中軸線地鐵規劃

① 北京南中軸線大興孫村有地鐵嗎

大興區孫村沒有地鐵，需要到星城商廈倒興57到民順路南口，步行600多米。

② 為什麼北京沒有沿著中軸線建設一條地鐵線

這是北京的規劃問題。
現在中軸線東側（南北方向）有地鐵5號線，西側有地鐵4號線，環線有2號線，10號線。

③ 廣州地鐵11號線規劃是怎樣的什麼時候開通

現在的採用是11號線特大環線，廣州地鐵11號線是廣州地鐵的規劃中路線之一，擬於2011-2015年 廣州地鐵11號線線路圖
建設，為特大環線，把白鵝潭和廣州城市中軸線南段納入地鐵線網，線路長42.4公里，共設31座車站。廣州地鐵11號線行經琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、廣州火車站、廣園路、廣州火車東站、員村二橫路，至琶洲閉合。和廣州地鐵1號線、2號線、3號線、5號線、6號線、8號線、10號線、12號線、13號線、14號線、20號線、白鵝潭聯絡快線及廣佛地鐵都設有換乘站。

④ 廣州新中軸線的未來規劃

規劃還計劃利用南海心沙開通水上巴士線路，預計沿珠江前後航道共規劃8條水上巴版士線和權2條從新客港—番禺蓮花山、南沙客運港的水上快線，未來還可能開通通往珠三角其他城市甚至通往香港的水上巴士線路。
目前已經有APM地鐵穿過主要景點，APM線為林和西，體育中心南，天河南，黃埔大道，婦兒中心，花城大道，歌劇院，海心沙，赤崗塔站。

⑤ 廣州地鐵全部規劃圖

⑥ 北京公布2018年地鐵開通規劃了嗎

伴隨著燕房線、磁浮S1線、西郊線的三線齊開，北京市軌道交通運營線路已達22條、總里程608公里、車站370座，其中換乘站56座。

從權威渠道獲悉，2018年，北京還將有望開通三段地鐵線路，具體線路為八號線三期四期部分路段（珠市口站至瀛海站）、六號線西延。

這三段線路重點加密北京西部和南部的軌道交通線網，屆時北京地下交通網路將更加高效密集，軌道交通運營里程也將再增30公里，總里程達到638公里。

北京地鐵6號線，是橫貫北京市區的一條東西向地鐵線路。線路全長53.661km，途徑6個區，共設34座車站。工程建設共分三期，其中一、二期現已開通。目前進行的是三期西延工程，計劃2018年年底通車試運營。按照規劃工程兩端分別為金安橋站和五路居站，跨越石景山區和海淀區兩個行政區。

目前，北京地鐵6號線運營區段為海淀五路居站至潞城站，途經海淀、西城、東城、朝陽、通州5個區，運營里程42.8千米，共開放26座車站，其中換乘車站9座。

為加密北京西部地區軌道交通路網，改善石景山、蘋果園地區的出行條件，2013年12月，6號線西延工程開工。日前，從市交通獲悉，6號線西延工程有望於今年年底前完工通車，不過，受蘋果園交通樞紐改造影響，蘋果園站、金安橋站預計將暫緩開通，計劃與蘋果園樞紐同步開通。

作為一條貫穿城市中心區、東西向布置的交通大動脈，6號線全線貫通後，將成為北京地鐵版圖上最長的一條橫向地鐵線。可切實改善首鋼和蘋果園地區的交通出行條件，緩解地鐵1號線的交通壓力。

⑦ 西安地鐵一共要修幾條線路，分別從哪裡到哪裡

西安地鐵一共要修22條線路

目前西安一共在運營3條地鐵線，在建8條地鐵線，擬建條地鐵線

一、在運營3條地鐵線，分別為：

1.地鐵1號線：後衛寨站——紡織城站

2.地鐵2號線：北客站——韋曲南站

3.地鐵3號線：魚化寨站——保稅區站

二、在建8條地鐵線，分別為：

1.西安地鐵1號線（二期）：森林公園站——後衛寨站

2.西安地鐵4號線 ：北客站——航天新城站

3.西安地鐵5號線（一期）：和平村站——紡織城火車站

4.西安地鐵5號線（二期）：交大創新港站——和平村站

5.西安地鐵6號線（一期）：南客站——紡織城站

6.西安地鐵6號線（二期）：勞動南路站——紡織城站

7.西安地鐵9號線（一期）：紡織城站——秦漢大道站

8.西安地鐵14號線（一期）：北客站——機場站

三、擬建11條地鐵線，分別為：

1.西安地鐵1號線（三期）：秦都站——森林公園站

2.西安地鐵2號線（二期）：常寧站——韋曲南站

3.西安地鐵3號線（二期）：昆明池站——魚化寨站

4.西安地鐵7號線（一期）：子午路站——朝陽站

5.西安地鐵8號線（環線）：廣泰門站——堡子村站

6.西安地鐵10號線（一期）：康復路站——高陵站

7.西安地鐵10號線支線：繩劉村站——高涇中路站

8.西安地鐵11號線：漢陵路站——航天東路站

9.西安地鐵14號線（機場線東延伸）：北客站——賀韶村站

10.西安地鐵15號線：細柳站——韓家灣站

11.西安地鐵16號線：灃東農博園站——能源三路站

(7)中軸線地鐵規劃擴展閱讀：

西安地鐵（Xi'an Metro）是指服務於中國陝西省西安市的城市軌道交通，其第一條線路於2011年9月16日開通試運營，使西安成為中國西北地區第一個開通地鐵的城市。

截止2018年9月，西安市開通運營地鐵線路共有3條，分別為：1、2、3號線，均採用地鐵系統，里程長度共計91.35千米；共設車站66座，其中換乘車站3座。

截止2018年9月，西安地鐵在建線路共有6條（段），分別為1號線二期、4號線、5號線一期、6號線一期、6號線二期、臨潼線（9號線）一期，在建里程180餘公里；遠期規劃共18條線路。

2017年，西安地鐵日均客流量超過180萬，排名全國第九。2018年4月29日五一小長假期間，西安地鐵單日客流再創新高，達到264.84萬，客流強度位居全國第一。

⑧ 在西安未來總體規劃中南北中軸線是不是就是子午大道

不是，還是未央大道，長安路沿線西安第四次城市總體規劃確定拉大城市骨架，城市重心北移，跨過渭河向北拓展的發展戰略。未來的西安將是大西安格局，東有臨潼、西有咸陽、南有長安、北有三原。

《唐皇城復興規劃》提出西安行政中心將北遷，退出老城，在距市中心約10公里的北城張家堡地區建設現代化新城。

西安「十一五」規劃建議，要把經開區建成西部領先、集群發展的先進製造業基地和出口加工基地，形成新的中心市區。

北城的宏偉藍圖初繪。

連貫四方的區位優勢，三輪驅動的戰略規劃，一擲億金的巨大投入,北城的發展底氣十足、前景可期。

可以看出，雄心勃勃的市委市政府要通過城市擴張的三級跳,立馬張家堡區域,劍指渭河兩岸,在西安地理版圖和經濟發展史上寫下濃墨重彩的一筆。

專家預見，未來的北城將加速度「城長」，市民的活動半徑將空前放大，生活視野將空前開闊，居住感受將空前舒適。

戰略機遇推動北城跨河發展

城市規劃猶如一盞明燈，照亮了整個北城未來的發展軌跡。

按照西安第四次城市規劃，拉大城市骨架，逐步形成「九宮格局、一城多心」的空間結構，形成新古分治、歷史文化與現代文明交相輝映的大都市形態。到2020年，西安中心城市要以唐長安城為核心區，以城市繞城線為基本輪廓，形成以戶縣為主的副中心，以新築、臨潼為主的副中心；以閻良為主的副中心；以高陵(跨過渭河)、涇河工業區、涇渭工業園為主的副中心；以長安為主的副中心。 西安大都市圈，將以中心城市為核心，建立"西咸一體化"為主體的都市圈格局，東到渭南，西到楊凌，南到長安，北到三原。

過去的北城，沒有繁榮的市場，滿眼低矮的棚屋，給人一副荒涼的感覺。「拓北」就是要開發古城西安曾經落伍的北城，形成重要的產業基地、商貿物流中心和交通樞紐。

如今北城已經形成以未央區、經開區為核心的城市新區。一出北門，沿未央大道行至張家堡，車水馬龍，高樓林立，商業旺盛，產業繁榮。在二環以內，舊城改造步伐加快，原人們所說的"道北"區域開始規劃改造，大明宮唐遺址正在修建中。二環以外，尤其在經開區，一個環境愈來愈優美、生活愈來愈便捷、功能愈來愈完善、經濟愈來愈繁榮、影響力愈來愈強大的現代化城市新區雛形，已經展現在廣大市民面前。

在北城,許多國家、省、市級重點工程晝夜施工,齊頭並進。可以預見,隨著渭河綜合治理的啟動，火車北站的建設、地鐵南北主幹線的修建、鄭州至西安高速鐵路客運專線建設的推進,將在北城形成巨大的城市交通網路，成為城市重心北移、北城發展最強的基礎推動力。

陝西省房地產研究會王聖學會長認為，按照城市總體規劃，北城的未來還要發生翻天覆地的變化，還要承擔更多的城市擴張和發展重任。北城廣闊的發展空間和投資前景又一次呈現在市民眼前，再一次成為創業投資的焦點和中外知名企業搶灘的熱土，許多市民開始嚮往北城生活。

張家堡將形成新的行政中心

曾幾何時，占城市空間重中之重的行政中心區的布局，在何時、往何處、在多大程度上實現「遷移」，已是成為決定未來西安城市走向不可迴避的問題。政府南遷還是北遷曾一度引發整個古城西安市民和社會各界的大討論。

如今，古城行政中心遷往北城已經明確，而且大局初定。不少經濟專家告訴記者，政府北遷的號召作用將會加速北城政治經濟、文化教育、醫療衛生、基礎配套、園區建設、招商引資、環境優化、服務支撐體系的全面構建，在北城，物流、人流、資金流將會出現前所未有的聚集速度，有利於加快城市重心北移速度，加快新的城市中心市區形成，有利於西咸一體化和構建陝西「一線兩帶」建設大核心。

那麼，遷往北城的行政中心將會建成什麼樣子。據了解，政府北遷共有三套規劃方案，第一套方案，沿襲「九宮」格局，整個區域以南北向城市中軸線（未央大道）為脈絡，分行政辦公區、城運公園、商業中心、商務中心、城市交通樞紐、配套醫療區、文教綜合區、居住區、二類工業區等9個功能區，布局總體上形成「一豎軸、兩橫軸、兩街、兩綠肺、三廣場」的城市空間形態。專家介紹，在這套方案中，新城的標志性建築大體分為三個區域：行政中心區、城運公園和商務中心區。其中行政中心區位於新城中軸的東側，總用地約64公頃，主要內容為市委辦公樓、市政府辦公樓、市政廣場、中心會堂和城市博物館等，行政中心區的建設不僅滿足了新城的功能和結構發展，同時也是展示西安現代化風貌的標志景觀。

⑨ 北京中軸線的中軸線

南面起自已被拆除的永定門中心點，向北經過正陽門、天安門、午門、太和殿、中和殿、保和殿、乾清宮、坤寧宮、神武門、景山最高點萬春亭、壽皇殿、鼓樓，最後直抵鍾樓的中心點，全長7.86公里。這條中軸線串連著四重城，即外城、內城、皇城和紫禁城。
北京城以這條中軸線為中心，形成了東西對稱的格局，因而在地名上也就表現了出來。
北京比較明確的中軸線起於金代，一條御道貫穿外城的豐宜門、皇城的宣陽門和宮城的應天門，但御道上並無著名的建築。元代，中軸線正式形成，位置在今舊鼓樓大街的中心線及其向南的延伸線，越過太液池（今北海及中南海）東岸的宮城中央，直抵外城正中麗正門。到了明代，統治者將北京中軸線向東移動了150米，最終形成了現在這樣的格局，目的是為突出皇宮，不與西苑太液池連在一起，避開瓊華島和西海子眾多的樓台亭閣，中間有相應的空間，更使宮殿顯得凝重富麗，唯此獨尊。因此，北京中軸線其實並不完全在城市中心線上，如正陽門與崇文門之間的距離就比與宣武門之間的距離近200多米。
建立中軸線，目的是為強調封建帝王的中心地位，正如中國之所以命名為中國，意為「世界中央之國」一樣。城市總體布局就以中軸線為中心 ，左面為太廟，右面為社稷壇；前面是朝廷，後面為市場，即「左祖右社」、「前朝後市」，北京因此在城市布局上成為世界上最輝煌的城市之一。
為體現封建王朝在國家的中心地位，北京許多著名的建築都處在中軸線的位置上，如正陽門、天安門、帝王所居之地紫禁城、全城報時中心鍾、鼓樓等。這些建築既是古都北京的象徵，又是中國文明的象徵，在世界文明史上佔有很高的地位。因此，凡來北京旅遊的人，沒有一個不來這里參觀游覽的。
新中國成立以後，又陸續擴建了天安門廣場、人民英雄紀念碑、毛主席紀念堂等等。 到過北京的人，可能會對北京的許多地名感興趣：有東直門，又有西直門；有東四，又有西四；有東單，又有西單；有東便門，又有西便門；有左安門，又有右安門……這是怎麼回事呢？
原來，北京城有2條著名的中軸線，另一條就是長安街。
長安街馳名中外，有「神州第一街」之稱。長安街修建於明代，是興建北京紫禁城、皇城和內外城時最主要的道路。據有關資料記載，明朝永樂四年至十八年（1406—1420），它與皇城同時建造，是明代興建北京城總體規劃的重要組成部分之一，距今有600年的歷史。長安街，其名取自天安門前兩側的長安左、右門。新中國成立後，為解決長安街的交通問題，在1952年8月將長安左、右門拆除。