日本東京地鐵線景點

❼ 誰能介紹一下東京地鐵線路

東京地鐵有兩種，一是由帝都高速交通財團所經營，簡稱"營團地下鐵內"，2004年4月1日營團稱呼容被廢止,一切權利和義務由營團改組後的東京地下鐵株式會社承繼。另一條是由東京都交通局經營的，簡稱"都營地下鐵"。現在共有8條"營團地下鐵"，4條"都營地下鐵"在運營。 地鐵既穩且快，是東京最便利的交通工具，但須避開早晚上下班的時間，因為此時乘客多，車箱內擁擠，車票可在車站入口的自動售票機投幣購買。營團地鐵費用是6公里以內160日元，隨後依乘車距離依次遞增為190日元，230日元；都營地鐵則比較貴，起價4公里以內是170日元，隨之遞增為210日元，260日元。如在兩者之間相互轉乘，則可享受合計40日元的優惠。 此外，東京地鐵發售一種"IC"卡，乘客下車時通過自動檢票機只要刷卡，機器便會自動扣除票款。IC卡又分營團地鐵發售的"SF地鐵卡"與都團地鐵發售的"T卡"，但二者可通用，且無時限。

❽ 日本東京地鐵三日暢游圈可以坐哪些車

東京暢游劵 Tokyo Subway Ticket是「東京地鐵」及「都營地鐵」兩家東京的地鐵業者合作推出的外國旅客優惠票券，可在啟用後的連續 24 小時、48 小時或 72 小時內不限次數搭乘東京地鐵及都營地鐵營運的所有地鐵路線。

由於「東京地鐵」及「都營地鐵」這兩家東京的地鐵業者構成的路網十分綿密，已涵蓋東京市區絕大多數車站及景點，所以對大部分在東京市區觀光的旅客來說，地鐵是最為方便的交通工具。

Tokyo Subway Ticket 只能在「東京地鐵」以及「都營地鐵」營運的路線內使用，目前「東京地鐵」以及「都營地鐵」分別擁有 9 條及 4 條地鐵路線：

【東京地鐵】
銀座線、丸之內線、日比谷線、東西線、千代田線、有樂町線、半藏門線、南北線、副都心線

【都營地鐵】
淺草線、三田線、新宿線、大江戶線

JR的山手線、中央線、京葉線、京濱東北線、東海道線等所有 JR 路線都不是地鐵，無法使用 Tokyo Subway Ticket。都電荒川線不是地鐵、行經羽田機場的東京單軌電車、京急電鐵都不是地鐵、行經成田機場的京成電鐵（Skyliner、Access 特急、京成本線特急等）所有列車都不是地鐵，無法使用 Tokyo Subway Ticket。

【加粗的彩色線和帶有字母和數字的車站杜能使用暢游劵，其他細線的線路不能用暢游劵】

❾ 東京地鐵的布局特色

如果問生活在日本東京的人經常乘坐的交通工具是什麼？那麼絕大多數人的回答都是地鐵。東京地鐵網路相當的發達，如今總共有56條線路，全長332.9公里，僅次於倫敦、紐約，在世界大都市地鐵中長度位居第三，但年均人流量卻是世界第一，為46.6億人次。在不少東京上班族的心中，地鐵已不僅僅是一種交通工具，而成為一種生存手段和生活方式。 東京第一條地鐵開通於1927年，是亞洲最早的地鐵。擁有3760萬人口的世界城市東京地面交通已經達到飽和程度，尤其在上下班的高峰時間，這個號稱裝在車輪上的國度頓時陷入交通擁堵狀態。每當這時，地鐵便顯示了其無可取代的巨大作用。以東京站為例，地下共六層的站台與地面火車站渾然一體，構成了亞洲最大的地鐵車站。同時，與中國不同，日本的鐵路有著列車等級制度（特急，急行，普通，各站停車等），提高了列車運行效率。這些措施有效地疏導著高峰時間的人流。
「在東京，你知道每天早上醒來我最怕的事情是什麼？不是失業，不是房東來收租，而是沒有地鐵坐。」在銀座一家寫字樓里做高級文秘的關口明愛這樣說，和東京大部分的上班族一樣，明愛從一夜的美夢中迷迷糊糊地醒來，拾掇片刻便要迅速投入另一場在我們看來很「噩夢」的地鐵大軍當中去。但這對東京所有人來說已經習以為常，大家摩肩接踵像沙丁魚一般穿梭在地鐵站里。和其它城市不同，東京的地鐵雖然異常擁擠，但氣氛冷漠，每一個人都唇齒緊閉，面色凝重，心事重重，很少有人互相交談，並且列車上禁止撥打手機。東京地鐵高峰時段的擁擠程度可以用「望而生畏」來形容。在早高峰時段，所有列車都會劃分女性專用車廂。在東京的不少地鐵站還有一項肩負特殊工種的制服大軍———他們專門負責在列車開動前，將堵在各個門口的乘客硬生生地塞進車廂，看著車門安全關閉，然後目送人頭攢動的車廂緩緩駛離。雖然地鐵擁堵不堪，但在地鐵里從來沒有相互推搡，發生口角爭端的場景存在。即使有時被擠得動彈不得，但下車時，只要說聲「對不起」，其他人都自覺讓路，秩序井然。
在東京上班族的心中，地鐵已經是他們一種生存手段和生活方式，雖然他們對它抱有種種恐懼和諸多不滿，但現實狀況和多年經歷又讓他們無法與之割捨，那種感情既純粹又復雜。設計以人為本在東京坐地鐵很方便，東京23個區，共有435個地鐵車站，平均2.76公里就設一個車站。在每個地鐵站都有交通時刻表，上面寫著精確的列車到站時間，如有列車延誤，東京所有列車上都會通報延誤信息（包括地鐵，JR，私鐵，新干線等）。在日本，鐵路公司開具的延誤證明書甚至可以作為遲到的理由。東京地鐵很准時，因此在東京上班和參加會議一般都坐地鐵。
東京地鐵的售票服務非常便捷。每個車站都有一排自動售票機，可以臨時買票，也可以買月票。每個車站地鐵線路圖上都標有票價。如果沒買夠也沒關系，車站在出站口都有「精算機」。把票或IC卡投到機器里，機器顯示屏會告訴你差多少錢，把差的錢投入清算機，機器會自動把票面乘車區間延長或吐出清算券，憑此券或延長的車票均可可順利出站。東京地鐵的方便還表現在標識清楚上。一般地鐵站都有地圖，所有的車站都有唯一的編碼，方便乘客了解要從哪裡轉車。地鐵車站的電子顯示屏寫著下趟車幾分鍾到。日本地鐵雖然縱橫交錯，但因為標識清楚，只要順著標識走，保准不會迷路。地鐵站內設有升降機，可以將坐輪椅的乘客直接從地上送到地鐵站。一些重要線路上行駛的列車車廂內，還為盲人提供盲人指示圖標。地鐵列車每節車廂都有空調，冬天列車的座椅會自動加溫，夏天車廂內冷氣充足。車廂里有老年人、殘疾人和孕婦優先坐位，人們會自覺給他們讓位。
東京地鐵的入口處頗有都市意趣。如品川站上面是一幢很大的商務樓，下面是各種商店，恍若去商社洽談業務。原宿站前面是最時尚的竹下通市場，後面是林木蔥郁的明治神宮，而車站本身是歐式古典建築，至今已有八十多年，恍若身處英國偏遠的小鎮。而銀座的地鐵入口處，卻是豪華氣派的頂級大商廈，恍若去逛商場大采購。由此形成了東京地鐵生活場和經濟圈。東京地鐵的功能早已不是單純的交通通道，而是在車站內打造了一個可以娛樂、休閑、用餐、購物乃至通訊、旅遊、觀光的空間。只要一出地鐵的站廳，便是環境整潔、裝潢美觀的中、小型商鋪或餐飲店，如有賣生活日用品的便利店、服裝店、葯品店、電器店、書店、文具店等，也有咖啡店、烏冬麵店、咖喱飯店、料理店、快餐店、西餐店、麵包房、冷飲店等，價格也較便宜，以大眾化為特徵。這一切設施，能使工作了一天的上班族途經時，有一種鬆弛感。特別是在一些大的車站內還設有信息中心、旅遊推介處及觀光咨詢房，使人真實地感到東京地鐵就是一處風情萬千的都市風景線。