2017廣州地鐵13號線線路圖

『壹』 廣州地鐵13號線的具體站點定下來了嗎都是哪些

魚珠站、豐樂路站、文園站、廟頭站、夏園站、南崗站、22#盾構井、溫涌路站、東洲站、新塘站、官湖站、象頸嶺站

『貳』 廣州地鐵13號線的沿途車站

11座車站中4站可轉乘，十三號線首期工程起始於魚珠站，沿海員路、黃埔東路回、舊107國道答、新塘大道西延線、新107國道敷設，至新沙公路象頸嶺站，線路主要經過黃埔區、增城區。線路全長27.03公里，設魚珠、豐樂路、文園、廟頭、夏園、南崗、溫涌路、東洲、新塘、官湖、象頸嶺等11座車站（站名為暫定名），均為地下站，平均站間距約2.6km；設轉線站4座，分別為魚珠站與五號線轉乘，豐樂路站與七號線轉乘，夏園站與五號線轉乘，新塘站與十六號線、穗莞深城際線轉乘，官湖站與23號線轉乘；在官湖站南側設置車廠（含控制中心）1座，在夏園、新塘站附近各設置1座主變電站。
值得注意的是，《廣州市軌道交通2015 年建設規劃環境影響報告書》審查意見指出「象頸嶺位於飲用水源保護區范圍內的車廠須重新選址」。因此，已將車廠另外選址在官湖站的南側。

『叄』 廣州地鐵13號線延長線途經的站點

廣州地鐵13號線
廣州地鐵13號線西起白雲區凰崗，經荔灣區、越秀區、天河區、黃埔區，最後到達增城市新塘鎮象頸嶺。 線路全長約56.2km，均為地下線敷設方式；共設置28座車站，其中換乘站13座，平均站間距約2.1km。全部採用地下敷設方式。13號線在線網規劃中的功能定位為穿越城市中心城區並連通城市東西部，特別是白雲區石井、同德圍、新塘的市域交通快線。13號線對於正在發展中的東部發展區融入市域交通網路，促進廣州市大都市化進程具有重要作用。 一期工程魚珠至象頸嶺共設11個車站： 13號線首期工程線路起於魚珠站，車站位於黃埔大道支路茅崗立交南側的魚茅路下，為地下兩層側式車站，13號線與5號線兩個車站採用十字島側換乘模式。 豐樂路站 位於豐樂路與規劃海員路交叉路口下，車站沿海員路東西走向布置，為地下兩層島式車站。 文園站 位於黃埔東路（107國道）南側，地塊的地形較平整。雙崗村的西側，沿黃埔東路呈東西走向。 廟頭站位於黃埔東路南側的空地上，線路在該段的走向基本為東西走向。本站為地下車站，採用島式站台。 夏園站位於黃埔東路北側下方，線路在該段的走向基本為自西向東。 南崗站 及站後折返線位於南崗鎮黃埔東路（107國道）路中，線路在該段的走向基本為西南-東北走向。 溫涌路站 位於溫涌東路與新塘大道西沿線的交叉路口，沿規劃新塘大道西沿線呈東西走向。 東洲站位於規劃107國道與規劃道路的交叉路口，沿規劃路呈南北走向。 新塘站位於增城市新塘鎮新新公路與規劃107國道相交的「十」字路口以西的地塊下方，與規劃107國道斜交。 官湖站推薦方案的站位位於石新路、規劃107國道與規劃道路的交叉路口西側，沿規劃107國道路呈東西走向。 象頸嶺站位於新沙大道，站位東西向橫跨新沙大道，線路在該段的走向基本為西－東向。

『肆』 廣州地鐵13號線的線路特點

首條使用8卡列車的地鐵線
十三號線首期的建成開通，將會較好地解決黃埔區、增城區新塘等地居民的出行問題，對實現城市「東進」和人口向東轉移的戰略提供重要的契機。
十三號線廣州首條採用8卡編組A型車、列車最高設計時速為100公里的地鐵線路，地鐵公司相關負責人解釋，這樣的設計是出於「對十三號線全線規劃和定位的考慮」。十三號線在線網規劃中定位為東西方向的高運量城市軌道交通骨幹線，解決廣州中心組團與東部發展組團的交通需求。因此，十三號線將分兩期建設，現在建設的僅是首期，而日後建設的二期將在首期的基礎上，向西過中山大道、黃埔大道、東風路和增槎路，一直延伸至朝陽，串聯起羅沖圍、東風路、珠江新城、琶洲、員村等客流密集區域。根據規劃部門的客流預測，十三號線首期開通後，初期日均客流量約為22萬人次，而近期全線開通後，日均客流量將達144萬人次。因此，經過綜合考慮，地鐵公司決定採用廣州地鐵史上首條8卡編組A型列車。

『伍』 廣州地鐵13號線往大新路最近出口的線路圖

公交線路：261路 → b8路，全程約19.6公里

1、從廣州地鐵13號線魚珠地鐵站步行約360米,到達魚珠總站

2、乘坐261路,經過14站, 到達國防大廈站

3、乘坐b8路,經過16站, 到達解放南路站

4、步行約300米,到達大新路

『陸』 廣州13號線線路圖

13路 文德路總站 → 海珠客運站總站[18站] 1.文德路總站2.珠光路站3.海珠廣場(僑光西)站4.江南大道版北站5.江南大道中權站6.南村站7.華海大廈站8.禮崗(省口腔醫院)站9.江燕花園站10.燕子崗站11.保利紅棉花園站12.保利花園(南石頭)站13.石溪站14.泰沙路口站15.金碧花園站16.嘉鴻花園站17.南洲名苑(瑞寶花園)站18.海珠客運站總站票制:單一票制無人售票;全程票價(元):2.00;起點站首末車時間:05:40-22:20;終點站首末車時間:05:40-21:40;發車間隔:5-8分鍾;所屬公司:第一巴士廣州市一汽巴士有限公司;是否空調車:空調;月票是否有效:有效/IC卡打折;

『柒』 廣州地鐵13號線機時開通[最新時間][至新塘段]

13號線分兩期進行建設，一期工程為魚珠～象頸嶺段，線路全長約28.8km，共設10座車站，其中換乘回站4座，答計劃於2009年底開工，2012年底建成並投入運營。全線採用的施工工法主要有盾構法和明挖法。十三號線擬採用A型車編組，列車最高運行速度在100km/h和80 km/h中比選。

項目名稱：廣州市軌道交通十三號線二期、七號線二期、四號線南延段、十六號線、三號線東延段、二十一號線及八號線東延段前期研究項目
項目工期：2011年6月至2011年12月。 2012年底建成並投入運營，這時間還是比較準的。

『捌』 廣州地鐵13號線的工程規劃

初近遠期均採用8卡編組，十三號線首期工程的建設填充了增城區軌道交通的空白，是解決黃埔中心區、增城新塘鎮等地區居民出行問題的迫切需要。它將為廣州城市實現人口向東轉移的戰略規劃提供契機。
根據規劃部門的客流預測，十三號線建成開通後，首期工程日均客流量初期（2017年）約為22萬人次，全線（2026年）約為144萬人次、遠期（2041年）約為193萬人次。因此，初期、中期、遠期均採用8卡編組A型車，列車最高運行速度為100公里/小時。根據設計年限客流預測和運輸能力安排，初期配置列車數為136卡/17抽，為520卡/65抽，遠期為648卡/81抽。
近半車站正進行主體施工
據了解，十三號線首期需下穿鐵路以及BRT車站等地面敏感構建築物，再加上地表存在多條河涌和高邊坡等不良地質條件，同時地下存在斷層和破碎帶等危險地層，為基坑開挖以及隧道暗挖帶來更多風險隱患。地鐵公司將提前做好應對方案，制定有針對性的工程措施。
地鐵公司表示，截至目前，十三號線首期初步設計預審查、土建工程監理和施工招標已完成。除文園站、廟頭站、魚豐區間部分交地外，其餘站點和工點均已完成交地。全線11座車站中，魚珠站、溫涌路站、東洲站、新塘站、象頸嶺站等5個車站正在進行主體施工，其餘車站正在開展前期工作。

『玖』 廣州地鐵13號線的初步方案

最大站間距為文園至夏園區間，為5.429km，最小站間距為西場至彩虹橋區間，為0.910km。全部採用地下敷設方式。十三號線在線網規劃中的功能定位為穿越城市中心城區並連通城市東西部，特別是白雲區石井、同德圍、新塘的市域交通快線。十三號線對於正在發展中的東部發展區融入市域交通網路，促進廣州市大都市化進程具有重要作用。十三號線首期工程線路起於魚珠站，在魚珠站與五號線轉乘。之後向南後轉向東先後下穿魚珠木材廠、煤炭廠、省糖鐵路支線三條鐵路線，兩次穿越獅子橋涌後沿規劃路、海員路向東到達豐樂路，在豐樂路設豐樂路站與七號線轉乘。線路沿規劃路向東，與五號線轉乘。線路出夏園站後沿廣深公路向東行進，跨過黃埔新港支線鐵路線、開發大道立交，在金竹山路東側鑽處地面，折向東北跨過東鵬大道到達南崗站。沿廣深公路向東北行進，跨過羅南路立交折向東接入規劃路，線路在廣深公路之前進入地下，之後線路下穿廣深高速公路接入新塘大道，過東洲後折向北，下穿規劃地塊後在東洲與廣深公路交叉口東側設東洲站。穿廣深高速公路接入新塘大道，之後線路折向東，在廣深鐵路與穗莞深相交處設新塘站，在新塘火車站南側與穗莞深線及16號線轉乘。之後線路繼續向東，在廣深鐵路以南，石新公路東側設官湖站與23號線轉乘。之後線路向東，於象頸嶺東側設象頸嶺站。之後線路向東止於終點車廠。日前，該規劃已被國家發改委批復。
土建工程共劃分為三個設計標段。 1）魚珠站
車站位於中山大道東-茅崗立交南側，與五號線魚珠站十字轉乘，南側為黃埔大道。周邊現狀較差，主要是茅崗立交工地、五號線工地以及較為低矮的廠房，如富豪家私城。規劃主要為居住、商業和少量行政辦公用地。
2） 豐樂路站
車站位於豐樂路與規劃海員路交叉口。周邊主要有金逸雅居、悅濤雅苑、廣州港黃埔港務公司以及黃埔港等。
3）文園站
文園站位於規劃廣深公路與石化路交叉口以東，周邊主要分布有黃埔汽車客運站等。規劃車站北側土地利用較好。
4）廟頭站
魚珠～夏園區間線路自魚珠向南後轉向東先後下穿魚珠木材廠、煤炭廠、省糖鐵路支線三條鐵路線，兩次穿越獅子橋涌後沿規劃路、海員路向東到達豐樂路，經豐樂南路後折向東北，在石化路處接入廣深公路，在黃埔客運站北側設文園站。線路由文園向東沿廣深公路行進，下穿黃埔大橋（廣江路）後到達夏園站，線路在該段的控制點主要有：黃埔大橋、黃埔港公共汽車總站、黃埔客運站、下穿隧道、沿線鐵路及輸電線等。 5）夏園站
夏園站位於開發大道與廣深公路立交西側，規劃夏園中路西側。周邊主要分布有夏園村、穗港家私城、萬利寶家私以及部分低矮廠房等。規劃與五號線在此轉乘。規劃主要為工業用地。
6）南崗站
南崗站位於規劃東鵬大道與廣深公路交叉口東側，漢京酒店及鴻森大廈南側，廣州市質量監督檢測研究院北側。周邊規劃主要為居住、工業用地。
7）溫涌路站
溫涌路站位於南鹼路邊上，現狀為荒地、魚塘、河道。 9）東洲站
東洲站位於正在實施的白江大道與廣深大道交叉口東側，現狀主要沿廣深大道南北兩側分布有一些4～6 層低矮房屋。南邊四個綠化地塊將改為商業用地，構建新塘CBD。規劃主要為居住、商業等用地 。
10）新塘站
新塘站位於港口大道和新新公路交叉處三角地塊，廣深鐵路新塘火車站南側。周邊主要分布有群星新邨住宅樓、現代城市花園、盛世名門花園等。當前該站定位為廣州市東部綜合交通樞紐，規劃有16號線、穗莞深線等在此轉乘。
11）官湖站
官湖站規劃與23號線轉乘，位於規劃新107 國道與石新公路交叉口西側，現狀主要為蕉地，並分布有錦綉新天地、東江首府、富雅都市華庭、新塘鎮政府、3大主題公園以及商業務區，構建新塘CBD核心區。規劃周邊有居住、醫院、備用地等。
12） 象頸嶺站
象頸嶺站位於規劃新107國道中，現狀主要為農田果地，並分布有一些村落，規劃用地性質為備用地。
線路在以下站點設置或預留與其它軌道交通線路轉乘的條件：
（1）魚珠站，設置與5號線（滘口-文沖）轉乘的條件；
（2）豐樂路站，設置與7號線（廣州南站-蘿崗）轉乘的條件；
（3）夏園站，設置與5號線（滘口-文沖）轉乘的條件；
（4）新塘站，設置與穗莞深線（深圳機場-東莞長安-廣州新塘）、16號線（新塘-荔城）轉乘的條件，由於該站建設時沒有預留19號線月台，預計19號線會與16號線貫通運營或者19號線該站月台另建；
（5）官湖站，設置與23號線（京溪南方醫院-官湖）轉乘的條件。 根據報告中的初步的客流情況，13號線的高峰斷面為4.64萬人次/h，客流的初步指標詳見下表。
13號線遠景客流預測指標 全日客流量客流密度客運周轉量平均運距高峰小時最高斷面132萬人次/日 2.4萬人次/km 1346萬人·km 10.2km 4.64萬人次/小時 13號線分兩期進行建設，一期工程為魚珠～象頸嶺段，線路全長約26.95m，共設11座車站，其中轉線站4座，計劃於2009年底開工，2017年底建成並投入運營。全線採用的施工工法主要有盾構法和明挖法。十三號線擬採用A型車編組，列車最高運行速度在100km/h和80km/h中比選。

『拾』 廣州地鐵十三號線規劃

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