全國地鐵線路變化

Ⅰ 中國今後幾年各城市的地鐵規劃

8月19日，沈陽市政府正式接到省發改委批轉文件：沈陽市快速軌道交通建設規劃獲得國務院批准。以此為開端，沈陽地鐵建設進入實質性操作階段。盼了40年的地鐵夢，終於圓了，沈陽正式邁入地鐵時代！

8月21日，沈陽市政府召開新聞發布會，正式披露這一消息。沈陽地鐵的具體布局是：採取環形加放射形，由東西、南北各2條線路和一條環線、兩條支線構成，總長度182.5公里，覆蓋連接城市中心及外圍主要發展區域。根據規劃，沈陽將從今年開始至2012年，先期建設地鐵一、二號線一期工程，形成十字型軌道交通骨架，建設里程40.85公里，總投資171.8億元人民幣，全部為地下線路。

會上，市委常委、常務副市長趙長義詳細分析了沈陽建設地鐵的重要意義，尤其是其對於擴大城市版圖、改變商業格局、拉動城市經濟、提供就業乃至影響人們的生活和思維方式，都將產生一系列的連鎖反應。

在地鐵1號線開工前，沈陽還有兩項工作必須完成。一項是拿到國家發改委正式下達的開工批准，目前，國家開發銀行的資金承諾函和可研報告，均已遞交國家發改委。近期，中咨公司將再次來沈考察開工前的各項准備工作，預計9月開工批准有望下發。

另一項工作是進行地鐵1號線的施工准備。目前已經完成全線設計和施工圖，近日即將啟動施工招標。據透露，目前已有27家國內重點橋涵、地鐵建設公司向沈陽遞交了招標申請，近期即將啟動公開招標。預計10月中旬上述兩項工作基本結束。

預計11月，沈陽將以一個現代、簡潔、熱烈的儀式，正式啟動地鐵建設。
沈陽地鐵1號線一期工程，穿越沈陽經濟技術開發區、於洪區、鐵西區、和平區、瀋河區和大東區，是沈陽東西向最大的交通走廊。

1號線一期工程的路線是，西起沈陽經濟技術開發區，沿滄海路向北經沈新路，沿太湖街轉向沈大路，沿沈大路、建設大路，經鐵西廣場向北斜穿雲峰北街、北四東路，經興工北街、沈陽站廣場，沿中華路、十一緯路、大西路至懷遠門，斜穿懷遠門，轉入中街，沿中街路、小東路、珠林路，穿過中捷友誼廠北側廠區，經滂江街，沿和睦路至線路東端終點黎明文化宮。

1號線把鐵西新區和瀋海工業園與市中心的沈陽站客運交通樞紐、太原街商業中心、中街商業中心、鐵西商業中心、南市商業區及沈陽故宮等緊密聯系在一起。線路正線長22.05公里，全部為地下線路，設車站18座。其中單層車站3座，雙層車站15座，運營控制中心1座，車輛段和綜合維修基地1座。
地鐵2號線一期工程主要沿「南北金廊」走行，北起黃河大街，南至渾南新區，是城市南北向主要客運交通走廊。

2號線把位於城區南部的渾南新區和位於線路北端的北部大學城及道義開發區與市中心的省政府、市委、市政府三大黨政機關，沈陽北站客運交通樞紐，北站金融開發區和展覽館、五里河體育中心、兒童活動中心、會展中心等緊密聯系在一起，貫穿正在建設的「南北金廊」的中心帶。

線路全長18.8公里，設車站16座，車輛段1座，運營控制中心和綜合維修基地與1號線一期工程共用。
沈陽市於2005年至2010年先期建設地鐵1、2號線一期工程。在不遠的2010年，沈陽市民可以坐上地鐵。

1、2號線地鐵平均深度16米，車站建築最淺底板標高深度12米，最深底板標高深度22米。車站平均建築規模1萬平方米。1、2號線一期工程建成後，初期可形成50多萬人次的日客流運輸能力，中期達到100多萬人次，遠期可達到200多萬人次。設計時速每小時80公里，車輛間隔近期為4分鍾，遠期2分鍾。1、2號線建成後，將為人們提供更為理想的出行交通工具，特別是有助於改善冬季出行難的問題，並且可以大大減輕地面交通擁堵。

先期啟動1號線和2號線建設，還有利於從交通建設上引導城市發展方向，為兩條線途經的上述重點建設區域提供快速便捷的交通服務，引導和拉動這些區域的開發建設。

Ⅱ 你所在城市的地鐵給你的城市帶來了哪些變化

地鐵進入我的城市了，給我最大的感覺就是房價一下漲起來了，尤其是地鐵站周圍的那些房價，周邊的所有的樓盤全都漲價了，甚至是翻倍的漲，這無疑給我們的城市帶來了巨大的商機，周圍的地方也建起了不少的附屬設施，其實這是一個好現象，但是房價漲起來了，對我這樣一個買不起房的人來說，就不一定了。

不同的線路、站點，其影響程度是不同的，不能一概而論，還有的站點，由於周邊的影響因素更多，某些因素的影響程度更大，都會「稀釋」軌道交通的價值，比如個別區域會受到東湖稀缺的景觀資源、商業繁華度和城市配套設施的影響。

Ⅲ 中國20年來交通狀況的改變 急急急! 8號就收啦!

從1969年10月1日，北京地下鐵道一期工程建成通車試運行。 目前北京地鐵公司經營的線路包括1號線、2號線、13號線和八通線，運營線路總里程114公里，共有70座運營車站。 其中， 1號線全長31.04公里，23座運營車站；2號線全長23.61公里，18座運營車站；13號線全長40.85公里，16座運營車站；八通線全長18.9公里，13座運營車站。北京地鐵目前日客運量150萬人次左右
近20年來，我國許多大城市都紛紛策劃修建大、中運量的地鐵或輕軌交通項目。已有20多個大城市都不斷投人大量人力和物力，進行了不同程度的軌道交通項目建設前期工作和可行性研究。
北京城市快速軌道交通鐵路，起自北京西直門，向北經學院路、大鍾寺、清華園等地，然後向南經望京開發區，直至東直門，設有15座車站，呈倒「U」字形狀，總投資58．64億元，全長40．8公里，是目前國內最長的城市快速軌道交通鐵路線。
從2005起到2020年的15年裡，廣東省將投資1390億元，建設9條鐵路，打造珠三角快速軌道交通。2020年將形成珠三角快速軌道交通系統，並打通廣東通往全國各地的鐵路經脈。
截至2005年年底，北京、上海、廣州、天津、大連等國內20多個城市在建或准備建設和規劃中新的軌道交通線，線路總長超過4000公里，預計到2050年中國城市軌道交通線路總長將超過4500公里。

Ⅳ 全國各大城市地鐵總長度各為多少公里

中國各大城市地鐵長度排名
第一名：北京地鐵(114公里)

北京1969年第一條地鐵線建成通車，是我國最先開通地鐵的城市。建成線路包括1號線、2號線、13號線和八通線，運營線路總里程114公里，共有70座運營車站。其中，1號線全長31.04公里，23座運營車站；2號線全長23.61公里，18座運營車站；13號線全長40.85公里，16座運營車站；八通線全長18.9公里，13座運營車站。北京地鐵目前日客運量150萬人次左右。目前北京在建地鐵有4，5，10,奧運支，機場特鐵，2008年長度達200公里。北京是我國地鐵規劃運營線路最長的城市，到2020年，北京地鐵將達到850公里。

第二名：香港地鐵(90.9公里)

香港地鐵(Mass Transit Railway，簡稱MTR)是香港的城市軌道交通系統，由地鐵有限公司(MTR Corporation Limited)營運。自1979年開通以來，香港地鐵已經發展成有8條路線，全長90.9公里的鐵路系統網路。系統共有52個車站，其中14個為轉車站。

第三名：台北捷運(67.2公里)

台北捷運即地鐵，台北的捷運系統在上世紀就是年代初期開始規劃建設，1996年第一條捷運線正式通車。目前共有6條線路，總長度67.2公里，平均每日的載客量達到95萬人次。

第四名：上海地鐵(65公里)

上海軌道交通包括一號線、二號線和三號線，運營線路總長65公里。

第五名：廣州地鐵(36.6公里)

廣州地鐵總公司已建成開通地鐵一、二號線兩條地鐵線，線路長度36.6公里，運營日均客運量47萬人次。目前，三號線、四號線大學城專線、二號線調整工程，五號線，廣佛線等多條線路同時在建設。

第六名：深圳地鐵(21.866公里)

深圳地鐵已建成的一期工程主要由兩部分組成：規劃的一號線東段和四號線南段。線路全長21.866公里，總投資115.5億元人民幣，2004年建成運行。

第七名：南京地鐵(21.7公里)
總投資84.8億元的南京地鐵1號線於2000年12月動工,全長21.7公里,設16站,是目前國產化水平最高、造價最低的地鐵項目,平均0.184元/公里的票價也為全國最低。

Ⅳ 中國地鐵的現狀和未來的發展趨勢 謝謝~~~

目前，中國的北京、天津、香港、上海、廣州、深圳等城市都有了地鐵，許多城市的地鐵也在緊鑼密鼓地修建之中。因為地鐵的舒適、快捷和便利，成為人們出行的重要交通工具，地鐵也就成為了許多城市交通的重要組成部分，各地也出現了不同的地鐵文化。本報記者調查六大城市發現，香港地鐵最具有人性化；上海地鐵管理最嚴格；廣州的地鐵最快；坐天津地鐵不無聊；北京地鐵發展前景最廣闊……

北京地鐵

現有地鐵網路：1、2號線八通線13號線票價：單一票制3元和2元車票：紙質車票（13號線是可回收小磁卡）舒適程度：☆☆☆

爬上爬下穿隧道換乘辛苦又麻煩

地鐵換乘比較辛苦，爬上爬下的，要穿過長長的隧道。特別是從東直門、西直門換乘13號線時，按照指示牌走了很遠一段路，又爬上樓梯就走到車水馬龍的地面了，讓人十分不解，記者走到此處時，經常可以看到一臉迷茫的人問13號線的入口在哪。

在1號線的四惠換乘站，對面就是八通線卻被隔離開，乘客換乘時，需要先爬上來，再到對面去換乘。

北京人乘坐地鐵看報紙打發時間

因為北京1、2號線地鐵投入使用到現在已經有30多年的歷史，因此許多硬體設施比較陳舊落後。北京地鐵沒有自動售票機，因此乘客只能排隊買票，特別是在人流多的西單、王府井等站，經常可以看到排著長長隊伍的買票大軍。1、2號線出售的紙質車票，進站前有幾個檢票員忙著撕毀使用過的車票，每天都可以看到檢票台前放著的兩個大布袋子，都裝滿了白花花的廢棄的車票。

因為坐地鐵的時間較長，北京人喜歡關心政治，文化素質較高，因此，在10多年前，許多北京人都靠讀報紙來打發坐地鐵的無聊時間，這種習慣一直延續到現在。

建成網路需幾十年發展前景廣闊

到2008年，北京的地鐵也是四通八達，通向城市的各個方向。北京目前有1號線、2號線、還有13號線和城鐵八通線，目前地鐵5號線、10號線、奧運支線、4號線、機場軌道線5條地鐵新線已排定通車日期，除地鐵4號線外，都將在2008年奧運會前開通運營。

中國社科院城市發展與環境研究中心主任牛鳳瑞稱，即使北京到2008年建好幾條地鐵線路後，北京的地鐵網路仍需要20-30年的建設。因此，北京地鐵的發展前景最為廣闊。

香港地鐵

現有地鐵網路：7條線（含兩條專線）車票：可回收的磁卡票價：按里程收費最少4港幣 舒適程度：☆☆☆☆

設計合理人性化站點之間零換乘

初到香港時，就感受到了香港地鐵的人性化，設計十分合理。香港每條線之間換乘站點都是「零換乘」：在換乘站，乘客下車以後，對面方向就是要換乘線路的地鐵列車，因此換乘的人們只需要走幾米遠，在對面的站台換乘，而且換乘時幾乎沒有等車的現象，因為換乘的兩輛列車幾乎是同步達到。

香港的地鐵站是好多層的，不同層有不同的方向和線路，尤其換乘站更是如此，每層之間都有直升電梯和滾梯相連接，換乘的乘客也不辛苦。香港地鐵發車的車次也多，平均2－3分鍾一趟，不用在站台等車太久。

地面上經常堵車香港人愛坐地鐵

香港地鐵是世界公認設備完善、自動化程度高、管理較好的地鐵。它的自動售檢票設備，由自動售票機、檢票機、補票機和磁性車票、站台、中央計算機等組成，集計算機、自動控制、光電技術等高新技術於一體。

因為香港地面上經常堵車，地下交通發達，許多香港市民都不願意開車、坐的士出行，許多人出行都喜歡坐地鐵。香港這座有著約700萬人口的都市，地鐵網路幾乎覆蓋城市的每個角落，有7條地鐵線和50多個站組成，地鐵每日載客量超過240萬人次。

上海地鐵

現有地鐵網路：3條地鐵線車票：可回收磁卡車票票價：按里程計價3－6元舒適程度：☆☆☆☆

列車進站倒計時每個車廂都編號

上海的換乘也是比較不方便，雖然有關部門提倡像香港地鐵一樣「零換乘」，但是，記者感覺到，上海的換乘和北京的換乘差不多——爬上爬下和穿過長長的隧道。

在上海的一些地鐵站內都有數字電視，主要播放一些商品廣告和乘客須知，在屏幕下方，可以看到一個列車的倒計時，它是以秒鍾來計算的，十分精確。

在上海地鐵車廂內的加貼號碼，把每個車廂都編了號，一共有四位數字組成，第一位代表線號，第二、三位代表車號，第四位則代表車廂號。如「編號1234」，即1號線第23號車的第4節車廂。這是方便乘客之間互相找人的需要，也方便遇到緊急情況報警時，民警及地鐵工作人員可以及時准確到達事發車廂。

上海人精打細算買票也有省錢招

上海的地鐵車票是一種可以回收的磁卡。上海的地鐵最近漲價了，起步從原來的2元漲到3元。一條線從起點站到終點站最多需要6元。

上海市民卻想出了省錢高招：用手機簡訊約好從自己對面方向過來的朋友，都是買最低的票價，他們在中間一個站互相交換，然後各自將對方的車票「帶回」讓檢票機器檢票。

現在這種「對面換票」省錢的辦法在朋友圈已經擴展到網路圈，特別是一些上班族，每天幾乎都是相同時間坐地鐵，因此，許多陌生的網友之間也就開始換票省錢。

地鐵乘警嚴管理車廂沒有乞討者

「各位乘客，車廂內禁止乞討，請共同抵制」，一上上海的地鐵，車廂的喇叭就傳出這樣的聲音，上海地鐵的車廂干凈整潔，沒有像北京、廣州地鐵上那些讓人看了就倒胃口的暴露自己傷情和疤痕的乞討者。

在地鐵內活躍著穿著制服、戴著「地鐵乘警」袖標的上海地鐵乘警，他們是中國首支地鐵乘警隊伍。他們的主要任務是遏制地鐵內亂發小廣告、強行乞討、非法兜售、非法設攤等「四亂」現象。

其他城市

深圳地鐵最安全

深圳地鐵的地鐵站上有一道安全屏蔽門，屏蔽門在列車到來和離開時，與列車的門同步開啟和關閉，因此，在深圳幾乎發生不了有人跳入地鐵軌道自殺的事件，可以保障列車的安全運營。

列車上是普通話、廣東話和英語分別報站的形式，許多深圳市民表示，地鐵給他們出行帶來了方便，就是線路太短了。

天津地鐵最舒服

據天津市民霍雲生介紹，天津地鐵一號線各個車站以及車廂內都安裝了液晶電視，節目全天候地滾動播出。節目每次大約30分鍾，每2天更換一次新節目，30分鍾的電視節目包括了新聞、音樂、英語等各類內容。

霍先生說，天津地鐵每個車廂裡面都裝有6個15英寸液晶顯示器，整列車共有24個，「無論坐在哪一個角落，都能看到顯示器播放的內容」。

廣州地鐵最快速

廣州共有4條線，三號線的地鐵是全國速度最快的地鐵，在今年7月13日正式為廣州市民服務。據悉，廣州地鐵公司的負責人介紹，三號線的地鐵列車設計時速135公里，在三號線初期運營階段最高速度為80公里/小時，待上線運行調試完畢後，最高運行速度就可以達到120公里/小時。

在廣州地鐵的公園前車站，正常出站就出左邊門，換乘的乘客就從右邊門出來，並且是先開換乘的門，因為到達換乘線路的地點很近，在換乘的同時兩條線的車基本上是同步到達。

Ⅵ 全國最多地鐵線路城市

目前應該是上海，據我得旅遊經歷所得

Ⅶ 中國地鐵城市先後順序

中國地鐵城市排名為上海、北京、廣州、深圳、武漢、成都、重慶、南京、天津、鄭州、西安、蘇州、杭州、昆明、沈陽、長沙、南寧、寧波、無錫、福州、大連、合肥、哈爾濱、南昌、青島、烏魯木齊、長春、東莞、貴陽、廈門、石家莊、濟南、佛山、徐州、常州、南通、呼和浩特、紹興、洛陽、蘭州、太原。

據對28個城市的不完全統計顯示，2018年，全國城市軌道交通平均單位車公里運營本23.8元，運營收入17.2元；平均單位人公里運營成本0.84元，運營收入0.48元。

Ⅷ 全國有哪些城市有地鐵

截至2018年10月，中國已開通地鐵的城市有36個。

分別是：北京地鐵、港鐵、天津軌道交通、上海地鐵、台北捷運、廣州地鐵、長春軌道交通、大連地鐵、武漢軌道交通、深圳地鐵、南京地鐵、高雄捷運、成都地鐵、沈陽地鐵、佛山地鐵、重慶軌道交通、西安地鐵、蘇州軌道交通。

昆明軌道交通、杭州地鐵、哈爾濱地鐵、鄭州地鐵、長沙地鐵、寧波軌道交通、無錫地鐵、青島地鐵、南昌地鐵、福州地鐵、東莞軌道交通、南寧軌道交通、合肥軌道交通、桃園捷運、石家莊地鐵、貴陽軌道交通、廈門地鐵、烏魯木齊地鐵。

(8)全國地鐵線路變化擴展閱讀：

中國地鐵之最

1. 中國及世界最長里程的地鐵系統：上海地鐵。

截至2018年3月，上海地鐵共開通地鐵線路16條。1-13號線、16號線、17號線、浦江線，磁懸浮1條，全網運營線路總長673公里，車站395座。在世界城市地鐵長度排名當中高居榜首，是世界上線路最長的地鐵系統。

2. 中國埋深最深的地鐵線路：重慶軌道交通10號線。

重慶軌道交通10號線，有一座埋深超過90米、深度居全國地鐵站第一的車站——紅土地站。打破了同一車站內6號線超60米的記錄。車站內電扶梯的提升高度達到90米，甚至大大超過重慶人引以為傲的兩路口皇冠大扶梯。

3. 中國面積最大的地鐵站：南京地鐵的新街口站。

新街口站是南京地鐵1號線和南京地鐵2號線的換乘車站，共有24個出口，為地下三層島式車站。

Ⅸ 2025全國地鐵里程排名，哪些比較靠前

截止到2018年年底，全國地鐵歷程排名中比較靠前的是上海、北京、廣州。具體排名如下：

1、第一梯隊(600公里以上)：上海、北京

2、第二梯隊(400-600公里)：廣州

3、第三梯隊(300-400公里)：南京、重慶、武漢

4、第四梯隊(200-300公里)：深圳、香港、成都、天津

5、第五梯隊(100-200公里)：台北、青島、大連、西安、蘇州、杭州、長春

6、第六梯隊(100公里以下)：鄭州、長沙、昆明、寧波、沈陽、無錫、南寧、合肥、高雄、桃園、南昌、貴陽、東莞、石家莊、廈門、台中、福州、哈爾濱、佛山、烏魯木齊。

隨著地鐵建設的加快，地鐵運營城市逐步由北京、上海、廣州、深圳等城市，向省會城市和部分經濟發展水平較高的二線城市推開。在這四大一線城市之後，南京、重慶、武漢等大城市也加速追趕。這其中，南京和重慶的里程都已經突破了200公里。

Ⅹ 中國地鐵發展現狀

目前,中國的北京、天津、香港、上海、廣州、深圳等城市都有了地鐵,許多城市的地鐵也在緊鑼密鼓地修建之中。因為地鐵的舒適、快捷和便利,成為人們出行的重要交通工具,地鐵也就成為了許多城市交通的重要組成部分,各地也出現了不同的地鐵文化。本報記者調查六大城市發現,香港地鐵最具有人性化；上海地鐵管理最嚴格；廣州的地鐵最快；坐天津地鐵不無聊；北京地鐵發展前景最廣闊……
北京地鐵

現有地鐵網路：1、2號線八通線13號線票價：單一票制3元和2元車票：紙質車票(13號線是可回收小磁卡)舒適程度：☆☆☆
爬上爬下穿隧道換乘辛苦又麻煩
地鐵換乘比較辛苦,爬上爬下的,要穿過長長的隧道。特別是從東直門、西直門換乘13號線時,按照指示牌走了很遠一段路,又爬上樓梯就走到車水馬龍的地面了,讓人十分不解,記者走到此處時,經常可以看到一臉迷茫的人問13號線的入口在哪。

北京人乘坐地鐵看報紙打發時間
因為北京1、2號線地鐵投入使用到現在已經有30多年的歷史,因此許多硬體設施比較陳舊落後。北京地鐵沒有自動售票機,因此乘客只能排隊買票,特別是在人流多的西單、王府井等站,經常可以看到排著長長隊伍的買票大軍。1、2號線出售的紙質車票,進站前有幾個檢票員忙著撕毀使用過的車票,每天都可以看到檢票台前放著的兩個大布袋子,都裝滿了白花花的廢棄的車票。
因為坐地鐵的時間較長,北京人喜歡關心政治,文化素質較高,因此,在10多年前,許多北京人都靠讀報紙來打發坐地鐵的無聊時間,這種習慣一直延續到現在。

建成網路需幾十年發展前景廣闊
到2008年,北京的地鐵也是四通八達,通向城市的各個方向。北京目前有1號線、2號線、還有13號線和城鐵八通線,目前地鐵5號線、10號線、奧運支線、4號線、機場軌道線5條地鐵新線已排定通車日期,除地鐵4號線外,都將在2008年奧運會前開通運營。
中國社科院城市發展與環境研究中心主任牛鳳瑞稱,即使北京到2008年建好幾條地鐵線路後,北京的地鐵網路仍需要20-30年的建設。因此,北京地鐵的發展前景最為廣闊。

香港地鐵
現有地鐵網路：7條線(含兩條專線)車票：可回收的磁卡票價：按里程收費最少4港幣 舒適程度：☆☆☆☆
設計合理人性化站點之間零換乘
初到香港時,就感受到了香港地鐵的人性化,設計十分合理。香港每條線之間換乘站點都是「零換乘」：在換乘站,乘客下車以後,對面方向就是要換乘線路的地鐵列車,因此換乘的人們只需要走幾米遠,在對面的站台換乘,而且換乘時幾乎沒有等車的現象,因為換乘的兩輛列車幾乎是同步達到。
香港的地鐵站是好多層的,不同層有不同的方向和線路,尤其換乘站更是如此,每層之間都有直升電梯和滾梯相連接,換乘的乘客也不辛苦。香港地鐵發車的車次也多,平均2－3分鍾一趟,不用在站台等車太久。
地面上經常堵車香港人愛坐地鐵
香港地鐵是世界公認設備完善、自動化程度高、管理較好的地鐵。它的自動售檢票設備,由自動售票機、檢票機、補票機和磁性車票、站台、中央計算機等組成,集計算機、自動控制、光電技術等高新技術於一體。
因為香港地面上經常堵車,地下交通發達,許多香港市民都不願意開車、坐的士出行,許多人出行都喜歡坐地鐵。香港這座有著約700萬人口的都市,地鐵網路幾乎覆蓋城市的每個角落,有7條地鐵線和50多個站組成,地鐵每日載客量超過240萬人次。

上海地鐵
現有地鐵網路：3條地鐵線車票：可回收磁卡車票票價：按里程計價3－6元舒適程度：☆☆☆☆
列車進站倒計時每個車廂都編號
上海的換乘也是比較不方便,雖然有關部門提倡像香港地鐵一樣「零換乘」,但是,記者感覺到,上海的換乘和北京的換乘差不多——爬上爬下和穿過長長的隧道。
在上海的一些地鐵站內都有數字電視,主要播放一些商品廣告和乘客須知,在屏幕下方,可以看到一個列車的倒計時,它是以秒鍾來計算的,十分精確。
在上海地鐵車廂內的加貼號碼,把每個車廂都編了號,一共有四位數字組成,第一位代表線號,第二、三位代表車號,第四位則代表車廂號。如「編號1234」,即1號線第23號車的第4節車廂。這是方便乘客之間互相找人的需要,也方便遇到緊急情況報警時,民警及地鐵工作人員可以及時准確到達事發車廂。
海人精打細算買票也有省錢招
上海的地鐵車票是一種可以回收的磁卡。上海的地鐵最近漲價了,起步從原來的2元漲到3元。一條線從起點站到終點站最多需要6元。
上海市民卻想出了省錢高招：用手機簡訊約好從自己對面方向過來的朋友,都是買最低的票價,他們在中間一個站互相交換,然後各自將對方的車票「帶回」讓檢票機器檢票。
現在這種「對面換票」省錢的辦法在朋友圈已經擴展到網路圈,特別是一些上班族,每天幾乎都是相同時間坐地鐵,因此,許多陌生的網友之間也就開始換票省錢。
地鐵乘警嚴管理車廂沒有乞討者
各位乘客,車廂內禁止乞討,請共同抵制」,一上上海的地鐵,車廂的喇叭就傳出這樣的聲音,上海地鐵的車廂干凈整潔,沒有像北京、廣州地鐵上那些讓人看了就倒胃口的暴露自己傷情和疤痕的乞討者。
在地鐵內活躍著穿著制服、戴著「地鐵乘警」袖標的上海地鐵乘警,他們是中國首支地鐵乘警隊伍。他們的主要任務是遏制地鐵內亂發小廣告、強行乞討、非法兜售、非法設攤等「四亂」現象。
其他城市
深圳地鐵最安全

深圳地鐵的地鐵站上有一道安全屏蔽門,屏蔽門在列車到來和離開時,與列車的門同步開啟和關閉,因此,在深圳幾乎發生不了有人跳入地鐵軌道自殺的事件,可以保障列車的安全運營。
列車上是普通話、廣東話和英語分別報站的形式,許多深圳市民表示,地鐵給他們出行帶來了方便,就是線路太短了。

天津地鐵最舒服
據天津市民霍雲生介紹,天津地鐵一號線各個車站以及車廂內都安裝了液晶電視,節目全天候地滾動播出。節目每次大約30分鍾,每2天更換一次新節目,30分鍾的電視節目包括了新聞、音樂、英語等各類內容。
,天津地鐵每個車廂裡面都裝有6個15英寸液晶顯示器,整列車共有24個,「無論坐在哪一個角落,都能看到顯示器播放的內容」。

廣州地鐵最快速

廣州共有4條線,三號線的地鐵是全國速度最快的地鐵,在今年7月13日正式為廣州市民服務。據悉,廣州地鐵公司的負責人介紹,三號線的地鐵列車設計時速135公里,在三號線初期運營階段最高速度為80公里/小時,待上線運行調試完畢後,最高運行速度就可以達到120公里/小時。
在廣州地鐵的公園前車站,正常出站就出左邊門,換乘的乘客就從右邊門出來,並且是先開換乘的門,因為到達換乘線路的地點很近,在換乘的同時兩條線的車基本上是同步到達。