南寧扒房網站機場地鐵線取消

A. 南寧開通了幾條線地鐵

開通了1、2、3號線

B. 南寧到吳圩機場地鐵開始修建了嗎

南寧現在很多地鐵都在修建，到吳圩機場的地鐵應該也在修建了吧

C. 南寧地鐵機場線開建了嗎

已啟動城市軌道交通線網規劃修編工作，新增了機場線、武鳴線、3號線南延長線、4號線北延長線、5號線南延長線和北延長線。目前，相關工作正在抓緊開展。

D. 南寧地鐵機場線黃了嗎

對的，因為債務指標、客流量等原因，目前需要重新規劃
國家發改委下發《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設工作的意見》（以下簡稱「意見」），對申報建設地鐵城市的地方政府預算、GDP的要求，較2003年的要求提高了三倍。同時，增加了政府債務率指標。
《意見》附有一份《關於進一加強城市軌道交通規劃建設工作的意見》的起草說明。其中提到對國家已批復建設規劃的43個城市，近期完全符合申報新輪建設規劃條件的有30個城市，其餘13個城市中：政府債務率不符合條件的為南寧、呼和浩特、包頭、昆明、西安、蘭州、沈陽、哈爾濱、貴陽等9個城市；一般預算內收入不符合條件的為太原市1個城市；地區生產總值不符合條件的為烏魯木齊市1個城市；市區常住人口不符合條件的為包頭、蘭州、洛陽、呼和浩特、南通、福州等6個城市。

E. 南寧機場有到南寧火車東站的地鐵嗎

南寧機場到南寧火車東站有地鐵，但需要坐機場大巴轉乘。

南寧吳圩國際機場出來後直接乘坐機場巴士1號線，到火車站(民航酒店)站下車，再轉乘地鐵1信號線，南寧東站下車即可。整個過程歷時2小時5分鍾，路程51.9公里，步行380米。

從南寧機場到南寧火車東站沒必要一定坐地鐵，其實還有其他更方便的出行方式。

南寧吳圩國際機場到南寧火車東站有直達大巴，大巴線路為機場巴士4號線。在機場大巴站乘坐機場巴士4號線，一站式直達南寧東站。整個過程歷時2小時28分鍾，路程47.2公里，步行460米。

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南寧吳圩國際機場，位於中國廣西壯族自治區南寧市江南區吳圩鎮，直線距離市中心27.8千米，為4E級軍民合用國際機場， 是廣西壯族自治區第一大航空樞紐、中國千萬級機場之一、面向東盟國際門戶樞紐機場、對外開放的一類航空口岸和國際航班備降機場。

南寧吳圩國際機場於1962年11月正式建成通航，1958年由南寧機場遷建；1990年完成一期擴建工程；2014年9月25日完成二期擴建工程 ；2019年開始進行T1航站區改造擴建及T2航站區跑道擴建 。

截至2019年1月，南寧吳圩國際機場擁有兩座航站樓，分別為T1（改造中）、T2（中國國內及國際港澳台）共21.48萬平方米；共有一條跑道，跑道長度為3200米，停機位64個（不含T1）。

南寧吳圩國際機場可滿足年旅客吞吐量1600萬人次，貨郵吞吐量16.4萬噸，飛機起降量13.76萬架次 。截至2019年3月，共開通國內外航線137條，通航城市104個 。

2018年，南寧吳圩國際機場旅客吞吐量1509.16萬人次，同比增長8.5%；貨郵吞吐量11.80萬噸，同比增長6.9%；起降架次11.34萬架次，同比增長5.0%；分別位居中國第26、第25、第28位。

F. 我問的是南寧去機場有地鐵嗎

截止2020年9月，南寧去機場還沒有地鐵。1號線和2號線都沒有到達機場，如果要去機場可以選擇坐機場大巴。

南寧吳圩國際機場，位於中國廣西壯族自治區南寧市江南區吳圩鎮，直線距離市中心27.8千米，為4E級軍民合用國際機場， 是廣西壯族自治區第一大航空樞紐、中國千萬級機場之一、面向東盟國際門戶樞紐機場、對外開放的一類航空口岸和國際航班備降機場。

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建設規模

南寧吳圩國際機場遷建設工程於1958年動工，1962年竣工並投入使用。規模為民航二級機場，起降伊爾-18型及以下各類民航機型和空軍米格-19型，按每小時可容納進出港旅客300多人設計。

機場跑道總長度為2400米，寬60米；航站樓為3層建築，一樓為旅客候機、用餐及貴賓休息、運輸等部門辦公用途，建築面積3405平方米。

南寧吳圩國際機場一期擴建工程於1989年5月停航動工，1990年8月竣工復航。工程總投資300多萬元。可滿足MD-82型飛機等同類型及以下飛機起降；對場道進行蓋被子工程，對原有跑道、聯絡道、停機坪按起降MD-82型飛機全重的技術要求加蓋平均厚度為24厘米的混凝土層。

G. 南寧飛機場的地鐵通了沒有

沒有！

H. 南寧地鐵機場線什麼時候開工

雖然已經提上日程，列入下一階段的發展規劃中，但是目前由於南寧市政府財政壓力大，短期內還有多條地鐵在修建，所以可能還需要2到3年後，資金壓力減緩才能逐步進入正式開工的狀態

I. 南寧機場地鐵還會建嗎

這是南寧市政府的說明：
雖然近年來南寧機場旅客年吞吐量快速增長，但與很回多修建地鐵機場線的城市相答比，南寧機場的客流量相對較小，南寧機場位於市郊，周邊區域經濟社會發展相對落後，目前設置機場線，難以通過國家審批。現階段南寧機場的客流服務可以通過高速公路和其他公路運輸解決。地鐵線路的建設，需根據城市財政能力，結合實際需要進行科學選取，並報國家同意後方可實施。由於地鐵造價和運營成本較高，而我市財政能力較其他特大城市相對較弱，應謹慎選擇建設線路。目前，南寧地鐵剛起步，應優先解決市區范圍內的客流需求，同時也可為完善城市功能及帶動經濟社會發展發揮更積極的作用。下階段，我市將結合城市的發展進一步研究軌道交通服務機場的可行性和建設時機。