寧波市2030年城市地鐵規劃圖

1. 寧波集士港未來有規劃地鐵嗎

寧波軌道交通6號線起始於望春工業區西部的集士港，在繞城高速路內側設停車場一版座，再經集權士港鎮規劃的工業園區主幹道，跨滬杭甬高速，沿規劃道路路中央隔離帶向東延伸，至機場公路轉向北，跨過機場路進入通途路路中央隔離帶，並沿通途路一直向東延伸，過世紀大道後進入東部科技園區，沿現狀河道向東北方向轉入江南公路，過東外環路後仍然向東行進，直至小港並和2號線交會。 6號線機場北區支線起始於望春工業區，沿布政西路東側綠化帶向北，與主線交會於徐家漕站。6號線線路全長38.2公里，其中支線長5.8公里，高架線34.1公里，地面線4.1公里；共設車站24座（23座高架站，1座地下站）。
6號主線站點：集士港西站、集士港站、賣面橋站、徐家漕站、望春站、環城西路站、翠柏里站、新芝路站、大劇院站、通途路站、曙光路站、明樓站、滄海路站、科技園區站、聚賢路站、江南公路站、外環東路站、顧家橋站、衙前站、小港站（與2號線換乘）。
6號線機場北區支線站點：布政南站、布政站、布政北站、聯豐路站、徐家漕站。

2. 求寧波市的地鐵線路，最好要圖！謝謝！

1號線 高橋～北侖。設置19個站，長度21.3公里。­

線路走向：線路西起高橋鎮，貫穿三江片，東至北侖區，主要解決東西向城市商業發展軸客流的交通需求。1號線共設車站19座，其中高架站5座，地下站14座。19座車站分別是高橋西站、高橋站、蘆港站、徐家漕站、望春站、環城西路站、大卿橋站、西門口站、市府站、天一廣場站、江廈橋東站、彩虹路站、櫻花公園站、福明路站、世紀大道站、海晏路站、院士路站、盛莫路站、東貨站。

1號線東延伸線全長23.3公里，共設車站7座，其中地面站1座，高架站6座。7座車站分別是五鄉站、寶幢站、鄔隘站、大碶站、鳳洋路站、中河路站、長江路站。­

3. 寧波地鐵一共有幾條線什麼時候開工和營運的

截至2019年7月，寧波地鐵運營線路共有3條，分別為1號線、2號線一期、3號線一期，均為地鐵系統，仍有2條開工線路，分別是4號線和5號線，還未開通運營。

1、1號線（一期和二期）

2009年6月26日，寧波軌道交通1號線一期工程正式開工建設。2014年5月30日10時，寧波市軌道交通1號線一期工程正式開通試運營。

2012年7月，國家發展改革委批准了寧波市軌道交通1號線二期工程可行性研究報告，同意建設寧波市軌道交通1號線二期工程。2016年3月19日9時，寧波市軌道交通1號線二期工程正式開通試運營。

2、2號線

2010年12月23日，寧波軌道交通2號線一期工程正式開工建設。2015年9月26日，寧波市軌道交通2號線一期工程正式開通試運營。

3、3號線

2014年12月24日，寧波軌道交通3號線一期工程正式開工建設。2019年6月30日，寧波軌道交通3號線一期工程正式開通試運營。

4、4號線（已開工，未運營）

2015年11月30日，寧波軌道交通4號線正式開工建設。

5、5號線（已開工，未運營）

2016年9月28日，寧波軌道交通5號線一期工程正式開工建設。

(3)寧波市2030年城市地鐵規劃圖擴展閱讀：

據《寧波市城市快速軌道交通建設規劃（2013-2020年）》顯示，寧波市預計於2020年前形成軌道交通基本網，總里程可達172千米；根據經濟社會發展需求，新一輪軌道交通線網修編增加7號線。

1號線一期已於2014年建成通車，2號線一期已於2015年年底通車試運營，1號線二期已於2016年上半年通車試運營，形成了軌道交通十字形骨架，總里程達到71千米。

2號線二期、3號線、4號線、5號線一期已納入第二輪建設，預計於2020年前全部建成通車。此外，5號線二期、6號線和規劃新增的7號線預計於2025年建成通車。

根據客流預測結果，2020年寧波市軌道交通基本網形成後，市區內部公交出行量達560萬人次，占市區出行全方式比例為34.4%；

考慮市域軌道交通運量，公交出行量達到617萬人次，軌道出行量占公交比例為38.1%，軌道換乘系數為1.40，平均運距為11.7千米，客運強度為1.2萬乘次/千米。

4. 寧波地鐵計劃中總共造幾條線

寧波地鐵已獲准生證
最快明年開工
日期：2008-09-03
作者：
來源：今日早報
地鐵、寧波第二座特大跨海大橋……對於寧波人來說，今年關於出行的好消息接二連三。
昨天，寧波市政府召開新聞發布會，國務院日前批准國家發改委《關於審批寧波市城市快速軌道交通近期建設規劃的請示》，這意味著寧波軌道交通項目獲得「准生證」。
同時，國家發改委還批復了象山港大橋可行性研究報告，這是繼杭州灣跨海大橋後，寧波市第二座特大跨海大橋。
2014年，寧波人坐地鐵
據寧波市軌道交通工程建設指揮部副總指揮董維克介紹，2002年寧波啟動軌道交通線網編制，完成《寧波市城市快速軌道交通建設規劃》，並於2005年底報呈國家發改委、建設部。
在國務院批復的「寧波市城市快速軌道交通近期建設規劃」中，包括軌道交通1號線和2號線一期工程，線路總長72.1公里，設車站45座。
董維克表示，他們將抓緊啟動1號線一期工程項目動建的各項准備工作，最快將於明年動工一號線，「順利的話，2014年，一號線將建成通車，一年後，二號線一期也將建成通車。」遠期規劃中的寧波軌道交通線網是以三江片為核心，呈放射狀的3主6輔6條線，全長247.5公里，主城區內線網密度每平方公里0.388公里。
據寧波市有關部門測算，1號、2號線建成後，寧波市民平均出行距離將增加62.5%，出行范圍擴大1倍；1號線全線通行時間將比汽車減少一半。
「預計總投資預計超過300億元。」董維克表示，寧波將借鑒香港等城市的成功經驗，實施「地鐵+物業」的形式，以減輕政府負擔。
開車半小時寧波到象山
「象山港大橋將徹底改變象山人的出行。」「800多公里的黃金海岸、600多個島嶼正等著你們！」在會上，象山縣縣長李關定自豪不已。
李縣長介紹，象山港大橋及接線工程起自寧波繞城公路雲龍互通，接寧波繞城公路東段，向南經鄞州區櫟斜、管江、里蔡，於山岩嶺以橋梁方式跨越象山灣，經象山縣小蔚庄、大斜橋、黃避嶴、白墩港、洋北，止於戴港，暫接省道38線，遠期接規劃建設的沿海高速公路象山至台州段，全長約47公里，其中跨海大橋長約6.75公里，採用雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋橋型。
工程建成後，從象山縣城到寧波的距離將從130多公里縮短至50多公里，從寧波市區出發，半個小時能到象山，3個小時，能從上海到象山。
抗風能力最強的大橋
「雖然有杭州灣跨海大橋的成功經驗，但是象山港大橋也有不少難度。」據寧波市交通局副局長、大橋建設總指揮呂忠達介紹說，由於大橋位於台風口，可抵禦風速46.5米/秒的14級強台風。「這或許是全國橋梁抗風能力最強的大橋了。」
呂忠達還表示，由於該工程沿路經濟發達，因此橋梁、隧道特別多，47公里長的路程，將近60%是橋梁、隧道，其中隧道10座、長約7.7公里，特大橋18座，長11.7公里。此外，由於象山港是重要港口，因此設計的通航要求也比較高，可通過5萬噸的貨輪。
呂忠達表示，寧波市政府將力爭在年內開工象山港大橋及接線工程，計劃建設工期4年，總投資約70億元，他們將會把這個工程建成生態工程。

5. 在比例尺是1:500000的寧波市地鐵規劃圖上，量得地鐵1號線的長度大約是4.3厘米，他實際長度大約是（）

4.3cm*500000=2.15km

6. 寧波地鐵

規劃中的寧波軌道交通1，2號線為地鐵，4，5，6，7號線為輕軌。
目前一號線試驗段已在東部新城動工，估計離全面開建不遠了。
1號線：

1號線為東西向的基本骨幹線，由主線和東延伸線組成。1號線主線起於寧波市西部的高橋鎮，止於終點站東貨站。1號線東延伸線由東貨站引出，至終點站長江路。線路西起高橋鎮，貫穿三江片，東至北侖區，連接了城市西部的工業園區，通過高橋地區、望春橋地區、汽車西站、大卿橋、西門口居住區，天一廣場、三江口商業中心，東部新城中心區、北侖中心區等大型客流集散點，主要解決東西向城市商業發展軸客流的交通需求。1號線主線全長21.3Km，其中高架線7.3Km，地下線14Km，共設車站19座，其中高架站5座，地下站14座。最大站間距1900m，最小站間距800m，平均站間距1154.7m。1號線東延伸線全長23.4Km，其中高架線15.3Km，地面線8.1Km，共設車站7座，其中地面站1座，高架站6座。最大站間距5460m，最小站間距1640m，平均站間距3304.3m。

2號線：

2號線為西南—東北方向的基本骨幹線。線路沿奉化江、甬江城市發展水軸布置，貫穿三江片，經鎮海直至北侖，連接了櫟社機場、段塘客運中心站、火車南站、三江片商業中心、汽車北站、火車北站、汽車市場、寧波大學、鎮海中心區、小港及北侖中心區等大型客流集散點，主要解決城市西南-東北方向沿城市水軸的商業客流及對外交通樞紐的交通需求。2號線全長約50Km，其中高架線28.8Km，地面線1.1Km，地下線20.1Km；共設車站27座，其中高架站14座，地面站1座，地下站12座。最大站間距5330m，最小站間距700m，平均站間距1894m。

3號線：

線路自浦起以高架線形式向南延伸，經駱駝鎮、鐵路北站，過甬江後入地，沿中興路向南，過杭甬高速公路後，向西轉入嵩江路並出地面形成高架線，之後沿天童路向南一直以高架的敷設方式直至陳婆渡。線路全長29.7Km，其中高架線22.5Km，地下線7.2Km，共設車站18座；最大站間距為4030m，最小站間距為820m，平均站間距為1650m。

4號線：

線路自慈城北起，採用高架線，至姚江北岸進入地下，以地下線形式穿姚江、奉化江，至杭甬高速公路南轉入嵩江路後出地面形成高架線，其後線路均採用高架線形式直到東錢湖南。線路全長40.6Km，其中：高架線24.7Km，地下線13.6Km，共設車站22座，其中：地面站1座，高架站11座，地下站10座；最大站間距為4625m，最小站間距為835m，平均站間距為1924.8m。

5號線：

起始於機場北部工業區的金房，沿鄞縣大道高架敷設，沿鄞縣大橋北側跨過奉化江，進入鄞縣大道路中隔離帶高架敷設；過世紀大道後線路向北轉入鄞州工業區，過南外環路後線路入地，經過東部新城後在會展中心前出地面形成高架，在東部科技園區斜穿規劃地塊後轉入院士路，跨甬江後線路高架向北進入駱駝工業區，沿高壓走廊轉入世紀大道，直至貴駟車輛段。庄橋支線由院士路站引出，高架沿規劃路轉向西，經庄橋鎮，在鐵路庄橋站東側落地，與4號線形成換乘。線路全長43.6Km，其中地下線3.2Km，高架線40.4Km；共設車站27座（其中庄橋支線5座），設有高架站18座，地下站4座，地面站1座。平均站間距為1646.9m。

6號線：

線路由集士港中心區規劃主幹路高架向東，跨滬杭甬高速，沿道路路中隔離帶高架敷設至徐家漕，之後繼續向東高架延伸，跨過機場路沿通途路路中一直向東高架延伸，過世紀大道後，高架沿現狀河道向東北方向轉入江南公路，過東外環路至小港和2號線交匯，其間線路局部落地。機場北區支線高架沿工業區中心規劃道路東側綠化帶向北高架敷設，與集士港支線交會於徐家漕站。線路全長38.2Km，其中支線長5.8Km；用高架線，長34.1Km，地面線長4.1Km；共設車站24座（23座高架站，1座地下站）。最大站間距2980m，最小站間距830m，平均站間距1636.9m。

7. 寧波未來還要建地鐵和輕軌寧波鄞州區鄞江一帶有輕軌規劃嗎

寧波鄞江鎮一帶沒有地鐵/輕軌建造或規劃。最近的規劃在古林鎮或集士港鎮。

8. 浙江寧波地鐵10號線去哪裡的

截止至2020年1月，寧波沒有地鐵十號線的規劃。

2020年城市軌道交通線網由7條線組成，整體結構呈放射狀，線網規模271.6公里。1號線（高橋—霞浦）、2號線（櫟社機場—小港）、3號線（澥浦—陳婆渡）、4號線（慈城—東錢湖）、5號線（布政—謝家）、6號線（古林—新碶）、7號線（北部產業功能區—雲龍）。

根據《寧波市2030城市發展戰略》，結合城市未來發展方向，規劃對遠景年軌道線網結構提出設想，並進行規劃控制和預留工程實施條件，擬在下階段進一步深化完善。遠景線網在2020年網路的基礎上形成環線，增加射線和快線，總體呈現「一環兩快七射」的布局結構，線網規模為409公里，其中「一環」為5號線成環，「兩快」為兩條市域線穿城在中心城區形成的快線。

(8)寧波市2030年城市地鐵規劃圖擴展閱讀：

寧波市城市綜合交通規劃的相關情況：

1、寧波將以中心城區為中心形成放射狀市域軌道交通網路，網路由4條線路組成，其中2020年規劃北部餘姚－杭州灣新區線、慈溪線，南部奉化線，預留寧海線、象山線，市域軌道交通將與城市軌道以外圍換乘模式銜接。

2、除了市域軌道，在寧波與周邊城市的連接上，除了既有的蕭甬鐵路、杭甬客專外，寧波還將開工建設甬金鐵路，提升甬台溫鐵路服務能力，規劃甬舟鐵路、滬甬鐵路和沿海貨運通道，並規劃杭甬城際鐵路、甬台溫城際鐵路。

3、預留滬甬城際鐵路通道，加強與周邊都市區和沿線主要縣市聯系，提升中心城市地位，隨著國家高速鐵路網不斷完善，寧波最終將實現「長三角2小時交通圈」和到達京津冀、珠三角等「國內主要城市群7小時交通圈」。

9. 寧波軌道交通3號線的規劃歷史

寧波軌道交通3號線最早出現在2003年8月編制完成的《寧波市城市快速軌道交通線網規劃》中，該規劃將3號線定為寧波軌道交通的3條骨幹線之一，並規劃於2020年之前建成。當時的軌道交通3號線北起澥浦鎮，南至鄞州陳婆渡，全長35公里。當時設計的線路為江東段地下，鎮海、江北、鄞州段架空的形式，架空段長22.5公里，地下段長7.2公里。2011年開始編制的《寧波市城市軌道交通近期建設規劃（2013-2020年）》，即第二輪建設規劃中，3號線被分為兩期建設。一期從陳婆渡站至寶成路站，二期從寶成路站至駱駝北站，全長29.9公里，此時的線路已經改為全線地下。2013年11月，該規劃獲得國務院批復。 3號線一期建設時更改的線路走向
寧波軌道交通3號線一期工程的設計招標於2012年年末開始，最終由廣州地鐵設計研究院有限公司中標，而線路的勘查則在2013年展開。根據近期建設規劃環評等方面的反饋信息和工程的實際需要，3號線一期規劃進行了一系列的調整。首先，由於寧波庄橋軍用機場搬遷時間未定，為使得3號線一期順利建成，最初規劃的一期終點被從寶成路站縮短至大通橋站。其次，為了避讓城市內河水源保護地，原規劃沿錢湖北路和中興南路的麥德龍–兒童樂園區間走向被東移至沿前塘河至仇畢村，並在仇畢村新增永達路站。這一更改也避免設站錢湖北路帶來的交通擁堵和大規模管線遷移，為沿線大型居民區緩解了建設期的交通壓力和運營期風亭帶來的噪音。與此同時，線路也得以垂直下穿甬台溫鐵路，對鐵路的影響減到最小。最後，為了使3號線一期能夠進行定修和鏇輪作業，原姜山停車場和朝陽車廠的功能進行了對調。這一方案在2013年11月編制完成的《寧波市軌道交通3號線一期工程可行性研究報告》中予以確定，並由國家發改委辦公廳批復同意。一期工程可行性研究報告於2014年10月31日獲得寧波市發改委批復，使之成為第二輪建設規劃中首條獲批的線路。
寧波軌道交通3號線一期工程已於2014年12月23日開工建設，成為寧波軌道交通第二輪建設規劃中首條開工建設的線路。

10. 寧波地鐵7號線線路圖最新 走向經過哪些區域

線路起自江北機電工業功能區，自北向南經過灣頭地區、江北核心區，此後折向東經過江東區、東部新城，最後向南到達東錢湖區域。