廣州1號地鐵線怎麼到賽格

『壹』 廣州地鐵1號線線路圖

廣州地鐵1號線線路圖，詳細如下所示：

『貳』 廣州塞格電腦城 地鐵怎麼坐

是新賽格電腦城吧？就在太平洋電腦城對面，乘坐地鐵到地鐵3號線的崗頂站就可以了。或者BRT崗頂站也可以。

『叄』 從廣州東站怎麼到地鐵口1號線地鐵幾個站到芳村

東站有地鐵的指示牌》從東站到芳村有一號線全線設有16個車站，分別是：回廣州東站（和三號答線交匯）、體育中心、體育西路（和三號線交匯）、楊箕、東山口、烈士陵園、農講所、公園前（和二號線交匯）、西門口、陳家祠、長壽路、黃沙、芳村、花地灣、坑口、西朗，路線全長約18.48公里。東站—芳村單程價格5圓RMB

『肆』 富錦路地鐵1號線到北京東路賽格電子怎麼走謝謝了，大神幫忙啊

17.95公里 更快到達 — 57分鍾 從 富錦路站 到 上海賽格電子市場 線路1 地鐵1號線地鐵1號線57分鍾 / 直達 起點富錦路站 乘坐地鐵1號線 在人民廣場下車 步行至 上海賽格電子市場 終點上海賽格電子市場 查看途經點 全程17.95公里 收藏列印糾錯 線路2 彭石線 → 916路彭石線 → 916路119分鍾 / 換乘1次 起點富錦路站 步行至 楊北 乘坐彭石線 在長江西路下車 步行至 共和新路長江西路 乘坐916路 在西藏中路北京東路下車 步行至 上海賽格電子市場 終點上海賽格電子市場 查看途經點 全程17.05公里 收藏列印糾錯 線路3 172路 → 916路172路 → 916路115分鍾 / 換乘1次 起點富錦路站 步行至 楊北 乘坐172路 在共和新路長江西路下車 乘坐916路 在西藏中路北京東路下車 步行至 上海賽格電子市場 終點上海賽格電子市場 查看途經點 全程17.11公里 收藏列印糾錯 線路4 172路 → 46路172路 → 46路124分鍾 / 換乘1次 起點富錦路站 步行至 楊北 乘坐172路 在保德路共和新路下車 步行至 共和新路汾西路 乘坐46路 在人民廣場下車 步行至 上海賽格電子市場 終點上海賽格電子市場 查看途經點 全程17.56公里 收藏列印糾錯 線路5 彭涇線 → 916路彭涇線 → 916路128分鍾 / 換乘1次 起點富錦路站 步行至 楊北 乘坐彭涇線 在通河路長江西路下車 步行至 長江西路通河路通河新村 乘坐916路 在西藏中路北京東路下車 步行至 上海賽格電子市場 終點上海賽格電子市場 查看途經點 全程18.26公里 收藏列印糾錯 線路6 彭石線 → 46路彭石線 → 46路137分鍾 / 換乘1次 起點富錦路站 步行至 楊北 乘坐彭石線 在嶺南路下車 步行至 汾西路嶺南路 乘坐46路 在人民廣場下車 步行至 上海賽格電子市場 終點上海賽格電子市場 查看途經點 全程19.15公里 收藏列印糾錯 線路7 552路 → 916路552路 → 916路121分鍾 / 換乘1次

『伍』 廣州地鐵1號線的列車

德國SIEMENS列車
1號線車輛為八字形結構,列車以黃色為主色調，車體兩邊各有一條紅色的飾帶，象徵著廣州地下卧著幾條巨龍，給廣州帶來繁榮與昌盛。
1號線列車總長約140m，列車高3.8m，寬3m，每抽列車有48個座椅，每個座椅最多可座7人。在AW1狀態（即座位坐滿人）下可坐336人，AW2（額定載荷）下，可座1860人，AW3狀態下（超員載荷）可座2592人。
1號線車門系統採用的是電控氣動車門，通過相關的繼電器和電磁閥控制車門風缸，車門風缸驅動門頁進行開和關。同時，採用了相關的保護措施，當車門夾人或夾物後，列車將無法啟動，直到司機重開一次門，讓被夾人離開後或將被夾物清除後才能動車，以防止夾人夾物行車，保證乘客安全。
1號線每個單元車設有兩個車頂單元式空調機組，整抽列車共有12個空調機組。空調系統是由獨立的控制單元控制運行，具有製冷、通風和緊急通風等功能，客室內的溫度設定值是可調節的，調節范圍為19-27℃，一般情況下客室溫度設定值為自動。此外在車頂空調單元及客室內都分布有溫度感測器，用以實時檢測客室內的溫度，空調系統將根據室內外溫差自動調節客室溫度，讓乘客始終保持舒適的感覺。
1號線的廣播系統包括：司機室對客室廣播、運營控制中心對客室內部廣播、自動報站和司機室與司機室對講。列車從月台出發後經過軌道特定位置，將會自動觸發相應的廣播，讓乘客了解到站信息，以及地鐵站周邊的建築設施、旅遊景點等。
1號線列車接駁處有五色燈，原五色燈為方格形狀，現大部分列車已改為圓形。
MOVIA 456型列車（增購版的）
製造商：龐巴迪長春客車
設計/營運速度：80km/h
列車編組：6卡編組（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）
編組載客量：1,896人
電化方式：直流1,500V（接觸網供電）
車卡：長23.54米，寬3米，定員310人
製造年代：2002～2006年
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：34抽
設計壽命：30年
昵稱：BBD
註：該批所有列車設閃燈路線圖
前兩抽列車（43～44、45～46）是進口車，在外國組裝，再用飛機、輪船運抵廣州，59～60號車為微動塞拉門試驗車
第一批Movia456列車經信號系統改造後可在1、2、8三條線上按需要調配。
第二批Movia456增購列車既可在1號線上運營，也可在2號線上運營，按需要調配。
一號線的Movia列車採用鋁合金車體。相比1號線的全進口列車，該款列車開始出現國產部件。但關鍵零件設備依然為國外進口。而前兩列是進口車，在外國組裝，再用飛機、輪船運抵廣州。
Movia列車以香檳色為主色調，車體兩邊各有一條黃色的飾帶。該款列車開始採用電動門，並非1號線西門子列車的氣動門。
首批Movia列車與增購車大部分部件都是一樣的，亦可互相交換使用。兩者的差別僅在於： 乘客信息顯示系統：首批Movia列車使用安裝於車卡連接位上方的LED點陣顯示屏；增購車則改為使用車門上方的連續式閃燈路線圖。 車頭運營信息顯示系統：首批Movia列車車頭並沒有任何班次信息顯示；增購車則在車頭加裝了一個LED點陣顯示屏，顯示車次號及終點站等簡單運營信息。 Movia列車照明系統與1號線的安達-西門子模塊化列車基本一致，設置於車門及車窗上方，使用光管及鐵格柵式燈罩。在車卡連接位亦裝有光管照明。隨著2010年二八號線拆解，該款列車的所有鐵格柵式燈罩全數更換為塑料透明燈罩，車卡亮度得以提升。部分列車亦改用LED點陣照明光管。但由於增購車的閃燈路線圖佔用了車門上方原來設置光管的位置，因此增購車車門位置的亮度略暗。在2010年2號線拆分後全部更換燈管，照明效果更佳。
首批Movia列車原來只為舊2號線（即2010年後的新2號線和8號線）設計，後因應需求，部分列車的車載信號系統作了改造，隨後亦可在1號線行駛；增購車只能在1、2號線上行駛。1號線、2號線、8號線的部分列車會根據需要進行調配。
一號線部分路段不時會有限速的措施（其中一部分是受正在進行的接觸網柔改剛工程影響），截至2012年7月，僅有長壽路-黃沙區間雙向限速。

『陸』 深圳地鐵1號線賽格在哪裡下

華強路有一個賽格，南山也有一個賽格

『柒』 廣州地鐵1號線路線圖

西朗--坑口--花地灣--芳村--黃沙--長壽路--陳家祠--西門口--公園前--農講所--烈士陵園--東山口--楊箕--體育西路--體育中心--廣州東站