烏魯木齊地鐵線路情況

① 新疆烏魯木齊有地鐵嗎

烏市軌道交通線已規劃的10條線路中，目前已有4條開建。其中，1號線是南北向骨幹線路，溝通老城區、高新區（新市區）和主要對外交通樞紐；2號線是城市主軸方向L形的骨幹線路，加強老城區與三坪新區的聯系；3號線是南北向輔助線，連接沙依巴克區和高新區（新市區）；4號線是東西向輔助線，串聯高鐵片區和紅光山會展中心。

尚未動工的除了新添加的地鐵8號線之外，還有：5號線為西北至東向的骨幹線路，連接主城區與三坪新區；6號線是東北方向的輔助線，連接米東區和主城區；7號線則是連接西山新區和主城區的輔助線；以及總長78.4公里的烏昌線和南山線。

② 烏魯木齊地鐵最新消息

就目前情況看，1號建成，2號3號保留待續建，4號回填，5-8號估計近幾年不會建了。

③ 烏魯木齊有地鐵了嗎

烏魯木齊有地鐵了。烏魯木齊地鐵1號線，是中國新疆維吾爾自治區烏魯木齊市第一條建成運營的地鐵線路，於2018年10月25日開通運營北段工程（國際機場站至八樓站），於2019年6月28日開通運營南段工程（八樓站至三屯碑站），標志色為科技藍。

烏魯木齊地鐵1號線，線路起於天山區的三屯碑站，途經天山區、沙依巴克區、水磨溝區、新市區，貫穿三屯碑、新疆大學、國際大巴扎、南湖廣場（烏魯木齊市人民政府）、新疆人民會堂、新疆維吾爾自治區圖書館，止於新市區的國際機場站，大致呈南北走向。

烏魯木齊地鐵1號線的價值意義：

烏魯木齊地鐵1號線開通後將大大緩解烏魯木齊市內交通壓力。特別是在「一帶一路」倡議的實施下，該地鐵線路的開通將對烏魯木齊的對外開放和經濟發展起到重要作用。

烏魯木齊地鐵1號線工程為烏魯木齊市主城區內南北向的骨幹線路，可以緩解主城區內南北向的客流壓力，為居民出行提供了多種選擇，與烏魯木齊市主城區最重要南北向發展軸相吻合。

④ 烏魯木齊地鐵規劃有幾條線

1號線：起點位於主城區南部的三屯碑、南郊客運站,以地下線方式沿勝利路、解放路、新民路、南湖南路、克拉瑪依東、西路、友好北路、新醫路、北京路,過喀什路後過渡為高架線,跨鐵路線至城北新區,終點止於烏魯木齊地窩鋪國際機場。長24.2公里,設站21座,線路南端設南郊停車場,北端設中營宮車輛段。
2號線一期工程：起點位於安寧渠路與城北幹道交叉口,沿城北幹道、天津路、規劃道路、烏奇路、稻香南路、谷牧地路、烏奇路布設,終點止於東山站。長19.0公里,全部為高架線。設站15座,線路西端設地窩堡車輛段。
4號線一期工程：起點位於新疆水泥廠家屬院北的十二中站,沿過境路向北、經長江路、揚子江路、友好路,穿西虹路高架,終點人民會堂站與1號線平行換乘。長9.7公里,全部為地下線。設站9座,線路南端設倉房溝停車場。

⑤ 烏魯木齊軌道交通的概況

烏魯木齊市城市軌道交通（烏魯木齊地鐵），2020年共規劃有7條線路，總長度212.46公里，目前已經開工建設的有1號線、2號線一期工程。
烏魯木齊地鐵1號線：起點位於主城區南部的三屯碑南郊客運站，以地下線方式沿勝利路、解放路、新民路、南湖路、新醫路、北京南北路，跨鐵路線至城北新區，終點止於烏魯木齊地窩堡國際機場。全長約27.06公里，全部為地下線。地鐵一號線於2014年3月正式開工建設，計劃2018年12月底通車試運營，標識顏色為「科技藍」。
烏魯木齊地鐵2號線一期工程 ：是烏魯木齊市首期建設規劃被國家發展改革委批準的一條軌道線網骨幹線路，共設車站16座，總投資148.55億元。起點站為延安路站，途徑向陽坡站、大灣站、黑甲山站、幸福路中站、幸福路西站、南門站、中橋站、碾子溝站、南梁坡站、農業大學站、馬料地站、平川路站、九家灣站、 烏魯木齊站站，終點站是華山街站。地鐵二號線於2015年11月11日正式開工建設，計劃2019年12月通車試運營。 線路名稱標識顏色起點站終點站通車時間烏魯木齊地鐵1號線科技藍三屯碑站國際機場站2018年12月19日烏魯木齊地鐵2號線（一期）芳草綠延安路站華山街站2019年12月1日烏魯木齊地鐵3號線（一期）未定倉房溝站（暫定名）三工北站（暫定名）未定烏魯木齊地鐵4號線（一期）未定金湖路站（暫定名）七道灣站（暫定名）未定烏魯木齊地鐵5號線（烏昌輕軌，規劃）未定車管所站（暫定名）昌吉西站（暫定名）未定烏魯木齊地鐵6號線（規劃）未定宣仁墩站（暫定名）米東石化北站（暫定名）未定烏魯木齊地鐵7號線（規劃）未定上沙河西站（暫定名）西山南站（暫定名）未定烏南磁浮（規劃）未定三屯碑站（暫定名）南山站（暫定名）未定

⑥ 烏魯木齊軌道交通的地鐵2號線

烏魯木齊地鐵2號線一期工程，南起延安路，經延安路、大灣路、幸福路、人民路、黑龍江路、南昌路、平川路、維泰路至終點華山路，線路總長19.35公里，全線設車站16座。2號線起點站為延安路站，途徑向陽坡站、大灣站、黑甲山站、幸福路中站、幸福路西站、南門站、中橋站、碾子溝站、南梁坡站、農業大學站、馬料地站、平川路站、九家灣站、 烏魯木齊站站，終點站是華山街站。地鐵二號線於2015年11月11日正式開工建設，計劃2019年12月底通車試運營。將於2020年通車運行。

⑦ 烏魯木齊市地鐵路線運行了嗎

烏魯木齊地鐵1號線

將於2020年3月11日

全線恢復運營

恢復運營後的首末班車時間

⑧ 烏魯木齊的地鐵一號線經過的站有哪些

地鐵1號線全長約27.6公里，全部為地下線。全線共設車站21座，平均站間距約1.3公里。從南至北依次是三屯碑、新疆大學、二道橋、南門、北門、新興街、南湖廣場、南湖北路、王家梁、八樓、大西溝、中營工、小西溝、鐵路局、體育中心、植物園、迎賓路口、三工、宣仁墩、大地窩堡、國際機場。
地鐵1號線全線設7座換乘站，分別是南門、南湖廣場、八樓、鐵路局、植物園、宣仁墩、國際機場，可與規劃中的其它6條地鐵線換乘。

⑨ 新疆烏魯木齊有地鐵沒有

目前還沒有。一、規劃概況
1、概況
烏魯木齊市城市軌道交通共規劃有5條線路,總長度151.2公里,本次建設規劃擬先期實施其中的1號線、2號線一期工程、4號線一期工程,建設規劃長度52.7公里。
規劃如圖：附件
1號線：起點位於主城區南部的三屯碑、南郊客運站,以地下線方式沿勝利路、解放路、新民路、南湖南路、克拉瑪依東、西路、友好北路、新醫路、北京路,過喀什路後過渡為高架線,跨鐵路線至城北新區,終點止於種苗場北。長24.2公里,設站21座,線路南端設南郊停車場,北端設中營宮車輛段。
2號線一期工程：起點位於安寧渠路與城北幹道交叉口,沿城北幹道、天津路、規劃道路、烏奇路、稻香南路、谷牧地路、烏奇路布設,終點止於東山站。長19.0公里,全部為高架線。設站15座,線路西端設地窩堡車輛段。
4號線一期工程：起點位於新疆水泥廠家屬院北的十二中站,沿過境路向北、經長江路、揚子江路、友好路,穿西虹路高架,終點人民會堂站與1號線平行換乘。長9.7公里,全部為地下線。設站9座,線路南端設倉房溝停車場。
2、規劃主要內容
(1)規劃目標
規劃近期形成軌道交通線網基本骨架,滿足日益增長的交通需求,引導和帶動區域經濟的協調發展。線網基本構架形成後,2020年軌道交通客運量占公交出行總量的比例達到10-14%。
(2)建設規劃范圍
根據《烏魯木齊市城市快速軌道交通建設規劃》,建設規劃包括1號線、2號線一期及4號線一期工程,建設規劃線路長度52.9km。
(3)規劃年限
《烏魯木齊市城市總體規劃》的遠期規劃年限為2020 年,本次規劃的規劃年限與城市總體規劃的規劃年限一致。具體如下：
近期規劃年限：2015 年
遠期規劃年限：2020 年。
(4)建設時間安排
軌道交通建設的首期工程為1 號線,計劃總工期為7.5 年,2015 年中開通運營；2號線一期的土建工程開始於1號線土建工程結束之後,計劃總工期為6.5年,2018 年中開通運營；4 號線一期的土建工程開始於2016 年初,計劃總工期為7 年,2020 年底開通運營。
(5)主要技術標准
車輛：B型車,長19000mm,寬2800mm,高3800mm；
車輛最高運行速度：80km/h；
列車編組：1 號線、4 號線一期5 輛編組；2 號線一期4 輛編組；
軌距：1435mm；
正線數目：雙線；
鋼軌：正線及輔助線採用60kg/m鋼軌；車場線採用50kg/m鋼軌；
扣件：彈性扣件；
平面最小曲線半徑：正線R＝300m；輔助線R＝200m；車場線R＝150m；
最大坡度：正線30‰；輔助線35‰；道岔區5‰；
車站站台有效長度：1 號線、4 號線一期為100m,2 號線一期為80m。
(6)車站
1 號線共設車站21 座,其中地下站16 座,高架站5 座；最大站間距1410m,最小站間距850m,平均站間距1150 m,見表1。
1號線車站表 表1
2號線一期工程共設車站15座,全部為高架站；最大站間距1920m,最小站間距920m,平均站間距1250 m,見表2。
2號線一期工程車站表 表2
4 號線一期工程共設車站9 座,全部為地下站；最大站間距1385m,最小站間距830m,平均站間距1100m,見表3。
4號線一期工程車站表 表3

二、規劃分析及環境影響評價初步結論
1、規劃分析
(1)規劃線路敷設方式
建設規劃中的1號線南段以及4號線一期工程線路大部分分布在城區市中心繁華地帶,沿線地面建築物密集,結合兩側區域建設現狀和發展趨勢,全部採用地下線,以保護線路兩側區域聲環境質量和環境景觀,避免了因佔用道路而導致地面交通的惡化；1號線喀什路以北段、2號線一期工程位於城市中心區之外,沿線開發建設程度相對較低,因此主要採用高架線路,以最大限度的降低線網造價,降低運營期的運營成本。
從環境保護方面來看,地下線路的主要環境影響表現在列車振動對兩側區域的影響,以及地下車站設置的風亭運營雜訊及排氣異味對局部環境的影響。考慮到軌道交通列車運營速度一般小於80km/h,且車體重量較輕,故產生的振動影響范圍一般較小,且可通過工程減振措施加以緩解；對於風亭雜訊和異味影響,類比其他城市已運營的軌道交通工程實際,其影響范圍一般不超過15米。