2017年洛陽地鐵規劃圖公示

⑴ 洛陽軌道交通的線路規劃

1. 洛陽地鐵一號線
   1號線規劃全長22.97公里，共設19座車站，其中高架站1座，地下站18座，3座換乘站。號線最小站間距為0.8km，最大站間距為1.5km，平均站間距為1.22km。1號線與城區東西方向的直徑線基本重合，覆蓋了洛河以北東西向的主要客流走廊，沿途經過澗西區、西工區、老城區和瀍河回族區。它將主要解決洛河以北城區東西向客流運輸的問題，以加強洛河以北各區之間的聯系，高峰流量預測值3.21萬人次/小時。

2. 洛陽地鐵二號線。2號線全長33.8公里，沿途設車站19個，其中高架車站4座，地下站15座，換乘站4個，2號線最小站間距0.815km，最大站間距為2.02km，平均站間距1.28km。2號線的主要作用是連接洛陽站和高鐵龍門站兩大交通樞紐，以加強洛北主城區和洛陽新區之間的聯系。規劃2號線建設先於3號線，通過2號線，將3個綜合客運樞紐串聯起來。高峰流量預測值3.1萬人次/小時。

3. 洛陽地鐵三號線，3號線全長31.2公里，其伊河以北段長約23公里，沿途設18個車站，其中4個為換乘站，高峰流量預測值3.07萬人次/小時；大體為「L」字形，3號線貫穿了洛陽市老工業區和洛陽新區主軸線，覆蓋了澗西區、高新區和新區東西方向的主要客流走廊，加強了老工業區和高新區、洛陽新區的聯系。

4. 洛陽地鐵四號線
   4號線全長17.4公里，沿途設車站12個，其中3個為換乘站，高峰流量預測值2.55萬人次/小時。4號線大體與洛陽市城區南北方向的直徑線重合，途經老城區、洛龍區，覆蓋洛陽市城市北部和南部的主要客流走廊，重在加強洛河以北城區和洛陽新區之間的聯系。

⑵ 河南又一市在建的地鐵線，全長22.4公里，預計2021年開通，是嗎

作為河南省的一個普通地級市，無論是從政治地位來看，還是從經濟建設成果來看，洛陽自然是要遜色於鄭州的。

尤其是在近些年憑借著我國交通樞紐的地理優勢，鄭州成功入選我國新一線城市之列，更是迎來了全新的發展階段，發展速度更是有所提升。

如此看來，洛陽市似乎顯得有些微不足道，但是事實並非如此，對於很多省外人來說，洛陽依舊是河南省具有代表性的一座城市。

而且洛陽政府也在加快推進洛陽地鐵2號線，以及3號線、4號線工程的建設，屆時能夠進一步擴大地鐵的輻射范圍，而且這幾條線路之間都將形成連接，以構建洛陽城市的地鐵網路。

⑶ 洛陽地鐵1號線一期工程將於2017年開工建設

近日，國家發展改革委、交通運輸部聯合印發《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》的通知中，洛陽地鐵1號線一期工程被列為2017年交通基礎設施重大工程建設的重點推進項目。這也意味著，古都洛陽即將迎來地鐵時代。

（以上回答發布於2016-05-10，當前相關購房政策請以實際為准）

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⑷ 為什麼洛陽身為三線城市，卻在修建地鐵

從洛陽地鐵一號線開始修建的時候，關於洛陽是否有資格修建地鐵的討論就沒有停過。作為一個三線城市洛陽達到修地鐵的標准了嗎？洛陽能夠承擔的起修建地鐵的費用嗎？地鐵會導致地下文物受損嗎？下面我們就來講解一下洛陽地鐵的那些事。

3. 地鐵不會影響到對地下文物的保護

由於洛陽的歷史文化資源太過豐富，基本上地下隨便挖挖都可能出土文物。於是有的朋友就有擔心，洛陽修建地鐵會影響到對地下文物的保護嗎？現在來看這不算是個大問題。

其實洛陽和西安是比較相像的，西安作為陝西的省會城市，地鐵基本上算是必須修建的設施之一，但是地鐵對西安的文物保護影響相當有限。一旦發現文物施工單位會及時停工，並且可以及時聯系文物保護單位進行挖掘保護，所以一直也沒出過相關的問題。

洛陽其實也是一樣的，只要准備好應急方案，修建地鐵問題不大。

綜上所述洛陽雖然是個三線城市，但是確實有修建地鐵的必要和實力，同時也不算違反相關規定。不過隨著新規的逐漸落實，洛陽自然也沒法繼續轉空子，後續肯定是沒法繼續修建新地鐵啦。

⑸ 洛陽即將迎來一條新地鐵，全長22.4公里，這下洛陽市民有福了，是嗎

地鐵，是一座城市實力的象徵，提升城市的競爭力，方便市民的交通出行，這也是很多城市熱衷修建地鐵的原因，但不是所有的城市都具備修地鐵的資格，其中3000億GDP的門檻，就讓許多城市望而卻步。而作河南省的第二城市洛陽，目前正在修建一條新地鐵，全長22.4公里，預計2021年正式通車運營。

洛陽地鐵一號線，早在2017年就開工建設，預計在明年的12月份，就能實現通車運營，作為洛陽第一條地鐵線路，從誕生之初就備受關注，每天都有人在詢問施工的進度，而根據洛陽市的城市規劃，未來洛陽將會新建4條地鐵線路，並且洛陽地鐵二號線也在建設當中。眾所周知，洛陽的市花是牡丹，為了體現當地的特色，地鐵一號線的列車顏色，全部統一採用的是牡丹紅，不僅如此，車輛的安全系數也非常好，整個列車採用輕量化的設計，減少重量的同時，還節能30%以上。

⑹ 洛陽地鐵最新規劃圖，洛陽地鐵建設投資多少億

1號線工程自谷水西至文化街，線路長約23公里，設站19座，投資170.58億元，規劃建設期為2016年至專2020年。

屬2號線(一期)工程自經三路至龍門大道，線路長約18.3公里，設站15座，投資140.3億元，規劃建設期為2016年至2020年。

⑺ 誰知道洛陽軌道交通的規劃

「南車製造」早已悄然來到河南。它已經中標鄭州地鐵列車項目，承建洛陽輕軌項目，趙小剛表示，如果將來河南建設城際列車，他們願意把河南城際鐵路的生產基地放在洛陽。
洛陽南車集團承擔的「城市輕軌車輛維護及部件製造」項目是我市的重點項目之一，今年計劃投資1.2億元，1-4月份，已完成訂貨款和預付款投資5000萬元，預計7月份達到7000萬元。目前工程進展情況，一號廠房已建成，正在裝修，部分設備已到貨准備安裝；廠內鐵路鋪軌工作已經完成，正在調試；廠內上下水管網正在鋪設。整個項目進展情況良好，工程部門正在加緊施工，力爭在雨季到來 之前，完成設備進廠安裝和水網鋪設工作，預計今年的計劃任務能夠如期完成。

洛陽軌道交通規劃的具體線路

洛陽市城區軌道交通線網總規模為102km，包括4條線路，分別是：

1號線：

自古水西，經中州西路、武漢路、西苑路、牡丹廣場、延安路、中州中路、中州東路至瀍東。

1號線為一條東西方向的直徑線，全長20.3km，共設車站18座，其中換乘站3座。

2號線：

自紅山鄉，沿老310國道向南經王城大道、機場路（國花路）跨既有隴海鐵路，經洛陽站、解放路、漢南路、王城大道、體育中心、關林路、永泰路，跨鄭西客專後向東進入伊南新區。

2號線為一條南北方向的直徑線，伊河以北22.7km，共設車站15座，其中換乘站4座。伊南地區11.1km，線路總長33.8km。

3號線：

自新310國道與華山路交叉口，經華山路、中州西路、太原路、牡丹廣場、南昌路、河洛路、瀛洲路、開元大道、體育中心、市政府、經貿開發區管委會，向東進入伊南新區。

3號線為一條連接南北方向和洛南東西方向的線路，伊河以北23.0km，共設車站18座，其中換乘站4座。伊南地區8.2km，線路總長31.2km。

4號線：

自310國道與洛孟公路交叉口，向南經北孟路，跨既有隴海鐵路，經洛陽東站、環城北路、環城西路、金葉路、九都路、龍門大道跨鄭西客專後，至龍門石窟。

4號線為一條南北方向的直徑線，全長17.4km，共設車站12座，其中換乘站3座。

⑻ 洛陽現在有幾條地鐵在建有幾條地鐵在規劃首條地鐵預計什麼時候通車在建的幾條預計什麼時候通車

一號線和二號線在建；四條地鐵規劃，老早都出來了；一號線預計2021年通車

⑼ 國家發改委批准洛陽地鐵建設是真的嗎

發展改革委關於印發洛陽市城市軌道交通
第一期建設規劃（2016-2020年）的通知
中央政府門戶網站www.gov.cn 2016-08-25 16:09 來源： 發展改革委網站
【字體：大 中 小】列印

國家發展改革委關於印發洛陽市城市軌道交通
第一期建設規劃（2016-2020年）的通知
發改基礎[2016]1814號
河南省發展改革委：
《洛陽市城市軌道交通第一期建設規劃（2016～2020年）》（以下簡稱《規劃》）業經國務院批准，現印發你們，請按照執行，並就有關事項通知如下：
一、按照國務院批復要求，為實現洛陽城市總體規劃目標，引導人口及產業向洛南新區轉移，構建以公交為主導的城市交通運輸體系，河南省人民政府要指導洛陽市統籌城市開發、項目建設條件和財力、技術保障等，穩步推進城市軌道交通項目建設，並落實好設備國產化相關要求。
二、在《規劃》實施過程中，要堅持經濟、適用、安全的原則，提高規劃、設計、施工和運營管理水平，確保工程建設和運營安全；高度重視公共安全，加強設施、人員配備。
三、嚴格按照批準的建設規劃審批（核准）項目，項目基本建設方案不得隨意變更。按照國家相關法律法規和規章要求，規范招標投標行為。項目審批（核准）許可權不得進一步下放、轉移，審批（核准）前應委託有資質的第三方機構開展項目評估，建立公示和信息公開制度。項目批復文件抄送我委，並按要求及時報送項目建設進展等情況。
四、加強洛陽城市軌道交通與區域內的鐵路客運站、公路客運站、公交樞紐等主要站場的規劃銜接，深化研究與洛陽站、龍門站的換乘方案。換乘設施工程應一次建成，可分期投入使用。重要換乘樞紐應盡可能實現不同線路間同台換乘，不能同台換乘的，通過建設和改造配套換乘設施，盡量實現同站或立體換乘。
五、請你們會同有關部門加強項目建設的監督檢查，發現違規行為及時處置。我委將適時開展規劃中期評估和建設項目稽察工作。
六、請你們按規定做好項目後評價和竣工驗收等有關工作。