重慶涪陵地鐵線路

㈠ 從重慶主城區到涪陵怎麼走

1、汽車，票價45元、行程2個小時、時間：早上6：30到下午6：40滾動發車；上車：朝天門汽車站和江北紅旗河溝汽車站；下車：涪陵汽車站。汽車站就在市區內。

2、火車，票價16元（快車）、8元（慢車）；行程：1小時（快車）、2個半小時（慢車）；時間：早上9點整重慶北——懷化（快車）、早上9點15分重慶北——綉山（慢車）、晚上11點半重慶北——綉山（快車）；上車：江北區龍頭寺重慶北火車站；下車：涪陵站。從涪陵站到市區坐公交車半小時票價2元；坐計程車跟其他打伙坐5元，打表20元左右。

3、船，票價50元左右（四等艙）、90元左右（三等艙）；時間：晚上10到12點左右、行程4——5個小時；上船買票：重慶朝天門三碼頭售票廳，下船：涪陵龍王坨碼頭；半夜三更從碼頭到市區只能做計程車，而且車比較少，碼頭比較偏僻，安全考慮不推薦。

㈡ 重慶市至涪陵火車路線圖

截至2017年4月初，重慶（北站）到涪陵區（北站）的是渝利鐵路，從重慶城區發出後途經長壽區（部分列次停靠長壽站）再到涪陵。

渝利鐵路西起重慶市渝北區重慶北站，向東經由渝北區、長壽區、涪陵區、豐都縣、石柱土家族自治縣，接湖北省利川市涼霧站，與宜萬鐵路接軌至利川站。

㈢ 重慶涪陵路線圖

重慶天原化工廠早已搬遷到涪陵白濤鎮816廠。看了下涪陵的公交路線，沒有到這個地方的車： http://hi..com/%D0%A4%D7%DA%B5%C2/blog/item/ad7079ccb3b4da1500e92845.html但你在車站的話，應該有到白濤鎮的車吧，那邊是工業園區不可能沒有發車路線，只是網上查不到。你可以先打114查下涪陵車站的電話，再詢問下到那邊的發車時刻！

㈣ 重慶輕軌線經過涪陵嗎

重慶輕軌不到涪陵，國務院已經批准涪陵自己修建輕軌，一期修建易家壩到涪陵北站

㈤ 重慶輕軌到涪陵經過哪些地方

1小時43分鍾 96.9公里
途經：石渝高速、鵝西路

重慶

從重慶市到人民路，行駛140米

靠左前方行駛，進入人民路，行駛700米

左前方轉彎，進入北區路，行駛720米

靠右前方行駛，進入黃花園立交，行駛380米

請直行，進入黃花園大橋，行駛1.0公里

靠左前方行駛，進入渝魯大道，行駛1.1公里

向右前方行駛，進入五里店立交，行駛570米

靠左前方行駛，進入對山立交，行駛610米

請直行，進入朝天門長江大橋，行駛1.7公里

靠左前方行駛，從朝天門長江大橋到慈母山1號隧道，行駛820米

靠左前方行駛，進入慈母山1號隧道，行駛3.6公里

靠左前方行駛，從慈母山1號隧道到慈母山2號隧道，行駛140米
靠右前方行駛，進入慈母山2號隧道，行駛2.7公里
靠右前方行駛，進入蘭草溪大橋，行駛280米
靠左前方行駛，進入長嶺崗隧道，行駛1.1公里
靠左前方行駛，從長嶺崗隧道到開迎路，行駛1.9公里
左前方轉彎，進入開迎路，行駛4.5公里
請直行，進入石渝高速，行駛64.6公里
向右前方行駛，從石渝高速到鵝西路，行駛540米
請直行，進入鵝西路，行駛5.3公里
左轉，進入涪南路，行駛370米
請直行，進入百花路，行駛780米
請直行，進入興華西路，行駛2.4公里

請直行，進入興華中路，行駛1.1公里

進入環島，從興華中路到涪陵區，行駛20米
涪陵

㈥ 想知道:重慶市 從涪陵區到重慶市有哪幾個站點。

你說的是火車還是汽車嘛 火車中間就有個長壽站， 汽車的話那就多了 在涪陵很多地方都可以坐，如在涪陵的2個火車站（不過是黑車），客運中心是涪陵站，還有馬鞍師院那邊也多

㈦ 重慶到涪陵的路線是怎樣的

到四公里車站（以前朝天門車站搬過來的）坐客車。班次很多，高峰時5分鍾一班。票價50左右

㈧ 主城到涪陵擬建首條城市鐵路 與輕軌地鐵有啥區別

城際鐵路和地鐵、輕軌最大的不同之處是運營范圍不同。

地鐵、輕軌：一般服務於城市內部，連接市區和郊區的軌道交通。

城際鐵路：城際鐵路簡稱城鐵，一般是連接兩座以上相鄰城市的快速鐵路，用以實現城市間的快速聯通。

城際鐵路通常屬於國家鐵路，一般和國家鐵路干線聯通，成為國家高鐵網的組成部分，這一點地鐵是做不到的。

城際鐵路運營的車輛都是動車組列車，運營時速一般在160公里至250公里，也有350公里的。城鐵具有安全，短途，高速，運力大，站點多，公交化，環保舒適，准點率高等優點

此外，城鐵不等於輕軌，輕軌屬於地鐵范疇，歸於地鐵這一大類，而地鐵又歸於城市軌道交通這一大類。

(8)重慶涪陵地鐵線路擴展閱讀：

顧名思義，城際鐵路，就是在城市之間開行旅客列車的鐵路線。

城際鐵路一般是修建在人口密度較大，經濟較發達，人口流動很大的地區。具有線路長度相對較短（通常最長300公里左右），站間密度較大，設計旅客發送量大。

車站位置位於市中心等特點。所以城際鐵路，是以它的功能屬性命名的。嚴格的說，運營速度多少，並不影響城際鐵路的特性。

通常在我國，城際鐵路都是新建的，大部分設計時速都在250公里及以上。少部分設計時速為200公里，預留250公里提速條件。在這里這里還要提一提時常見諸報端的「廣珠輕軌」。這是一個錯誤的概念和叫法。

這條由廣州南站到珠海站的新建鐵路，設計時速200公里，本線長116公里共設有18個車站，經過廣州、佛山、中山、珠海四個市，是一條非常典型的城際鐵路。輕軌通常是應用於城市軌道交通中的概念，與城際鐵路有著非常大的區別。