福州規劃地鐵六號線

⑴ 福州長樂的地鐵規劃是怎麼樣的

長樂目前有地鐵6號線正在建設，此外還有機場快線在審批。其他規劃的線路將經過新長樂高鐵站、濱海新城等地，連接市區、馬尾城區、琅岐。

⑵ 福州地鐵六號線的線路

福州地鐵6號線是福州市軌道交通主要線路，起自海峽會展中心（一說濂江村）站，終回至福州機場站，途經東部答新城、長樂、濱海新城和福州機場等組團，是城市東進發展戰略的保障項目，引向城市沿江向海發展，引導和支持長樂、濱海地區開發建設。地鐵6號線全長40.8公里，設站19座（其中地下站17座，地面及高架站2座），是7條線路中最長的一條，力爭於2014年完成「工可」設計及報批，與道慶洲大橋共線部分提前動工，全線將於2015年動工。
除地鐵6號線，另建設有機場鐵路（動車線）。福州至長樂機場鐵路自福州至平潭鐵路長樂站引出，向東延伸至長樂機場，線路全長54公里，其中與福州至平潭鐵路共線33公里，按鐵路I級雙線電氣化、時速200公里標准設計建設，總投資38.23億元。全線設福州、福州南、長樂、鶴上、濱海、長樂機場6個車站。
此外，福州市還將在長樂鶴上修建福州火車客運東站。地鐵屬於大公交，輻射半徑500米，站間距離比較短。一般來說，中心城區的站間距離為800米~1000米，其他地區為1200米~1400米。

⑶ 福州的未來規劃是什麼

一直以來，城市的發展與交通路網的建設密不可分，城市規模的擴大必然要完善片區路網，另一方面，我們也能從交通路網的建設規劃中也能一瞥城市的發展趨向。

福州，一個中心城區人口接近飽和的省會城市，城區擴張的步伐刻不容緩。在「十三五」城市規劃中，就提到了三大超級交通工程項目，其也為福州當前城區發展標明了方向。

⑷ 福州地鐵6號線是用什麼方法施工

地鐵站一般施工逆作法施工
地鐵管道一般都是盾構掘進

⑸ 福州地鐵六號線的途徑站點

6號線將途徑的主要站共20個，如下 ：（後括弧為該站可換乘線路）
會展中心
鼓岐
盧岐
梁厝（M1）
下洋（M1，過站後出地面）
營前（高架，與M9換乘）
航城
鄭和（M8）
十洋
鰲頭
鶴上
沙京
蓮花
濱海新城
壺井
萬壽（M7）
高遷
尾厝
仙岐
機場

⑹ 福州至長樂區六號線地鐵什麼時候開通

⑺ 福州地鐵六號線的最新進展

福州市政協委員、福州市城市地鐵有限責任公司總經理潘紅衛建議,綜合考量福州地鐵6號線的走向及地形等因素,啟動6號線採用跨座式單軌的可行性及適用性研究 。
潘紅衛介紹,福州市地鐵1、2號線,採用B型車的大運量地鐵制式,交通造價高、財政壓力大。「對於中心城外圍,受水系、山脈影響的區域,可以選擇高架形式、爬坡能力強的軌道交通;對於客流量不大的區域,可以選擇中低運量的系統制式,提高軌道交通的性價比。」潘紅衛表示,6號線是福州市建設的第三條軌道交通線,主要連接福州市的南台島及長樂,並實現市區與機場的快速軌道交通連接,長約40.5公里。6號線線位走向受水系、地勢高差影響較大,客運量遠期達到約2萬多人次/小時。從其建設的緊迫性、爬坡能力及高架跨江的要求、運量等級等情況考慮,結合國內類似建設經驗,單軌交通即可滿足這些要求。潘紅衛介紹,單軌交通,是指跨座或懸掛在一條運行軌道上的車輛,「優勢較為明顯,它運量適中,佔地空間小、拆遷量小,單軌鐵路多數以高架興建,地面上只需很小的空間建造承托路軌的橋墩。」潘紅衛表示,單軌交通造價也較低,其土建造價為地鐵的三分之一到二分之一;建設周期較短,跨座式單軌交通的軌道梁一般通過預制方式在工廠中生產,建設周期約為2~4年;另外,列車雜訊低、爬坡能力強、轉彎半徑小,乘坐舒適性強 。

⑻ 福州地鐵六號線的介紹

福州抄地鐵6號線是福州軌道交通網路襲第二輪報批線路中的一條，也是福州市第三條開工的軌道交通線路。其橫跨福州市倉山區、福建省長樂市兩個行政區，終點站位於福建省長樂市漳港街道的福州長樂國際機場，因此又被稱作「機場線」。線路全長41.362公里，起點為會展中心站（倉山區城門鎮），終點為機場站（長樂市漳港街道），地下站點19個，高架站點1個。其中長樂段經過營前街道、航城街道、吳航街道、鶴上鎮、文武砂鎮、漳港街道6個行街鎮。大體沿東西向布局。

⑼ 福州市地鐵6號線沙京站是在哪個村

在長樂市京林村附近