廣州地鐵通中山規劃

1. 廣州-中山-珠海要有新的城際鐵路了！

廣州地鐵18號線正在施工之中，這條地鐵由於規劃之初，便提出了要連接。廣州市、中山市、珠海市三地而備受關注。這條線路也被認為通過地鐵直連粵港澳大灣區，不過，最新消息顯示，廣州地鐵18號線延伸線或將納入大灣區（城際）鐵路建設。

近日，廣州市人民政府網站公布了2019年重點工作落實情況。其中提到，廣州已成功爭取將廣中珠澳高鐵、廣深港高鐵延伸線、南沙至珠海中山城際（原18號線延伸線）、佛山經芳村魚珠至東莞城際（原28號線）等項目納入《粵港澳大灣區（城際）鐵路建設規劃（上報稿）》。

按照此前規劃，廣州地鐵18號線作為市域高速線路，區別於城際鐵路，同時又作為跨市互通的線路，相比其他城市軌道交通線路具有一定的特殊性，作為大運量市域快線，直接貫通服務廣州、中山、珠海三市。

2018年12月11日，廣州市與中山市正式簽署戰略合作框架協議，未來兩市將進一步加強交通對接，共同推進廣州軌道交通18號線延伸至中山。同年，廣州市發改委發布了《廣州市城市軌道建設2018年重點工作安排》。文件中提到，爭取將18號線中山延伸線納入廣州市軌道交通第三期建設規劃調整，加強廣州與周邊城市的軌道交通互聯互通工作。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 廣州地鐵，未來5-10年的規劃，誰知道……

廣州新水巴航線將試運營開通，包括3條新線和5條優化線路，加上原有的4條航線，廣州水巴航線總數將達到12條
金沙洲-石圍塘-黃沙-西堤、 黃沙-大元帥府-廣州塔、 長洲-魚珠-海心沙3條水上巴士航線試運營開通，
芳村-西堤-天字-大元帥府-中大、 如意坊-大坦尾-石圍塘、 海幢-西堤-鰲洲、 魚珠-軍校-新洲-深井、 黃沙-芳村-永興街等5條優化航線同步開通。

在建六條線路情況
珠江三角洲城際快速軌道交通線網規劃
至2020年，規劃的線網將形成以廣州為中心，廣州至深圳、廣州至珠海為主軸，放射與環狀相結合的珠江三角洲城際快速軌道交通線網架構，實現珠江三角洲地級以上城市通軌道交通。線網線路全長約586公里。其中：
廣州—珠海主軸線長約117.5公里；（中山—江門放射線長約28公里；中山—虎門聯絡線約64公里。 順德—東莞聯絡線約59.6公里； ）
廣州—深圳主軸線長約132.5公里；（東莞—惠州放射線長約75公里；）
（廣佛）—— 廣州—肇慶放射線長約109.7公里；

廣州：將建交通「巨無霸」（北）

一體化綜合交通樞紐概念示意圖
10年後建成國際空港經濟區。近期，廣州將重點推進廣州白雲國際機場航空樞紐、廣州空港綜合交通樞紐、廣州空港現代物流樞紐、廣州白雲空港綜合保稅區和廣州空港商務服務區建設。
廣州空港經濟區東起京珠高速、西至鳳凰南路、北起山前旅遊大道、南至北二環，規劃面積約288平方公里。空港經濟區地跨白雲、花都兩區，涉及人和、太和、鍾落潭、江高、花東、花山、新華、雅瑤等8個街鎮。廣州空港經濟區功能定位是廣州國家中心城市建設的重要功能區、珠三角連接世界的空港綜合交通樞紐、國家級臨空產業基地、廣州新型城市化發展的示範區。
北部的六條 地鐵線路
花都 從化
增槎路 石槎路 機場路-白雲大道之間 廣州大道

三期工程線路長約15.0 km，共設12座車站，起始於文化公園站，線路沿康王北路向北，區間設置華林寺站、陳家祠站。之後線路轉到荔灣路，並在西華路口設彩虹橋站。橫穿東風西路及高架橋，折向西北並穿流花湖到達西增路，設西村站，與五號線形成T字換乘。線路沿西灣路向北行進，在水泥廠東北側轉向西，穿越增埗河後到達西槎路。在同康路口設鵝掌坦站。沿西槎路向北穿越環城高速公路前，於僑德花園附近設同德圍站。之後線路從上埗橋東側下穿環城高速公路，在橫滘村牌坊附近設橫滘站，在德康路立交與十二號線的聚龍站形成十字換乘。出聚龍站後線路沿規劃石槎路向北延伸。在平沙村北側約200m設平沙村站。線路在石井鎮地域的石沙路東端穿石井河，同時折向西，行進在石沙路上，在其路上的石井中學門口設石井站。之後線路在亭崗村牌坊東側折向北，轉至規劃亭崗路上，設亭崗村站。之後，線路行進在石砂路華快三期南側設置白雲湖站。

金沙洲——羅崗

機場——花都 新塘

石槎路 增槎路

內環線 從化 增城 石井（2條）

羅沖圍 新市 其他延長。

3. 廣東又一市規劃建設地鐵，規劃建設8條線，會是哪座城市呢

廣東，我國第一大經濟強省，經濟實力雄厚，尤其是廣州和深圳這兩個城市，是很多人想去發展的地方，有更多的就業機會，發展空間大。我國有句話是這樣說的，要想富，先修路，一個城市的發展離不開交通的建設，像廣州和深圳這些城市交通狀況相對來說比較完善，高速公路，高速鐵路，機場和城市地鐵都有。雖然廣東省經濟實力很強，但是並不是每個城市的交通系統都很完善，比如說中山市到現在沒地鐵線路。

中山建設軌道交通將完善交通線路網，有效地緩解地面的交通壓力，提高市民出行質量，加強市中心與郊區之間的交流，帶動經濟發展。同時還將提升中山市的城市形象，帶動旅遊業發展。所以大家一起期待著中山地鐵的建設吧。

4. 廣州要建粵港澳大灣區鐵路交通中心，地鐵直聯東莞中山珠海清遠

近日，廣州市交通運輸局印發了《關於貫徹落實〈交通強國建設綱要〉的實施意見》（以下稱《實施意見》），明確了到2035年、2050年廣州交通發展的階段目標。廣州要建設世界級鐵路樞紐和粵港澳大灣區鐵路交通中心，高鐵4-6小時到長三角、成渝城市群，省域地級市1～1.5小時通達，並實現高鐵進入中心城區，城際鐵路和地鐵一體化運營，地鐵直聯東莞、中山、珠海、清遠等城市。

總體目標分三步走

《實施意見》對照《綱要》的要求，結合廣州粵港澳大灣區建設、實現老城市新活力和「四個出新出彩」、支撐全省構建「一核一帶一區」區域協調發展新格局等重大戰略部署，明確了到至2050年全市交通發展的階段目標。

總體目標分三步走，到2020年，完成「十三五」綜合交通規劃各項任務，為廣州落實交通強國建設奠定堅實基礎。

到2035年，全面建成具有全球影響力的重要綜合交通樞紐，成為輻射全球的國際航空樞紐、國際航運樞紐、國際鐵路樞紐、國際物流中心、郵政快遞樞紐。

到本世紀中葉，全面建成「人民滿意、保障有力、世界前列」的現代化綜合交通體系，人民享有美好交通服務。

同時，《實施意見》提出要實現交通三大轉變：由追求速度規模向更加註重質量效益轉變，由各種交通方式相對獨立發展向更加註重一體化融合發展轉變，由依靠傳統要素驅動向更加註重創新驅動轉變。

建設珠三角樞紐（廣州新）機場

《實施意見》從基礎設施布局、交通裝備研發應用、運輸服務、科技創新、安全保障、綠色發展、開放合作、人才隊伍建設、完善治理體系等九個方面提出了貫徹落實意見。

建設國際航空樞紐方面，構建以白雲國際機場為核心、珠三角樞紐（廣州新）機場為協同、多類型通用機場協調發展的航空樞紐機場群布局。這也明確了，珠三角樞紐機場即廣州新機場。

加強白雲機場快速集疏運體系建設，規劃建設白雲機場—廣州北站、空鐵一體化的白雲樞紐，強化白雲機場空鐵聯運體系，打造世界級大型綜合交通樞紐和空鐵融合型經濟示範區。至2035年，廣州地區機場旅客吞吐量達1.4億人次左右，貨郵吞吐量達500萬噸左右。

爭取國家在航權、空域、時刻資源分配等方面的支持，提升白雲國際機場高峰小時容量，推動白雲機場拓展國際客貨運航線。加強與國際基地網路型航空公司戰略合作，增強白雲機場中轉能力，與全球主要城市形成「12小時航空交通圈」。至2035年，國際及地區直達航線190條以上。

在建設國際航運樞紐方面，發揮廣州港的帶動作用，推動珠江口內及珠江西岸港口資源整合，打造世界級樞紐港。以南沙港區為核心，優化廣州港功能布局，推進內港港區、黃埔港區轉型升級。推動廣州港出海航道擴容升級，提高航道和錨地適應能力。優化航運客運布局，加快培育郵輪旅遊產業。至2035年，廣州港貨物年吞吐量達7億噸，集裝箱年吞吐量達3800萬標准箱，郵輪旅客數量250萬人次。

增強國際綜合航運服務功能，加快建成江海、海鐵、公海、海空聯運體系，積極探索自由貿易港政策創新，完善現代航運服務體系，持續推進開辟國際班輪航線，提升廣州港航運服務能力的全球化和影響力。至2035年，開通集裝箱航線300條，其中外貿班輪航線160條以上。

至長三角、成渝城市群4～6小時通達

值得一說的是，《實施意見》提出廣州要建設世界級鐵路樞紐和粵港澳大灣區鐵路交通中心。推進高鐵、普鐵、城際鐵路、城市軌道融合發展，強化與其他交通方式銜接。高標准推進廣州站、廣州東站改造升級和廣州北站、白雲站（棠溪站）、南沙站建設，預留廣州北站、南沙站升級為鐵路樞紐主要客站條件，實現多站布局、多點到發，打造形成世界級高鐵樞紐格局。

《實施意見》還提到，廣州將規劃形成輻射全國10個方向「四面八方、四通八達」的對外鐵路通道格局，實現廣州鐵路樞紐主要客站互聯互通和高鐵進入中心城區。至2035年，實現至長三角、成渝城市群4～6小時通達，至臨近省會城市3小時通達，至省域地級市1～1.5小時通達。

城際鐵路和地鐵一體化運營

在城市（群）交通網方面，《實施意見》提到要構建以廣州為中心的城際軌道網。打造廣佛、深港、珠澳發展極之間軌道復合高速交通走廊，推進城際鐵路和地鐵一體化運營，實現大灣區主要城市中心1小時通達。

構築外聯內通的高等級道路網。加快推進規劃高快速路項目建設，加密珠江口過江通道，完善以廣州為中心，輻射華南的骨架高快速路網。積極推進市內高等級道路網建設，有效支撐城市重點功能區發展。

打造安全便捷的現代化城市軌道網。完善軌道快線網路，實現市域內重要組團中心至核心區30分鍾通達。進一步加密主城區、副中心內部的軌道普線網路，提升軌道交通服務水平。打造粵港澳大灣區軌道一張網，構建廣佛、穗莞城市中心半小時通勤圈，積極推進地鐵延伸與東莞、中山、珠海、清遠等城市直聯。

《實施意見》還提出，至2035年，實現市域公共交通（不含計程車）占機動化出行比例達60％（主城區佔比達到70％），軌道交通占公共交通出行比例達80％。

文章來源：南都，如有侵權請聯系刪除。歡迎關注憨車先生（廣州站），我們將持續給您帶來廣州地區的車聞信息、汽車資訊。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 廣州地鐵現在有開通到中山市的嗎

沒有地鐵到中山的，不過坐地鐵二號到廣州南站之後，可以坐廣珠城軌來中山，只要半小時左右，費用也就二十幾塊。

6. 廣州地鐵通佛山容桂 再通中山的地鐵在挖沒有，開始動工了嗎

還沒有動工，應該不會與中山地鐵連接

7. 廣州地鐵通佛山容桂再通中山的地鐵在挖沒有，開始動工了嗎

佛山地鐵11號線容桂-廣州。。國家還沒批呢，離動工還早著呢，而且到沒有計劃通到中山

8. 一票通達！未來廣州地鐵和大灣區城際有望直通運行

未來在大灣區內搭軌道交通出行將有東京都市圈的感覺，地鐵、城際一票互通，甚至能夠過軌直通運轉——彼此間連下車換乘也省了。

記者今天獲悉，廣州地鐵啟動了粵港澳大灣區城際鐵路與地鐵一體化運營的四個招標，將研究改造城際線，實現區域內地鐵與區域內其它軌道交通系統（市域鐵路、城際鐵路、高速鐵路等）互通互聯、換乘便捷、一票通達的目標。

城際與地鐵實現一體化融合

2018年，廣東省政府正式委託廣州地鐵承接珠三角城際鐵路運營。目前，廣州地鐵正籌備廣清城際等線路的運營接管工作。2019年，廣州市開展新一輪城市軌道交通線網規劃修編，新增都市圈快線（高速地鐵）網路層次，構建以廣州為中心，通達周邊大灣區城市中心的1小時軌道經濟、生活通勤圈。

設計時速160公里的廣州地鐵18號線，就是廣州都市圈快線（高速地鐵）網路的其中一條南北走向線路，當前在建廣州東站至萬頃沙段，未來規劃進一步延伸至中山、珠海，發揮類似城際鐵路的功能，但通達性更強，直達廣州冼村（珠江新城東）、琶洲西區、南沙自貿區等多個樞紐節點，換乘廣州多條地鐵線路。

有市民希望，把濱江路的軌道走廊留給普通地鐵，滿足沿線密集的市內出行需求。28號線市區段可以考慮覆蓋更有對外輻射力的重要節點，比如公園前或紀念堂、珠江新城、琶洲西區、金融城等地。

其中，公園前為廣州傳統商業中心、1號線與2號線換乘站，紀念堂通往省市政府等行政中心、是2號線與13號線（東西干線）的換乘站。另外，珠江新城、琶洲西區和金融城是廣州的中央商務區、人工智慧和數字經濟試驗區，目前尚無一線連通三大發展引擎的地鐵。如果利用市域快線28號線串起上述重要節點，引入佛山、東莞的客流，無疑將大大強化廣州在大灣區城市群中的帶動力和輻射力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 廣州地鐵22號線將延伸至深圳

是的，2月24日，廣州舉行《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發布兩周年系列發布之廣州市推進全球重要交通樞紐建設情況發布會。會上各相關部門透露了一系列廣州交通樞紐建設的重磅消息。廣州市規劃和自然資源局黨組成員、副局長姜莉表示，廣州地鐵22號線將延伸至深圳。這也是官方首次確認了22號線的南延走向。

此外姜莉表示，為在交通上與深圳實現「雙城聯動」，廣州還將加快推動蓮花山通道、獅子洋通道等項目實施，加密珠江口過江通道，打造廣深30分鍾交通圈。

(9)廣州地鐵通中山規劃擴展閱讀

廣州「306090」交通圈正在逐步成型：

發布會上，廣州市規劃和自然資源局方面透露，廣州地鐵25號線和28號線等快速通道將串聯廣州與佛山中心城區，打造廣佛30分鍾通勤圈。

在去年公布的白鵝潭商務區規劃和城市設計整合優化方案中，廣州地鐵25號線出現在白鵝潭商務區的軌道交通規劃中。在黃埔區公布的黃埔臨港經濟區（南片）規劃環評中提到，25號線將經過這一片區。綜合官方消息，可見廣州地鐵25號線將貫穿廣州東西，東接黃埔，西聯佛山中心城區。

廣州市規劃和自然資源局相關負責人還確認，廣州地鐵22號線將延伸至深圳。這是廣州官方首次確認22號線的南延走向。

兩條地鐵線延伸至灣區內其他城市，廣州與灣區城市正從互聯互通走向直連直通，廣州的「306090」交通圈正在逐步成型。即廣州中心城區30分鍾可到達佛山、東莞、深圳中心城區，60分鍾可以到達灣區其他城市中心城區，90分鍾可以到達省內其他城市中心區。

廣州市發改委方面提到，正在規劃中的廣深港高鐵廣州南至廣州站聯絡線，將幫助廣州實現與香港中心城區1小時快速通達。規劃中的廣中珠澳高鐵、南沙至珠海（中山）城際在推動澳門、珠海接入全國高鐵網的同時，將實現廣州與澳門的快速通達。