東楚晚報黃石4條地鐵線

㈠ 黃石東楚晚報記者電話

㈡ 黃石市未來幾年交通規劃

1、公路建設
構建「三縱三橫一環」的高速公路網。進一步完善國省道公路網，新增國省道干線公里，總里程達到949公里，全面覆蓋所有建制鄉鎮，形成較高密度的國省道高等級免費公路網。已有國道基本達到一級公路標准，已有省道全部達到二級公路標准，路面鋪裝達到高級；將重要的縣鄉公路優化整合提升為國省道，新調整的國省道基本達到二級以上標准。
附：「三縱三橫一環」高等級公路網三縱：建成大廣高速黃石段，規劃建設黃石—陽新、麻城—陽新高速公路；
三橫：已有的滬渝高速和鄂東長江大橋，建成杭瑞高速黃石段，規劃建設黃咸（黃石棋盤洲—咸寧）高速及棋盤洲長江大橋；
一環：黃咸高速大冶金湖至陽新棋盤洲段——棋盤洲公路大橋——滬蓉高速官窯至散花段——鄂東長江大橋——大廣高速鄂州花湖段至大冶金湖段。
2、港航建設
發揮黃石作為全國主要港口的地位和作用，全力振興黃石水運。重點建設棋盤洲新港區，完成一、二期工程並形成生產能力，成為鄂東組合港的龍頭，與武漢新港互動發展。按照節約集約利用長江岸線的要求，修編黃石港口規劃，適時啟動棋盤洲港區三期工程，實現港口吞吐能力翻番，推進港口運輸系統、報關通關和運輸信息系統建設，逐步完善港區功能，再造一個黃石新港城。配套建設大冶湖、興國、富池等碼頭作業區，發展專業化泊位、社會化營運，合理有效配置港口水運資源。著力實施長江航道以及富水、大冶湖航道疏浚及建設工程，改造提升入江口船閘等級，打通內河入江口，形成以「一江兩河」為骨架、干支相連、通江達海的航運網。構建港口集疏運網路，完善公路、鐵路連接線，實現鐵公水等多種運輸方式的銜接協調。加快區域岸線資源整合，促進港口資源的集約利用，逐步關停黃石城區內的散貨碼頭，規劃搬遷黃石外貿碼頭。
3、鐵路及航空建設
建成武黃城際鐵路和武九客運專線黃石段，實現鐵路運輸客貨分離和城市之間鐵路客運公交化，提升黃石在全國鐵路東西通道中的地位。爭取黃石在國家鐵路網南北大通道布局中進入有利位置，積極爭取規劃建設的京九客運專線過境黃石並設立站點，貫通鐵道南北通道。加大地方鐵路建設和布局調整力度，調整黃石鐵路線網及站場布局，規劃實施主城區鐵路線網改造和山南鐵路既有線擴能改造，逐步拆除鐵黃支線鐵路，新建山南鐵路延伸線和新冶鋼連接線，全市新增鐵路90公里，鐵路總里程達到381公里。規劃預置機場和機場快速通道選址，積極爭取發展航空。
4、綜合交通運輸體系建設
加強公路樞紐、鐵路客貨運站、物流中心及其配套設施建設，重點加強各種交通方式的銜接配套，提高集疏運能力，努力實現客運「零距離換乘」和貨運「無縫對接」。重點建成團城山、尹家湖兩個「零距離換乘」綜合客運樞紐站，續建羅橋公鐵換乘高速客運樞紐站，規劃建設興國公鐵客運樞紐站，建成鐵山、花湖、大冶南、陽新浮屠四座一、二級客運站，成為城鄉交通一體化的樞紐節點。依託物流園區、港口、貨運站場和信息系統建設，構建城際快速公路貨物運輸網路、省際鐵路貨物運輸網路、國際水路貨物運輸網路，優化運力結構，形成多式聯運、無縫對接的貨物運輸樞紐。
5、公共交通建設
堅持公交優先，形成多層次、集約型、一體化、換乘方便的城市公交體系，著力解決「出行難」問題。優化公交網點布局，基本實現城市公交線路、站、點全覆蓋，加強公交停車場建設，規劃建設談山公路樞紐場站，建成西塞山、峰烈山、黃金山等3座停車場。積極發展低碳公交和智能公交，推動油—電、氣—電混合動力和純動力公交車使用，建設公交電子站牌服務系統。規劃公交專用道，提高公共交通的運行效率；在中心城區和人群密集路段，啟動建設過街天橋和地下通道，緩解人車混行、交通擁擠的矛盾。合理組織交通流，強化道路交通功能管理，改進交通管理和控制，促進城市交通管理的信息化、智能化建設。統籌協調發展城鄉公交事業，實現黃石城區—大冶城區公交一體化發展，積極促進農村班車進城、公交客車下鄉，對有條件的鄉鎮逐步推行城鄉公交一體化，構建城鄉公交資源共享、方便快捷、暢通有序的客運網路。
二、強化市政基礎設施建設
加大市政設施的投入和建設力度，加快城市路網建設。進一步完善黃石城區組團間的快速道路交通網路，大力推進大冶城區和黃石城區間的交通融合，強化連接陽新城區的交通建設。「十二五」期間，全市新增城市道路面積1500萬平方米。
附：黃石城區路網建設重大工程
沿江道路貫通工程：實施黃石聯海集團至西塞上窯段沿江道路建設和改造工程，貫通中心城區沿江道路；
河富大道建設工程：延伸河西大道，建設河富大道，實現黃石城區與陽新沿江城鎮帶的對接；
黃荊山北麓沿山道路建設工程：提升山北出行能力；
黃思灣隧道復線工程和月亮山隧道建設工程：強化中心城區與黃金山南北多重對接；
寶山路、聖明路路延伸工程：形成與山南地區及大冶湖地區的多重對接；
下陸、鐵山路網改造建設工程：實施東方大道二期、長樂大道及延伸段、東景路延伸、蘇州路延伸（與發展大道對接）和鐵山106國道—鐵賀線（跨火車站）立交橋建設，改善下陸區、鐵山區路網結構。

另：1、建成棋盤洲大橋，公鐵兩用橋，連接京九線。
2、城區部分道路拓寬。
3、陳家灣-汪仁隧道建成通車。
4、公交數字達到60。黃石市遠期主幹線網路將由11條組團間干線組成：遠期規劃公交次干線21條，其中保留13條，調整4條，新增4條；遠期規劃公交支線20條，其中保留4條，調整2條，新增14條。
5、建成多個公交換乘樞紐站。到2020年，規劃建設公交場站17個，公交綜合場站6個，公交車發展控制在1170標台，萬人公交擁有量達13標台；旅遊公交規劃為以中心城區為依託的磁湖之旅、以下陸鐵山為主的鐵山之旅、以陽新縣自然風光為線的生態之旅、以大冶青銅歷史文化底蘊為依託的青銅之旅；城市軌道建設規劃以現有的鐵路線路為基礎，拓展快速公交系統使之成為城市公共線路；在輪渡公交規劃中設計了5條航線，保留上窯到浠水散花鎮的線路，新增上窯——茅山、上窯——蘄春、上窯——橋北以及一條旅遊航線。
6、武黃，黃石-九江輕軌建成通車，黃石-武漢公路達到13條。
7、黃石開通4條快速公交線路，1號線2015年通車。
此外，規劃遠期BRT作為軌道交通的輔助延伸線，和軌道交通一起組成黃石市的公共交通網。黃石現有下陸至華新水泥廠鐵路專用線，規劃中利用了此專用線，遠景沿武九鐵路從下陸延伸至大冶城區，形成由花湖至西塞山區，勝陽港經下陸、羅家橋至大冶城區，有效地鏈接城市主要功能片區、組團的城市輕軌交通線
L1一號線為輕軌線路（銅黃色標識），二號線L2為地鐵線路（青色標識）。具體走向為一號線L1起點黃石陳家灣站（既現黃石東站——湖濱大道站——愛康醫院站——八卦嘴站——胡家灣站——新下陸站——下陸職教站——牛角山站——楠竹林——港湖北站——城北新區——大冶北站（尹家湖），其中設計預留4—6個車站，一共19個車站左右，2號線L2一期起點師范學院站——牛尾巴站——桂花廣場站——理工學院站——黃石北站（將來可換乘城際鐵路，也預留為換乘3，6號線）——肖家鋪站——老下陸站——港湖站——七里界站——菁華中學站——人民廣場站——老師范站——大冶墈頭站，其中2號線大冶墈頭預留介面擬2期擴建時延伸到銅錄山以及馬叫（預留8個車站），一共21個車站；據悉，兩條線路所有車站均為高架車站，避免浪費大量工業用地。
快速公交1號線：黃石大橋局－黃石大道－磁湖路－談山隧道－濱湖大道－新冶大道－觀山路－大冶大道－大冶客運站。
快速公交2號線：黃石火車站—站前大道（接軌道交通線）—金山大道—李家坊隧道（接軌道交通線）—桂林北路—杭州東路—天津路，該線路主要滿足羅橋火車站和黃石市中心城區之間的快速公交需求。
快速公交3號線：大橋局—迎賓大道—大泉路—城際鐵路黃石公交站—發展大道—東方山路—鐵山，該線路主要滿足鐵山的快速公交需求以及城際鐵路與黃石中心城區之間的對接。
2014-2015年：四棵老街—新下陸的34路車；鐵山—黃石火車站的35路車；汪仁至黃石火車站的40路車。2015年，擇機實施開行楠竹林至黃石大橋局的38路車。為配合武黃城際鐵路的開通，便於乘客轉乘出行，黃石將擇機開行黃石北站至鄂州花湖葉家樓的36路車；黃石北站至黃石北站的37路車，以伍家洪（武黃城際鐵路）公交樞紐為中心，連接團城山組團，形成環線。

㈢ 黃石市未來幾年交通規劃

1、公路建設
構建「三縱三橫一環」的高速公路網。進一步完善國省道公路網，新增國省道干線388公里，總里程達到949公里，全面覆蓋所有建制鄉鎮，形成較高密度的國省道高等級免費公路網。已有國道基本達到一級公路標准，已有省道全部達到二級公路標准，路面鋪裝達到高級；將重要的縣鄉公路優化整合提升為國省道，新調整的國省道基本達到二級以上標准。
附：「三縱三橫一環」高等級公路網三縱：建成大廣高速黃石段，規劃建設黃石—陽新、麻城—陽新高速公路；
三橫：已有的滬渝高速和鄂東長江大橋，建成杭瑞高速黃石段，規劃建設黃咸（黃石棋盤洲—咸寧）高速及棋盤洲長江大橋；
一環：黃咸高速大冶金湖至陽新棋盤洲段——棋盤洲公路大橋——滬蓉高速官窯至散花段——鄂東長江大橋——大廣高速鄂州花湖段至大冶金湖段。
2、港航建設
發揮黃石作為全國主要港口的地位和作用，全力振興黃石水運。重點建設棋盤洲新港區，完成一、二期工程並形成生產能力，成為鄂東組合港的龍頭，與武漢新港互動發展。按照節約集約利用長江岸線的要求，修編黃石港口規劃，適時啟動棋盤洲港區三期工程，實現港口吞吐能力翻番，推進港口運輸系統、報關通關和運輸信息系統建設，逐步完善港區功能，再造一個黃石新港城。配套建設大冶湖、興國、富池等碼頭作業區，發展專業化泊位、社會化營運，合理有效配置港口水運資源。著力實施長江航道以及富水、大冶湖航道疏浚及建設工程，改造提升入江口船閘等級，打通內河入江口，形成以「一江兩河」為骨架、干支相連、通江達海的航運網。構建港口集疏運網路，完善公路、鐵路連接線，實現鐵公水等多種運輸方式的銜接協調。加快區域岸線資源整合，促進港口資源的集約利用，逐步關停黃石城區內的散貨碼頭，規劃搬遷黃石外貿碼頭。
3、鐵路及航空建設
建成武黃城際鐵路和武九客運專線黃石段，實現鐵路運輸客貨分離和城市之間鐵路客運公交化，提升黃石在全國鐵路東西通道中的地位。爭取黃石在國家鐵路網南北大通道布局中進入有利位置，積極爭取規劃建設的京九客運專線過境黃石並設立站點，貫通鐵道南北通道。加大地方鐵路建設和布局調整力度，調整黃石鐵路線網及站場布局，規劃實施主城區鐵路線網改造和山南鐵路既有線擴能改造，逐步拆除鐵黃支線鐵路，新建山南鐵路延伸線和新冶鋼連接線，全市新增鐵路90公里，鐵路總里程達到381公里。規劃預置機場和機場快速通道選址，積極爭取發展航空。
4、綜合交通運輸體系建設
加強公路樞紐、鐵路客貨運站、物流中心及其配套設施建設，重點加強各種交通方式的銜接配套，提高集疏運能力，努力實現客運「零距離換乘」和貨運「無縫對接」。重點建成團城山、尹家湖兩個「零距離換乘」綜合客運樞紐站，續建羅橋公鐵換乘高速客運樞紐站，規劃建設興國公鐵客運樞紐站，建成鐵山、花湖、大冶南、陽新浮屠四座一、二級客運站，成為城鄉交通一體化的樞紐節點。依託物流園區、港口、貨運站場和信息系統建設，構建城際快速公路貨物運輸網路、省際鐵路貨物運輸網路、國際水路貨物運輸網路，優化運力結構，形成多式聯運、無縫對接的貨物運輸樞紐。
5、公共交通建設
堅持公交優先，形成多層次、集約型、一體化、換乘方便的城市公交體系，著力解決「出行難」問題。優化公交網點布局，基本實現城市公交線路、站、點全覆蓋，加強公交停車場建設，規劃建設談山公路樞紐場站，建成西塞山、峰烈山、黃金山等3座停車場。積極發展低碳公交和智能公交，推動油—電、氣—電混合動力和純動力公交車使用，建設公交電子站牌服務系統。規劃公交專用道，提高公共交通的運行效率；在中心城區和人群密集路段，啟動建設過街天橋和地下通道，緩解人車混行、交通擁擠的矛盾。合理組織交通流，強化道路交通功能管理，改進交通管理和控制，促進城市交通管理的信息化、智能化建設。統籌協調發展城鄉公交事業，實現黃石城區—大冶城區公交一體化發展，積極促進農村班車進城、公交客車下鄉，對有條件的鄉鎮逐步推行城鄉公交一體化，構建城鄉公交資源共享、方便快捷、暢通有序的客運網路。
二、強化市政基礎設施建設
加大市政設施的投入和建設力度，加快城市路網建設。進一步完善黃石城區組團間的快速道路交通網路，大力推進大冶城區和黃石城區間的交通融合，強化連接陽新城區的交通建設。「十二五」期間，全市新增城市道路面積1500萬平方米。
附：黃石城區路網建設重大工程
沿江道路貫通工程：實施黃石聯海集團至西塞上窯段沿江道路建設和改造工程，貫通中心城區沿江道路；
河富大道建設工程：延伸河西大道，建設河富大道，實現黃石城區與陽新沿江城鎮帶的對接；
黃荊山北麓沿山道路建設工程：提升山北出行能力；
黃思灣隧道復線工程和月亮山隧道建設工程：強化中心城區與黃金山南北多重對接；
寶山路、聖明路路延伸工程：形成與山南地區及大冶湖地區的多重對接；
下陸、鐵山路網改造建設工程：實施東方大道二期、長樂大道及延伸段、東景路延伸、蘇州路延伸（與發展大道對接）和鐵山106國道—鐵賀線（跨火車站）立交橋建設，改善下陸區、鐵山區路網結構。

另：1、建成棋盤洲大橋，公鐵兩用橋，連接京九線。
2、城區部分道路拓寬。
3、陳家灣-汪仁隧道建成通車。
4、公交數字達到60。黃石市遠期主幹線網路將由11條組團間干線組成：遠期規劃公交次干線21條，其中保留13條，調整4條，新增4條；遠期規劃公交支線20條，其中保留4條，調整2條，新增14條。
5、建成多個公交換乘樞紐站。到2020年，規劃建設公交場站17個，公交綜合場站6個，公交車發展控制在1170標台，萬人公交擁有量達13標台；旅遊公交規劃為以中心城區為依託的磁湖之旅、以下陸鐵山為主的鐵山之旅、以陽新縣自然風光為線的生態之旅、以大冶青銅歷史文化底蘊為依託的青銅之旅；城市軌道建設規劃以現有的鐵路線路為基礎，拓展快速公交系統使之成為城市公共線路；在輪渡公交規劃中設計了5條航線，保留上窯到浠水散花鎮的線路，新增上窯——茅山、上窯——蘄春、上窯——橋北以及一條旅遊航線。
6、武黃，黃石-九江輕軌建成通車，黃石-武漢公路達到13條。
7、黃石開通4條快速公交線路，1號線2015年通車。
此外，規劃遠期BRT作為軌道交通的輔助延伸線，和軌道交通一起組成黃石市的公共交通網。黃石現有下陸至華新水泥廠鐵路專用線，規劃中利用了此專用線，遠景沿武九鐵路從下陸延伸至大冶城區，形成由花湖至西塞山區，勝陽港經下陸、羅家橋至大冶城區，有效地鏈接城市主要功能片區、組團的城市輕軌交通線
L1一號線為輕軌線路（銅黃色標識），二號線L2為地鐵線路（青色標識）。具體走向為一號線L1起點黃石陳家灣站（既現黃石東站——湖濱大道站——愛康醫院站——八卦嘴站——胡家灣站——新下陸站——下陸職教站——牛角山站——楠竹林——港湖北站——城北新區——大冶北站（尹家湖），其中設計預留4—6個車站，一共19個車站左右，2號線L2一期起點師范學院站——牛尾巴站——桂花廣場站——理工學院站——黃石北站（將來可換乘城際鐵路，也預留為換乘3，6號線）——肖家鋪站——老下陸站——港湖站——七里界站——菁華中學站——人民廣場站——老師范站——大冶墈頭站，其中2號線大冶墈頭預留介面擬2期擴建時延伸到銅錄山以及馬叫（預留8個車站），一共21個車站；據悉，兩條線路所有車站均為高架車站，避免浪費大量工業用地。
快速公交1號線：黃石大橋局－黃石大道－磁湖路－談山隧道－濱湖大道－新冶大道－觀山路－大冶大道－大冶客運站。
快速公交2號線：黃石火車站—站前大道（接軌道交通線）—金山大道—李家坊隧道（接軌道交通線）—桂林北路—杭州東路—天津路，該線路主要滿足羅橋火車站和黃石市中心城區之間的快速公交需求。
快速公交3號線：大橋局—迎賓大道—大泉路—城際鐵路黃石公交站—發展大道—東方山路—鐵山，該線路主要滿足鐵山的快速公交需求以及城際鐵路與黃石中心城區之間的對接。
2014-2015年：四棵老街—新下陸的34路車；鐵山—黃石火車站的35路車；汪仁至黃石火車站的40路車。2015年，擇機實施開行楠竹林至黃石大橋局的38路車。為配合武黃城際鐵路的開通，便於乘客轉乘出行，黃石將擇機開行黃石北站至鄂州花湖葉家樓的36路車；黃石北站至黃石北站的37路車，以伍家洪（武黃城際鐵路）公交樞紐為中心，連接團城山組團，形成環線。

㈣ 4條地鐵線匯聚！西塱站將打造國際性綜合交通樞紐

16日，西塱綜合交通樞紐及周邊綜合開發方案深化及控規修改開始招標，西塱站現為1號線和廣佛線的地面站，未來有10號線、22號線接入，成為四線軌道交通換乘樞紐。未來將打造為一個全天候、無障礙、人車分行的國際性綜合交通樞紐。

西塱車輛段將進行騰挪改

西塱車輛段是廣州市軌道交通線網的第一個車輛段，於1998年建成投入使用，是1號、2號、8號三條線大架修車輛段，車輛段本身主要功能有：檢修庫、運用庫、試車線、辦公室、國家工程實驗室等，迄今已有20餘年歷史。為實現車輛段停車擴容以匹配1號線運能提升需要，改變車輛段切割片區交通、土地利用效率低下問題，需對車輛段進行騰挪改造。

西塱站位於西塱車輛段庫房南側，現為1號線和廣佛線的地面站，未來有10號線、22號線接入，成為四線軌道交通換乘樞紐。為改善換乘流線、減少換乘距離、提升換乘舒適性，更好地與周邊軌道（有軌電車）、公交車、P+R停車、非機動車等多方式交通系統無縫銜接，對標國際級綜合交通樞紐特徵，擬將西塱站打造為一個全天候、無障礙、人車分行的國際性綜合交通樞紐。

據悉，本次《西塱綜合交通樞紐及周邊綜合開發方案深化及控規修改》將延續此前《廣州市西塱綜合交通樞紐及周邊綜合開發方案國際競賽》產生的中選方案工作內容，本次中標單位將根據中選方案以及廣州市相關控制性詳細規劃管理規定，深化中選方案並形成控制性詳細規劃修改報告上報政府審批。

本次規劃范圍包含西塱站、西塱車輛段和西塱公交站場，北起龍溪大道，南至花地大道南，東起花地大道中，西至規劃路，用地面積42.8公頃，主要涉及AF022121、AF022140和AF022124地塊。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 湖北黃石東楚晚報什麼日期刊登高考試卷

湖北黃石東楚晚報什麼日期會