日本中國地鐵線路

❶ 目前日本哪些城市有地鐵或輕軌

地鐵
公營:
札幌市營地下鐵(北海道札幌市)
仙台市地下鐵(宮城縣仙台市)
都營地下鐵(東京都區部, 千葉縣市川市)
橫濱市營地下鐵(神奈川縣橫濱市, 藤澤市)
名古屋市營地下鐵(愛知縣名古屋市, 日進市)
京都市營地下鐵(京都府京都市, 宇治市)
大阪市營地下鐵(大阪府大阪市, 堺市, 守口市, 門真市, 東大阪市, 吹田市, 八尾市)
神戶市營地下鐵(兵庫縣神戶市)
福岡市交通局(福岡縣福岡市)

民營:
埼玉高速鐵道(東京都北區, 埼玉縣川口市, 埼玉市)
東京地下鐵(東京都區部, 埼玉縣和光市, 千葉縣浦安市, 市川市, 船橋市)
東京臨海高速鐵道(東京都江東區, 品川區)
橫濱高速鐵道(神奈川縣橫濱市)
神戶高速鐵道(兵庫縣神戶市)
廣島高速交通(廣島縣廣島市)

單軌鐵路
跨座式:
東京單軌(東京都港區, 品川區, 大田區)
多摩都市單軌(東京都東大和市, 立川市, 日野市, 八王子市, 多摩市)
舞濱迪斯尼樂園線(千葉縣浦安市)
大阪高速鐵道(大阪府豐中市, 吹田市, 茨木市, 攝津市, 守口市, 門真市)
北九州高速鐵道(福岡縣北九州市)
沖繩都市單軌(沖繩縣那霸市)
懸吊式:
東京都交通局上野懸垂線(東京都台東區)
千葉都市單軌(千葉縣千葉市)
湘南單軌(神奈川縣鐮倉市, 藤澤市)
空中軌道服務(廣島縣廣島市)

新型交通系統
AGT:
埼玉新都市交通(埼玉縣埼玉市, 上尾市, 北足立郡伊奈町)
東京都交通局日暮里舍人線(東京都荒川區, 足立區)
東京臨海新交通(東京都港區, 品川區, 江東區)
橫濱新都市交通(神奈川縣橫濱市)
西武鐵道山口線(東京都東村山市, 埼玉縣所澤市)
山萬桉樹丘線(千葉縣佐倉市)
大阪市交通局南港港鎮線(大阪府大阪市)
神戶新交通(兵庫縣神戶市)
導向巴士:
名古屋導向巴士(愛知縣名古屋市)
磁懸浮鐵道:
愛知高速交通東部丘陵線(愛知縣名古屋市, 長久手市, 豐田市)

有軌電車/輕軌
札幌市交通局(北海道札幌市)
函館市企業局交通部(北海道函館市)
東京都交通局(東京都荒川區, 北區, 豐島區, 新宿區)
東京急行電鐵世田穀線(東京都世田穀區)
豐橋鐵道東田本線(愛知縣豐橋市)
富山地方鐵道富山市內軌道線(富山縣富山市)
富山輕軌(富山縣富山市)
萬葉線(富山縣高岡市, 射水市)
福井鐵道福武線(福井縣福井市)
京阪電氣鐵道京津線, 石山坂本線(滋賀縣大津市)
京福電氣鐵道(京都府京都市)
阪堺電氣軌道(大阪府大阪市, 堺市)
岡山電氣軌道(岡山縣岡山市)
廣島電鐵(廣島縣廣島市)
土佐電氣鐵道(高知縣高知市, 南國市, 吾川郡伊野町)
伊予鐵道(愛媛縣松山市)
長崎電氣軌道(長崎縣長崎市)
熊本市交通局(熊本縣熊本市)
鹿兒島市交通局(鹿兒島縣鹿兒島市)

❷ 日本地鐵和中國地鐵對比，還是中國地鐵好

日本地鐵上面擁擠的程度你都沒法想像 日本地鐵還有專門負責把人推進地鐵車廂的工作人員 你想想等我多奇葩

❸ 日本地鐵怎麼坐

很簡單，在進入口前有一排自動售票機，上面有地圖，確定路線後，比如回去a街看到a街的答名字下面有錢數，然後在自動售票機上買票，首先選擇屏幕去的地名然後選旁邊的人數，是一個人便點畫有一個人樣的按鈕，會自動出來錢數，投錢出票。如果是第一次坐的話去遠的地方也許中途要倒換車次，盡量問一下站台人員免得做錯了，來回重坐浪費時間。

❹ 日本的地鐵是中國做嗎

不是，中國的地鐵最近才開始全方面國產的，日本的新干線目前正在跟國內的高鐵在國際市場上也是比較激烈的競爭關系。

❺ 在日本怎麼乘坐地鐵

技巧一：地鐵線路的顏色區分法
東京的地鐵為了讓乘客能夠容易識別和區分，每條線路都標上了不同的顏色。每個車站、自動售票機上的線路圖以及地鐵車身都會用不同顏色標明。所以，出行前把站點確認好，記住線路圖中的線路顏色，跟著指定顏色走的話，在換乘時也不會搞錯了。可以先記住一些比較常用的路線顏色：【銀座線】橙色、【丸ノ內線】紅色、【日比谷線】灰色、【千代田線】綠色。
技巧二：日漢字推測路名法
的確我們可以根據顏色來區分不同的線路，但還有比它更復雜麻煩的東西，就是地鐵站里各種大型商業設施。寬敞的地鐵站里有許多商鋪，這也是東京地鐵的一大特色，比如飲食店、書店、時尚小店等等。對於那些有閑暇時間的乘客來說，不去逛逛就可惜了。但是，有許多乘客逛完後常常找不到返回的路。幸好，許多地下鐵的提示板都是用日本漢字來寫的，比如指示都廳方向的提示板上會寫「都廳方向」，中國的留學生一看就能懂。而且，一邊走就能一邊記這些漢字，即使沒學過日語，也能記住一些自己到過地方的路名了。
技巧三：文化交流——提問解決法
真要是迷路了，也不要慌。在東京地鐵站內有許多身著制服的工作人員，把要去的地方用漢字寫下來，大膽地問問路吧！

❻ JR和日本地鐵有什麼關系

JR和日本地鐵的關系是日本地鐵屬於JR管理下的一部分，也就是管理與被管理的關系，日本國鐵於1987年分割為七間公司，並將原本國有的經營權移轉為民營（國鐵分割民營化），其所分離而出的各公司即合稱為「日本鐵路公司」。

日本遍地都被軌道交通所覆蓋，包括高鐵、新干線、地鐵等，JR為其運營公司。JR是日本的大型鐵路公司集團，其前身為日本國有鐵道。

(6)日本中國地鐵線路擴展閱讀：

目前JR的四家旅客鐵道公司（JR東日本、JR東海、JR西日本、JR九州）因營運狀況較佳，已經達成全面民營化的目標，其他公司則因仍需國家的補助，仍由日本政府持有全部或多數股份。

JR各公司除了經營一般鐵路線在來線與新干線外，亦經營一般巴士，高速巴士與其他附屬事業。另外還有由各公司共同出資經營的「財團法人鐵道技術綜合研究所」和「鐵道資訊系統株式會社」。

❼ 日本電車和中國地鐵的區別

其實，日本的電車和地鐵本質上沒有區別，都是電為動力，帶著多節車廂，有鐵軌運行，有時候走地上，有時候走地下（地鐵當然都在地下走），依地形等因素而定。

下圖便是日本千葉縣倒掛式單軌電車（很厲害了）

「通勤」一詞是來自日語的外來語，指從家中往返工作地點的過程，即相對「出勤」和「退勤」而來，軌道電車因成本低廉、發車准時、不受交通堵塞影響等優勢，成為日本上班族首選的交通方式。正因為電車是日本人的主要交通手段，於是有了電車文化。

瞌睡文化

日本交通高峰時段電車的最高負荷達到正常的220%以上，上班來回時程很長，車廂內又擁擠，大多數人便選擇了打瞌睡。因乘車人太多，某些路段的電車在高峰期會收起座椅增加空間，於是眾多上班族經過多年歷練達到站著打瞌睡的境界。

讀報文化

作為世界上識字率與閱讀量最高的民族，在行車走路時會發現很多人在看書，但電車上最常見的是報紙，很多人都利用通勤時間來了解時政要聞。上車下車時，部分乘車人會把讀完的報紙順手放在行李架上，於是形成了一份報紙，接力棒閱讀。電車的喇叭經常提醒讓大家不要把報紙雜志放到行李架上。

痴漢文化

當人流越來越多車，車廂內更為擁擠，人們身體接觸便越來越頻繁，這時女性就比較吃虧，甚至於出現「咸豬手」，這類人被稱為「電車痴漢」。因類似事件發生過多，警方不僅加大了執法力度，越來越多的電車還開辟了女性專列。

在日本留學的童鞋們表示如果想看到形形色色的日本人，電車絕對不能少搭。

關於日本電車的其他tips：

1、車上絕對看不到行乞者、賣藝者、賣東西的小販，在日本行乞是違法的，而在公共場所賣藝會影響公共秩序，無證經營更是不被允許。

2、日本跳軌自殺率非常高，平均每個月都會有跳軌事件，官方解決的效率非常高，恢復交通往往不會超過半小時，而且即使有那麼多自殺者，電車站台仍然沒有設置屏蔽門。

3、日本人遵守秩序為眾人所知，即使電車人很多，站台依舊有序的排著隊，只因生活習慣不同，關西人排隊靠左，而東京人排隊靠右。

4、東京的新宿站是全球人流量最大的站台，15條電車和地鐵線路、30多個出口、吉尼斯記錄的每天350萬人流量，被稱為世界上最難約到朋友的「魔域」。

❽ 地鐵大全沒有日本地鐵線路圖了

地鐵方便又便宜

如果想在日本自己逛街，最好坐地鐵，因為它最便宜。日本地鐵交通十分發達，地鐵線路密如蛛網，地鐵站直通高樓底層，供你出行選擇的餘地很大。日本的消費很高，計程車當然就很貴了。如果自己出錢的話，還是出門坐地鐵吧。另外，旅遊住酒店，你不會日文，自己出街，最好帶一張酒店的名片，方便萬一迷路可以搭車回來。

兌換貨幣不方便

在日本，兌換貨幣須在外幣兌換銀行或其它合法的貨幣兌換場所兌換。此外，還須出示自己的護照。但日本銀行兌換業務只在上午9：00到下午3：00間進行。而且星期六、日及主要假日，銀行還全天休息。所以一般只能在飯店裡換錢，但要比銀行兌換稍貴一些。

打電話

紅色及粉紅色電話：適用於打日本國內電話，只接受十日元硬幣(十元三分種)綠色及金黃色電話：可以打國際長途，接受電話卡或十元或一百日元硬幣。當然最好是買個IP電話卡了。

客要准備物品

日本酒店房間內很少有牙刷、牙膏，拖鞋最好自備，旅程中就餐很難准時，由於日本當地生活指數較高，最好自備一些零食，以便飢餓時有東西吃。如春天去最好帶口罩，如果是冬天下雪還要帶墨鏡、帽子，勿穿高跟鞋，日本溫泉多，要享用，最好自帶相關用品。

渴了就喝自來水

日本的自來水是可以直接飲用的。車站及大型公共場所都有自來水噴水口。大飯店、大餐廳都備有礦泉水供客人飲用。

自帶手機沒法用

去日本不必帶手機。因制式不同，自帶手機在那兒根本沒法用。另外，日本的電壓為110伏特，(主要是兩腳扁插頭)所以，自帶的相機、錄像機等電池充電器如不是110-240伏特兼容的，也無法使用。

買什麼不買什麼

日本免稅店裡的小型家用電器質量非常好，價格也很便宜。帶些回來饋贈親朋又大方又實惠。買小件精品玩具，衣服、鞋等也不合算，大多是中國製造，而且貴的驚人。此外，日本的膠卷和相機專用鋰電池也比國內貴，出國時可多帶一些。日本的百貨公司和商店在晚上七點左右就關門了，(只有極少數的開到九點)所以想在晚上逛商場采購幾乎不可能。

不要忘了脫鞋

在日本，入鄉隨俗，無論是進入賓館的房間，還是到日本人的家裡做客，或是進會議室、辦公室，總之，只要是進屋就要換拖鞋，有時還要換兩遍拖鞋。換拖鞋的習俗在日本不容違犯。進屋前，千萬不要忘了脫鞋。

出門千萬要帶傘

出門要帶傘。日本是海洋性氣候，晴雨不定，帶上一把傘有備無患。旅遊就帶折疊傘，但是，公幹、探親就最好帶長把紳士傘。因為在日本，多數商店門前，甚至私家住宅門旁，都有一個傘筐，把兒長的傘可以立在筐內，而折疊傘是不能放入傘筐中的。

花錢不用給小費

日本和許多亞洲國家一樣，沒有給小費的習慣。因為大飯店、大餐廳的賬單之中，已加上了10%――15%的服務費。而計程車如無特別的服務，也沒有給小費的必要。至於在美容院、理發館、酒吧及夜總會等地消費，也都無需付小費。

❾ 求日本最新地鐵線路圖

你可以在網上查一下，應該可以搜到

❿ 日本東京有多少條地鐵線路

東京地下鐵（日文：とうきょうちかてつ，羅馬拼音：Tōkyō Chikatetsu）可以泛指由兩個單位共同營運的東京都會區地下鐵系統，包含：
東京地下鐵股份有限公司（東京地下鉄株式會社）所經營的東京地下鐵路線（東京メトロ線／東京Metro線）。
東京都交通局所經營的都營地下鐵路線（都営線）。
系統概況
東京是全亞洲與日本最早有地下鐵路線開通的城市（1927年12月，今東京Metro銀座線「上野站～淺草站」段通車）。目前共有12條路線（不包括區間營運的東京Metro有樂町新線—興建中13號線的一部分），214個車站，路線總長（不含與私營鐵路直通運轉的路段）292.2公里，每日平均運量將近800萬人次，發達程度居世界前五名。每條路線都與環狀運行的JR（Japan Railway）山手線上車站交會，其中包括幾個JR、私營鐵路與地下鐵路線共同匯集的大型轉運站（像是池袋、新宿與澀谷）。許多路線並與部份JR線及其他私營鐵路線相互直通運轉，整體服務范圍涵蓋東京都、神奈川縣、埼玉縣與千葉縣。
以下介紹東京地下鐵公司，及其所經營的東京Metro線。關於都營地下鐵的介紹，請參見都營地下鐵條目。
簡介
東京地下鐵公司的前身為1941年依「帝都高速度交通營團法」成立的帝都高速度交通營團（又稱為營團地下鐵；經營的路線通稱為營團線）。在此之前，原本是由最早開業的「東京地下鐵道」與後來開業的「東京高速鐵道」兩間公司，各自興建並經營兩段地下鐵路線區間。之後政府出面整合，先是讓雙方的路線相互直通運轉，最終藉由收購股份的方式，將兩間公司合並，並協同當時的東京市，以及其他私鐵業者共同投資，組成特殊交通法人—「營團」。
戰後，新組成的東京都政府有意廢止營團，將地下鐵全面收歸都營。但當時的運輸省（今國土交通省）認為：營團地下鐵為國家出資，具有高度公共性的事業體，且為戰後復興所需，因此應予存續。2004年4月1日，為因應行政組織改革而正式公司化（由政府與東京都共同出資）並改為今名（經營的路線也隨之改稱），並以2007年達成完全民營化為目標。目前共經營8條路線，還有1條興建中的路線（13號線）。
路線
G 銀座線 澀谷站～淺草站
M 丸之內線 荻窪站～池袋站 m 支線 方南町站～中野坂上站
H 日比谷線 中目黑站～北千住站
T 東西線 中野站～西船橋站
C 千代田線 代代木上原站～綾瀨站 綾瀨站～北綾瀨站
Y 有樂町線 和光市站～新木場站
Z 半藏門線 澀谷站～押上站
N 南北線 目黑站～赤羽岩淵站
Y有樂町新線 小竹向原站～池袋站
13號線 池袋站～澀谷站（興建中）

~~期待滿意啊~~