒有，說實話，無錫的地鐵基本上已經規劃完畢了，至少近段時間的話，好像沒有聽說過無錫還有地鐵規劃，所以應該是沒有的

Ⅸ 無錫將要建成的一條地鐵線，設站18座，長多少呢

大家都知道自從新中國成立以來，國內各大城市都在積極的建設發展，城市在不斷的發展，人們的生活質量也在不斷的提高，不難發現如今很多人都購買了私家車來充當代步工具，國內汽車的數量在不斷的增加，盡管國內各大城市對於交通的建設是很重視的，但是交通擁堵的情況還是時有發生，尤其是在上下班以及節假日的時候，堵車就很常見了。

等到無錫地鐵4號線一期項目建設完成之後，將有效地緩解無錫的交通擁堵狀況，進一步完善無錫的地鐵網，方便人們的出行，帶動沿線地區的經濟發展，大家對於該線路的建設是不是很期待呢？

Ⅹ 無錫軌道交通的線路規劃

無錫地處蘇錫常都市圈的中心地帶，是東西向的滬寧城鎮聚合軸和南北向通道新長鐵路、京滬高速公路的交匯點，是長江三角洲地區的重要城市，也是重要區域性交通樞紐和著名旅遊城市。隨著無錫經濟持續快速發展和城市化速度加快、機動化水平提高，城市地面道路交通通行能力不足問題日漸突出，而且由於人口和建築密度大，土地資源緊張，地面道路建設受到用地短缺的制約，亟需通過發展城市快速軌道交通系統來緩解主城區交通壓力，鑒於此，無錫市城市總體規劃、綜合交通規劃和公共交通規劃均明確提出要建立以常規公交為主體、軌道交通為骨乾的便利的公共交通系統，努力構建與區域中心城市空間、職能、交通特徵相適應，交通與用地一體化的，具有國際水準的綜合交通運輸體系。無論是從蘇錫常都市圈發展、城市規劃布局的實現、城市交通發展的需求，還是城市環境的改善、節約能源來看，無錫市建設城市快速軌道交通系統均具有十分重要的意義。同時，為策應京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路的加快建設，無錫市也急需配套銜接城市快速軌道交通，通過車站綜合交通樞紐的轉換，促進城區客流與對外客流的有效集聚和疏散，努力實現城市快速軌道交通與城際軌道交通的分工合作、互為補充，加快提升綜合交通運輸體系的運行效能。
2008年12月，從無錫市政府新聞發布會上獲悉，經國務院批准，國家發改委正式下文批復了 《無錫市城市

快速軌道交通近期建設規劃》，至2014年，我市將首先建成無錫地鐵1號線、2號線，總長度56.11公里，設立站點45座，形成東西向和南北向的「十」字形軌道交通網路骨架。
據江蘇省發改委網站消息，國家發改委於2013年09月03日，以發改基礎[2013]1723號文件批准「無錫市城市軌道交通近期建設規劃(2013年-2018年)」，同意無錫市建設3號線一期工程、4號線一期工程，研究建設1號線南延線工程。到2020年，形成4條運營線路，總里程將達到112.6公里。
無錫城市快速軌道交通建設目標是：以緩解主城區，特別是老城區的交通壓力和適應城市迅猛發展態勢為重點，同時帶動新城、新區的開發建設。根據無錫市城市軌道交通線網規劃，至遠景年2050年，城市快速軌道交通網路將以主城區為核心，由「三主兩輔」5條線構成放射+環形線網，其中1、2、3號線為骨架線路，三線呈放射狀，4、5號線為輔助線路。規劃線網總長157.77公里，設車站111座。最新規劃顯示線路將增至六條，總長度超過200公里，並將建設往江陰、宜興的兩條市域軌道（S1、S2線）。