北京地鐵歷史規劃13號線

㈠ 北京地鐵13號線拆分到底開沒開始開工建設

已經地鐵十三號線拆分到底開沒，開始開工建設。這個具體不太了解，我也不太知道

㈡ 北京地鐵發展史

伴隨著北京的5條新地鐵線路——大興線、亦庄線、房山線、昌平線和15號線一期5條軌道交通新線同時開通，北京軌道交通的總里程超過300公里。
北京地鐵揭開了發展的新篇章，開啟了新里程。在今天，地鐵已經融入百姓生活，成為人們生活不可或缺的一部分，北京地鐵給首都人民帶來了便捷和暢通，提高了人們出行的效率，也節省了人們出行的時間和費用。我們無法想像，沒有地鐵的北京城將會成為什麼樣子，地鐵已經深入人心，融入生活，成為北京人們生活的血液和命脈。我們不妨回顧一下北京地鐵的發展史，共同感受北京地鐵的輝煌篇章。上世紀60年代：北京地鐵始建於1965年7月1日，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，使北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。在20世紀50年代末期中國開始規劃在北京、沈陽、上海三座重要城市修建地鐵。北京地鐵首先開工，一期工程於1965年7月1日開工建設，其線路沿長安街與北京城牆南緣自西向東貫穿北京市區，連接西山的衛戍部隊駐地和北京站，採用明挖回埋法施工。全長23.6公里，設17座車站和一座車輛段（古城車輛段），1969年10月1日建成通車。上世紀七八十年代：1971年1月15日公主墳至北京站段開始試運行，1971年8月5日延長為玉泉路至北京站，1971年11月7日延長為古城路至北京站，1973年4月23日延長為蘋果園至北京站。北京地鐵二期工程始於1969年，其線路沿北京內城城牆自建國門至復興門，呈倒U字型，設12座車站及太平湖車輛段，線路長度為17.2公里。1981年9月15日，北京地鐵正式對外運營。上世紀九十年代：北京地鐵復八線於1992年6月24日開工建設，1999年9月28日通車試運營，2000年6月28日與一線全線貫通。新世紀以來：北京地鐵13號線於2002年9月起分段開通，將霍營、回龍觀和北苑等城北住宅區和上地信息產業基地與中心城區聯系起來。八通線於2003年開通，對改善通州交通環境起重要作用。2008年7月19日，在北京奧運會召開前夕，北京地鐵10號線一期、奧運支線和機場線三條軌道新線正式通車。至此，北京軌道交通運營里程達到200公里，運營線路將達到8條，北京軌道交通的網路效應已經初步顯現。 2009年，北京地鐵開通運營的線路包括1號線，2號線，4號線，5號線，8號線，10號線，13號線，機場快軌，八通線，運營總里程達到228公里，預計2015年將達到561公里。2010年12月30日，北京地鐵開通亦庄線、大興線、房山線、15號線（順義線）和昌平線，北京地鐵總長度達到336公里。同年5月，北京地鐵全線路網都開通了手機信號。如今的北京地鐵，用「四通八達」來形容絕不為過，通過換乘，基本能達到北京的任何一個地方。而且，北京地鐵自2007年10月7日起正式實行全網2元票價制度，2元票價可以達到任何地點，這也是惠及民生的重要表現之一。據悉，2015年前，將有10條地鐵新線提前啟動建設。10條新線主要分布在中心城區。包括：8號線三期、3號線東段、3號線西段、12號線(北三環東西向)、16號線、6號線北段、東部加密線(天通苑)、西北加密線(昌平)、燕房線、海淀後山線(功能線)。到那時，北京地鐵將對城市發展和人們生活發揮更大作用！

㈢ 北京地鐵13號線的線路規劃

13號線原稱「北京城鐵線」，或直接稱之為「北京輕軌」，是北京第一條全地面軌道的城市軌道線路，也是北京第一次修建城市軌道新線（不含1號線延長段的「復八線」）。
在北京地鐵線路名稱規范化之前，民眾一般稱之為「城鐵」或「輕軌」，以區別於之前幾乎全部位於地下的北京地鐵線路（僅1號線四惠-四惠東區間位於地面），曾一度在地圖上以「城市鐵路」的表示（同鐵路線路的圖例），而後同北京地鐵合並，稱「13號線」，線路顏色藤黃色（標准代碼：#F5D312）。
13號線從西直門出發，向北經大鍾寺、知春路、五道口、上地、西二旗，然後向東，經龍澤、回龍觀、霍營、立水橋、北苑，再向南，經望京西、芍葯居（原太陽宮）、光熙門（原和平里）、柳芳（原造紙廠）至東直門，全長40.5km。線路環北京市西北、北、東北部呈n字形，全線共設16個車站，設有西直門站至霍營站區間和東直門站至回龍觀站區間。其中大鍾寺站、知春路站、五道口站、龍澤站、立水橋站為架空車站，高出地面6米。設計最高行車時速80km，列車最小間隔設定為4分鍾。
線路於1999年12月開工建設，全長40.9km，預留6座車站站位，工程總投資65.7億元。
13號線西段（西直門至霍營）於2002年9月28日通車試運營，2002年底，東段（霍營至東直門）通車試運行，2003年1月28日全線開通。
13號線設計目的為連通海淀區北部與朝陽區北部，並連通至當時新修建的回龍觀住宅區，採用從西直門至東直門走遠路」的方式連通各站，初期西直門13號線車站與2號線車站不連通，採用出站轉乘方式，需單獨購買車票，而後採用「5元雙聯票」方式，進入13號線後需再度檢票，2006年5月全面實行交通一卡通，曾一度採用在地面修建轉乘柵欄區的方式進行轉乘。隨著2008年3月28日西環廣場修建以及2008年6月北京北站站前廣場轉乘通道的修建，13號線與2號線、4號線終於實現不出站轉乘。

㈣ 北京地鐵為什麼1，2號線下來的第三條不叫3號線，而叫13號線呢

線路編號是規劃的時候編好的,但建設順序不一定按編號的順序.13號線最時的規劃是通得昌平的,而現在成了半環線

㈤ 為什麼叫北京地鐵13號線

不正確。地鐵和輕軌的確有區別，輕軌運量小，地鐵運量大。但在北京，在建的軌道項目基本上都是按地鐵的標准建設的，也就是說，軌道的軌距都一樣，可以互通，車輛在哪條線都可以跑，只不過13號線大部分都是在外面跑，車廂比1、2號線的地鐵車廂要好一些，主要是在密封、防雨（漏）方面，還有13號線有冷暖空調。而北京嚴格意義上說沒有輕軌，但大連現在到星海公園（不知道現在叫什麼站）的那條線應該是你所說的輕軌，大概目前中國也只有這一條線才是輕軌。

地鐵並不是說鑽到地下才是地鐵，北京地鐵1號線東邊有兩站就是鑽出地面了，但這條線可是真正意義上的「地鐵」。13號線只有東直門到柳芳一站在地下，以後的所有站都在地面或高架，由於13號線大部分都在市郊跑，所以叫「城鐵」，即「城市鐵路」。其實，北京的遠景規劃的「城鐵」應該指的是跑得更遠的地方，比如將來有跑密雲、昌平的，這才應該是真正意義上的城鐵。機場軌道交通不是承擔公交功能，但車輛和地鐵城鐵是一樣的，可能機車比地鐵快一些，目前該項目還是叫「機場軌道交通」，不應該歸地鐵公司管。

北京的軌道交通的叫法的確有些亂，不過你看一下北京的軌道交通的規劃，你會發現每條線路都有不同的嚴色，從1號線到13號線，還有八通線，由此看來，也許北京將來會有一個至少管1-13號線的地鐵公司或城鐵公司。

㈥ 北京地鐵13號線的大事記錄

2001.01.09：上午簽署《北京城市鐵路項目利用日本政府特別日元貸款轉貸協議》，協議金額141.11億日元，貸款年利率0.95%，貸款年限40年。
2001年6月，13號線上地站主體結構完工。
2001年7月，13號線西段車站開始裝修。
2001年10月1日，13號線全線開始鋪軌。
2001年10月24日凌晨，13號線成功跨越北四環。
2001.12.14：北京城市鐵路項目利用日元貸款采購合同簽字儀式在北京人民大會堂舉行。合同總金額82億日元，約合人民幣5.6億元。 2002年1月12日，13號線西段貫通。
2002年6月15日，13號線西段完成鋪軌。
2002.06：車輛一公司完成了13號線運營車輛「六改三」第一組車的改造工作。
2002.08.09：第一批300餘名員工進駐13號線，開始進行各崗位開通前的准備工作。
2002.08.15：車輛一公司為13號線開通改造的六卡車輛全部改造完成，並通過了驗收。
2002.08.21：13號線綜合調度指揮中心成立，18位行、電調調度員正式上崗，承擔全線16個車站、41公里運營線路的統一指揮、集中調度任務。
2002.09.16 05:49：H116從回龍觀車輛段列檢庫內開出，這是13號線第一班空載運營列車。客運公司143名 13號線客運人員全部到位，正式上班。
2002.09.24：上午，13號線（西線）「9.28」通車試運營新聞發布會召開，31家新聞單位的40多名記者參加了新聞發布會。
2002.09.28：08:40，北京市第一條以地面線和架空線為主的快速軌道交通線路 — 北京13號線（西線）竣工通車試運營。運營區間從西直門至霍營。 2003.01.01：13號線（西段）完成客運量41608人次。
2003.01：客運公司抽調了191名站務人員到13號線工作，東直門站區人員全部到位。
2003.01.09：13號線繼分段運行四天之後，開始貫通試運行。每日運營時間為早6:00至晚9:00（均為西直門、東直門對開），約15小時，單程運行時間為56分鍾，日均開行列車190卡，運用車14抽，高峰段列車最小間隔10分鍾，單程票價3元。
2003.01.28：13號線全線通車試運營。
2003.02.01-2003.02.07：13號線7天共運送乘客31.87萬人次，最高日初二為4.89萬人次。
2003.03.18：13號線自動售檢票系統（AFC）設備全部安裝完畢。
2003.04.14：13號線實行新運行圖，延長運營時間，列車最小間隔8分鍾，列車最大間隔15分鍾。
2003.10：13號線東直門車站成功地進行了「小靈通」引入地鐵車站試驗。
2003.12.26：地鐵八通線通車試運營暨13號線AFC系統開通試運行新聞發布會舉行。 2004.01.01：13號線不再使用過渡車，每天有15組新車上線運行。已有17組68輛調頻調壓車（VVVF）投入運營。
2004.05.08：平日及雙休日早高峰最小間隔由8分鍾縮小為6分鍾；晚高峰由10分鍾縮小為8分鍾；全程及半程末班車在原有基礎上順延30分鍾。
2004.12.28：16時起，13號線率先實行定點停車，乘客按線候車、中間下兩邊上、先下後上。 2005.01.13：19時左右有人員拋石襲擊13號線列車，造成六組列車的六塊客室玻璃和車門玻璃的破損，運營的 16 組車輛鋼板外殼均不同程度受到拋物傷害。
2005.01.27：凌晨，13號線北苑至望京西雙向區間六根鋼軌短路棒被盜，從頭班車開始，列車無法正常行駛。 08:50 ，全線列運營基本恢復。搶修過程中發現該區段內14個電纜托架被盜，成為安全隱患。
2005.01.31：08:40左右，有鐵板落入運行區間，09:02清理完畢，運營受到影響。
2005.03.06：20:34左右，一列車行駛至西二旗至龍澤下行時2號車廂右側玻璃遭石塊砸碎。21:28左右，一列車行駛至霍營至回龍觀上行區間，一人撲向列車，造成該人死亡，多趟列車晚點。
2005.03.07：望京西至北苑區間有近28米長的供電監視光纜被不法分子盜割。
2005.09.02：北京地鐵公司完成13號線（地面線路）電纜加裝防護盒隱蔽電纜的防護工程。
2005.10.01：13號線日客運量突破23萬人次。
2005.10.08：13號線實行新編平日運行圖，全程運行時間由56分鍾縮短為54分鍾，西直門站折返時間由2分30秒縮短為2分鍾，早高峰列車運行間隔由6分鍾縮短為5分鍾，列車最大間隔由15分鍾縮短為10分30秒。上線運用車增加3抽，達到了23抽，每日列車開行卡數由234卡增加到287卡，列車旅行速度由43.9KM/H提高到45.6KM/H。
2005.10.11：中午，一列車在霍營至立水橋區間遭石塊襲擊，造成前擋風玻璃破碎。
2005.10.13：移動電視在13號線一列車上成功試播。
2005.11.21：13:52 左右，13號線一輛空載列車在試車線進行調試作業時沖出試車線土擋，車頭部分侵入13號線立水橋至霍營區段上行45厘米，造成該區段上行正線列車無法正常通過。該區段採取下行單線雙向交叉運營，列車間隔加大。19:13列車復軌成功，該區段恢復運營。
2005.12.19：13號線在車站內張貼列車間隔時刻表。 2006.01.12：10:58左右，一列車在北苑站至望京西站下行區間發生故障，由後續列車推離正線進入庫線待修。立水橋至東直門區間暫停運行20分鍾，其他區間加開3組臨客。共計加開臨客7組。
2006.04.11：13號線短路棒被盜，早高峰列車間隔受影響。
2006.09.09：13號線自該日延長全程運營時間72分鍾，自21:00延長至22:42，延長半程運營時間75分鍾，自22:30延長至23:45 ，工作日早晚高峰列車運行最小間隔由5分鍾縮短為4分鍾。雙休日早高峰列車運行間隔由6分鍾縮短為5分半鍾，晚高峰運行間隔由7分半鍾縮短為6分半鍾。每日開行列數由287列增加至334列。東直門始發的半程列車將改為行駛至回龍觀站。
2006.09.11：西直門站正式啟用二號台，實現列車在1號月台和2號月台交替進出站。
2006.10.10：13號線西直門車站內，地鐵公司舉行了13號線單司機制試驗啟動會。 2007.05.28：平日晚高峰行車間隔由6分半縮短至5分半，首班車時間提早25分鍾。霍營站首班車時間由5:25提早至5:00，西直門站和東直門站首班車時間由6:00提早至5:35。
2007.05.28：北京地鐵車輛廠組裝焊接完成第一輛不銹鋼電動客車車體樣車。
2007.09.05：2號線新型客車在13號線上進行空載試運行試驗，列車在13號線中途站通過不停車。
2007.09.21：13號線、八通線列車移動電視系統正式試播。
2007.10.07：13號線最小發車間隔由4分縮短至3分30秒。小磁卡停止使用，使用紙制車票，新裝POS機72台。
2007.11.21：13號線晚高峰行車間隔縮短1分30秒。
2007.12.24：早高峰最小間隔由3分30秒縮短至3分鍾。 2008.04.12：13號線雙休日早高峰列車運行最小間隔由5分30秒縮短為4分30秒，晚高峰列車運行最小間隔由6分30秒縮短為4分30秒。雙休日中午平峰時段列車運行最大間隔由11分30秒調整為6分30秒，全日開行列車次數由303列增加至384列。
2008.07.20：13號線首抽6卡編組列車上線運營。
2008.09.16：17時30分前後，一趟列車從西直門站始發一分鍾後，發生故障，造成運營中斷20分鍾左右。
2008.10.16：西直門站13號線轉乘2號線的轉乘方式進行變更。 13號線轉乘2號線需經4號線西直門站的西廳及通道至2號線西直門站的南廳進行轉乘。
2008.11.21：13號線完成20抽列車的「四改六」工作，有五抽在進行改造。 2009.01.23：知春路站月台封閉工程完工，擋雪裝置安裝完成。
2009.03.07：13號線有4抽列車客室玻璃出現放射狀裂紋。據司機反映，在上地至五道口區間道外，有兩個小孩向列車投擲石塊。
2009.03.16：13號線和八通線加裝月台閘門系統的可研報告基本完成，有望在年內立項並啟動這一工程。
2009.03.20：13號線列車「四改六」增卡改造工程完成，56抽列車由4卡編組增至6卡編組。其中3、4車為加車。
2009.04.13：我國完全自主知識產權地鐵電動客車（B型）研究項目通過了審查驗收。在2006.06.19—2008.06.18，一列4卡編組的全國產B型列車在地鐵13號線完成10萬公里的載客試運營。型號為DKZ10，車輛編號為H457。
2009.05.12：因北苑東路施工，5月16日、23日末班車和17日、24日首班車進行調整。西直門站全程末班車時間由22:42調整為21:32。東直門站全程末班車時間由23:45調整為22:30，後續列車取消。5月17日、24日，東直門站首班車時間由5:35調整為6:24。霍營站開往東直門站的首班車時間由5:00調整為5:42。
2009.09.01：西直門轉乘通道轉乘路徑調整，13號線轉乘2號線走2號線北廳，2號線換13號線走2號線南廳。
2009.10.24：因配合10月24日夜間進行的北苑東路下穿地鐵13號線北苑至望京西區間，第二階段臨時便線撥回至正線運營施工。13號線10月24日末班車和25日首班車進行調整。10月24日東直門站全程末班車時間由22:42調整為21:32。此後維持立水橋站至西直門站區間運營。西直門站全程末班車時間由22:42調整為20:34。西直門站至立水橋站區間末班車時間為22:42，至霍營站區間末班車時間為23:45。立水橋站開往西直門站的末班車時間為23:01。10月25日東直門站首班車時間由5:35調整為6:24。霍營站開往東直門站的首班車時間由5:00調整為5:42。 2010.08.11：知春路站新增轉乘通道工程開工，10號線知春路站東北出入口的東口封閉。
2010.10.08：為配合昌平線西二旗站施工，13號線西直門站全程末班車時間由22:41提前至22:01，後續列車取消，東直門站全程末班車時間由22:41提前至21:01，後續列車為開往回龍觀站的區間車，區間車末班車時間不變。
2010.10.21：13號線知春路站北廳擴建及外掛樓梯土建工程完工。
2010.12.20：13號線知春路站南廳外掛樓梯正式啟用。
2010.12.24：13號線最後一班車運營結束後，西二旗新、舊兩站進行設備倒接工作。
2010.12.25：原西二旗站停用，啟用新西二旗站。
2010.12.30：13號線晚高峰時段增開列車18抽。 2011.02.21：13號線早高峰最短運行間隔由3分鍾縮短至2分40秒。每日開行列車517卡。上線運行列車44抽，每日開行列車517卡。
2011.04.23：中午平峰時段列車運行間隔由6分30秒縮小至5分30秒。晚高峰時段由16:30提前15:30，提前增開上線列車。20:00—22:00，列車運行間隔由7至8分鍾縮小至6分30秒。全天開行列數增加34卡，共開行列車415卡。
2011.04.28：知春路站新增轉乘通道於17時啟用。長155米，寬7米。
2011.06.23：西直門站正線出站口地勢較低處的部分電纜被水浸泡，導致電纜局部短路打火。13號線維持知春路站至東直門站雙向運營。18:18恢復全線運營。
2011.08.03：7 時6分，一趟列車在上地站不緩解，延誤9分鍾。
2011.08.09：17:55望京西至北苑區間有大樹倒入運營區間，13號線維持西直門至立水橋、望京西至東直門兩個區間運營， 18:42 ，情況處理完畢。
2011.09.24：西直門站開通新轉乘通道，總長約170m，建築面積約1400平方米。13號線轉乘2號線和4號線，經由轉乘大廳進入新轉乘通道轉乘；4號線轉乘13號線時從4號線西廳至轉乘大廳轉乘。 2012.08.08：13號線加裝月台閘門工程已於8日夜間在13號線北苑站開工。此次加裝的為半高安全門，高1.5米。
2012.09.14：7時許，13號線知春路站信號發生故障，導致部分列車晚點。
2012.09.17：13號線北苑站完成15道滑動門和固定門的安裝。車載電台全部更換為支持CBTC型。車頭及車廂內LED顯示器進行更換。 2014.07.06：19點48分，13號線西直門至大鍾寺區間有冒煙現象，後經公安部門確認，因13號線架空橋線路外一倉庫著火，將13號線西直門至大鍾寺區間部分聲屏障引燃，火勢已經被撲滅。
2014年8月20日，為盡快消除2014年7月6日因外部倉庫起火造成的13號線部分橋梁區段安全隱患，北京地鐵公司決定將於8月23日(周六)、24日(周日)進行橋梁修復施工。受此影響，13號線西直門站、大鍾寺站臨時封站，2號線、4號線在西直門站停止與13號線轉乘。北京地鐵公司提示乘客，如果想乘坐地鐵前往西直門地區，也可以選擇8號線、10號線和4號線繞行抵達目的地。 2015.05.08晚7時許，北京13號線地鐵途經五道口站時，多個車門出現無法關閉現象。據乘客反映，列車開門行駛數公里後才停下，並有工作人員手動關閉車門。晚8時許，北京地鐵公司官方微博發布消息稱，地鐵13號線列車(開往東直門方向)於今日19時17分在五道口站發生車門故障，現已採取清空列車措施。據北京地鐵工作人員反饋，目前13號線已恢復正常，該事故未造成人員傷亡。乘客說：「在五道口站，未聽見關門警報聲，列車就啟動了，看見月台工作人員急忙用對講機在講什麼。隨後又乘客發現門沒有關，用列車緊急對講將情況報告給司機，隨後列車停止行進，工作人員手動關門！」隨後，廣播告知乘客：「所有乘客需要在西二旗站全部下車！

㈦ 北京地鐵線沒有13條為什麼有13號線

按規劃排的，只是先修建了1號線、2號線、13號線、5號線、10號線等，對於地面交通線路可以暫時滿足市民出行需求的線路走向，比如3號線、6號線等就安排在以後修建了。

㈧ 北京地鐵13號線的預留車站

預留車站是計劃修建但未修建，僅僅預留加站條件的車站，預留車站在遠期可能會隨著城市規劃修建，13號線當時設計的時候預留了幾個車站，地鐵部門計劃在兩三年內建成北部預留的兩三個車站，在方便沿途居民出行的同時，也起到分流乘客、緩解擁堵的作用。根據計劃，北京地鐵將啟動13號線建材城東路站和清華東站的建設工作。
學院南路站：位於學院南路與13號線的交口處，起初計劃修建，但因拆遷等問題改為預留車站。規劃2020年前加站轉乘9號線北延線。
北四環西站：又稱「保福寺站」，位於13號線與四環路交口，保福寺附近。規劃2020年前加站轉乘18號線。
清華東路西口站：位於雙清路，清華東路交口北，早期稱作北京林業大學站，後規劃時期改名清華東站，為13號線建成時就預定的車站（有正式編號），但是屬於有編號無車站的預留站，定於15號線一期西段建成時開放15號線站台，改名清華東路西口站，但13號線站廳還在建設中，尚不能轉乘。
13號線增設清華東站，工程並不復雜，但難在不中斷運營的情況下施工建設。規劃部門正在對清華東站的具體站位、結構形式和轉乘方式做深化設計，確保這座新增車站與15號線一期西段同步開通運營。清華東站的轉乘也是架空站轉地下站，步行距離會稍長。
建材城東路站：位於建材城東路延長線與13號線軌道的交口處。考慮到北部地區發展快速，居民社區增加，此站開通被提示日程，但建設日期尚無定論。
來廣營西站：位於來廣營橋附近，未有修建計劃。
北四環東站：又稱「望和橋站」，位於北四環望和橋附近，計劃2020年前加站與18號線，17號線轉乘。

㈨ 北京地鐵13號線五道口站的建設信息

北京地鐵13號線的五道口站目前還只是一個單一線路的站點，但是五道口地鐵站的下面隱藏了一個很大的工程，正在建設的京張高鐵要從五道口地鐵站的下面穿過，其工程走向與北京地鐵13號線基本相同

㈩ 北京地鐵13號線規劃中的「城南」站點在哪

13號線就是這樣了,沒有進一步的規劃.