地鐵線工作人員

Ⅰ 地鐵的工作人員~

本人上海地鐵員工 有問題可以補充提問

Ⅱ 地鐵有什麼職位

一、地鐵有以下職位：
1、值班員：
（1）行車值班員：負責本班組車站綜合控制室，負責車站行車工作，監視列車到、發情況及乘客上
下車、候車動態，監控設備運作狀況。
（2）客運值班員：主管車站客運、票務管理，組織站務員從事客運服務工作；負責車票、錢款（含
備用金）的配發、回收及保管工作；車站營收統計工作，各種票務收益單據的申領、填寫及保管。
2、站務員：
（1）客服中心服務員：負責客服中心工作，按規定處理與乘客相關的票務事宜；負責客服中心的售
票、充值、補票、咨詢等相關事項；完成相應票務報表的填寫。
（2）站廳巡視員：負責站廳乘客服務，設備的巡視、緊急情況下事件的處理等。
（3）站台巡視員： 負責維護站台秩序，當客車進站時應盡量於緊急停車按鈕附近站崗，發現危及行
車、人身安全時及時通知司機或按壓緊急停車按鈕。
3、值班站長：
（1） 執行分公司、部、中心、車站的有關規章制度，作到有令必行，有禁必止。
（2）加強班組管理，檢查督促本班員工 「兩紀一化」 執行情況。
（3） 掌握列車運行情況，安排車站行車組織工作。
（4） 加強票務管理，負責車站的車票、現金安全及票款的解行。
（5） 接待乘客的來訪來電，做好車站客運服務工作，妥善處理各類服務糾紛。
4、站長崗位職責
（1）執行分公司、部、中心的有關規章制度，作到有令必行，有禁必止。
（2） 在站務中心（副）主任領導下，組織領導站內員工開展車站各項工作。
（3） 負責車站員工的日常管理，定期進行員工教育，掌握員工思想狀況。
（4）定期計劃、檢查、總結車站行車、客運、和票務工作。
（5） 監督車站乘客服務工作，處理乘客投訴、來信、來訪、糾紛。
5、行車值班員崗位職責
（1） 執行分公司、部、中心、車站的有關規章制度，作到有令必行，有禁必止。
（2） 在值班站長的領導下，主管車站行車工作。
（3） 服從行調指揮，執行行調命令，嚴格按列車運行圖組織行車。
（4） 嚴格執行一次作業程序，熟悉行車設備的性能，掌握操作方法。
（5） 控制車站廣播，密切關注監視屏，掌握站台乘客動態。
（6）LOW停用時負責現場人工排列進路。
6、售票員崗位職責
（1） 執行分公司、部、中心、車站的有關規章制度，作到有令必行，有禁必止。
（2） 在客運值班員領導下，負責車站售票工作。
（3） 按規定時間開關售票窗口。
（4）嚴格執行「一驗、二售、三找、四清」的作業程序，准確發售票、卡，按規定提示乘客確認票
卡面值，不得拒收分幣。
（5）對無法過閘票卡進行分析，並按規定處理。
二、因為地鐵對不同職務的要求不同，您可以應聘售票員、值班員等職務。具體可以電話咨詢地鐵
用人單位。

Ⅲ 你是地鐵的嗎地鐵的工作人員的都有哪些職務工資有多少

你是哪座來城市的？我是北源京的地鐵工作人員
在地鐵工作的人員有很多，
安檢員、保安員、車站助理、保潔員
（票務員、安全員）
站務員、督導員，值班站長、站長 等
地鐵這個行業你不要指望有高收入，每條線路工資也不一樣，具體數目是商業機密不能外露
地鐵行業是服務行業，與人接觸問題就多，或許並不如你想像中那麼好
而且也並不容易進入

Ⅳ 在地鐵站里工作的人叫什麼

地鐵列車上的叫司乘人員。地鐵站的叫站務人員。包括站長、安全(運行安全、治安、安檢等）、票務（售票、檢票）、保潔等等。

Ⅳ 地鐵工作人員工資是多少

2019年我國高校畢業生834萬人已進入就業季，對於大多數高校畢業生來說，畢業後到底該如何擇業，去鐵路局還是去地鐵，是一個非常頭痛的事情。那麼鐵路局和地鐵到底有什麼區別？那我們看看在鐵路局和地鐵工作的職工怎麼說。

鐵路職工說

鐵路職工1：先說下二者的區別，鐵路局改革前是事業單位，現在改革後是央視性質，而地鐵是市政國企。

鐵路職工2：鐵路局人員充足，基本上不會特別累，我在供電段，閑得要死，其他工種也差不多都比較閑，只要你不是機務段司機，實話實說，現在鐵路局最缺少的就是司機，而地鐵，人員基本是處於每個人都能有著不輕不重的事做，不會有特別多的時間浪費。

鐵路職工3：再說到工資，鐵路局正式職工工資肯定是要高於地鐵的，當然也得分工種，只是說如果是同一工種，鐵路局工資高於地鐵。但地鐵會有年終獎，對於鐵路局來說，平時節假日福利還是不錯的。

鐵路職工4：地鐵跟鐵路局還不一樣，鐵路局的爹叫鐵總，地鐵的爹是各地市政府。鐵路客運盈利能力不強，但是貨運有較強的盈利能力，而且鐵路的建設成本大概是1.5億每公里，地鐵的建設成本七八個億每公里。考慮到城市一旦修上了一號線，就會像上癮了一樣，不停的建設新線，因此地鐵公司的負債情況更為惡劣，因此地鐵員工收入普遍不如鐵路局。

鐵路職工5：地鐵屬於地方政府投資所以屬於政府單位，鐵路局以前屬於國家單位，現在屬於國家企業單位，所以很明顯，鐵路比地鐵工資要高！地鐵司機工資3000+，鐵路司機7000+。

文：湖北中公事業單位

地鐵職工說

地鐵職工1：鐵路局穩定，清閑時間多，工資高於地鐵，但是有可能分到偏僻的地區，發展空間小。地鐵穩定，工作強度不大但清閑時間也不多，工作生活條件好，發展空間比鐵路局大。

地鐵職工2：晉升空間來說，鐵路局是沒有多大的晉升空間的，當然，如果有能力去哪裡都能得到晉升的機會，不過還得熬到資歷，但在地鐵，只要工作能力出眾，晉升機會很快。

總的來說，鐵路局和地鐵都屬於工作穩定型單位，都是家長們經常掛在嘴邊的「鐵飯碗」，至於選擇哪裡，大家可以結合自身實際情況並參考以上內容做出自己正確的選擇。

Ⅵ 地鐵工作人員工作的地方叫什麼

叫地鐵站，有站務，有維修等好多部門組成，一般都在地鐵站兩側的房子里辦公。

Ⅶ 地鐵工作人員是不是國家單位有編制

地鐵大都是國企，國資委企業，不屬於公務員一類，沒有編制。

大多數沒有編制，除非是地鐵集團的高層領導，大多數員工為合同工，即和地鐵公司簽訂勞動合同，由地鐵公司定期為員工發放工資及福利待遇。

所謂編制就相當於是正式員工，由於我們國家基本實行的是終身工作制，只要不違法亂紀或者太出格的事情，一般不會被辭退或其他情況。

（國企政策性下崗除外）編制內員工的工資福利都是國家統一撥款的，是有固定保障，但同時也是國家硬性規定的，不能任意地增加，只能由各種有關部門討論商定。

這時候就出現一個問題，由於人員的素質不高啊，效率低下啊，部門工作量太大啊等等各種情況，各單位會不同情況地出現人力不足。

這個時候，有些單位就會依據自己多餘的財政經費來聘請一些社會人員加入到工作當中，這就是所謂的編制外人員，但是這些人沒有國家的統一編制，所以在福利待遇等方面會有一些歧視，即使工作做得很好。

還有一種情況就是，很多單位的後勤保障等部門（清潔，保安等工作人員）也是聘用或者乾脆就是勞務派遣（這些人本身屬於一家勞務公司，被派遣到該單位工作，但是人事關系經濟關系都與本單位無關）。

(7)地鐵線工作人員擴展閱讀：

入編制通常是指組織機構的設置及其人員數量的定額和職務的分配，由財政撥款的編制數額由各級機構編制管理部門確定，各級組織人事部門根據編制調配人員，財政部門據此撥款。

有公務員編制和事業單位編制，其中公務員是行政編、事業單位是輔助編制。有了編制就是吃國家飯的人，鐵飯碗就是說的這種有編制的工作。

有編更加穩定，無編在單位工作就是苦勞力，別人使喚你就得聽，不然可能有隨時走人的可能。區別就是地位的區別，雖然你工資不高，但是你只要說你是在編的，別人就會高看你一眼。

Ⅷ 地鐵上有什麼工作人員

有司機，線控員，售票員，安全員，單號，機電，線路。一般來講，司機，線控員，安全員，對體力有一定的要求，這三個職位比較適合男生。尤其是線控員，可以直接在站里工作，不用跑來跑去。而售票員這個職位比較適合女生，需要大量的細心和耐心，以及對突發事件的應急處理能力。

在地鐵里工作的優點

1、工作穩定，收入有保障，社保齊全

地鐵作為國企，工作是算是比較體面的。雖然地鐵的收入還達不到許多吃瓜群眾口中的「和公務員的福利待遇看齊」的標准，但地鐵人的收入是絕對有保障的，工作也很穩定。

2、交際面窄，沒有太多應酬，不需要和社會人接觸太多

打交道的僅僅是身邊的同事、領導和乘客，不需要去和形形色色的人應酬，不會和社會有太多的接觸，也就不會沾染社會這個大染缸里的許多世俗之弊。身為一個地鐵人，可以每天都在過簡單的生活，每一天工作的內容都類似。

3、人際關系和工作環境相對簡單

地鐵公司的人際關系是相對簡單的。在一些其他企業里，或者所謂的大型國企，常常聽說不要把同事當朋友這樣的說法。而在地鐵公司里，同事有很多都是大學畢業的同學。

4、鍛煉人的意志品質、磨練耐性

地鐵工作確實辛苦，而這些辛苦，時時刻刻磨煉著人的意志和耐力。在地鐵人職業生涯的大部分時間，地鐵職工間的競爭不是比誰的業務好、也不是比誰考試成績好，而是比誰有耐心能熬得下去、誰能坐得住冷板凳。

Ⅸ 一個地鐵站口配備多少工作人員

一個地鐵站配備4個班組，每個班組8~10人。
另外，安檢部門不屬於地鐵直屬，
還需要配備3個班，每班8人的安檢人員。

Ⅹ 請問每個地鐵站都有工作人員嗎

那是肯定的。每個地鐵站工作人員很多，各管各自的責任。