地鐵十三號線規劃廣州

Ⅰ 廣州13號線線路圖

13路 文德路總站 → 海珠客運站總站[18站] 1.文德路總站2.珠光路站3.海珠廣場(僑光西)站4.江南大道版北站5.江南大道中權站6.南村站7.華海大廈站8.禮崗(省口腔醫院)站9.江燕花園站10.燕子崗站11.保利紅棉花園站12.保利花園(南石頭)站13.石溪站14.泰沙路口站15.金碧花園站16.嘉鴻花園站17.南洲名苑(瑞寶花園)站18.海珠客運站總站票制:單一票制無人售票;全程票價(元):2.00;起點站首末車時間:05:40-22:20;終點站首末車時間:05:40-21:40;發車間隔:5-8分鍾;所屬公司:第一巴士廣州市一汽巴士有限公司;是否空調車:空調;月票是否有效:有效/IC卡打折;

Ⅱ 廣州地鐵13號線二期越秀區興隆東折遷是什麼項目

Ⅲ 廣州地鐵十三號開工了嗎

十三號線首期工程將於2010年8月28日開工。

施工九標（新塘站）合同工期

第Ⅲ卷第3章專用合同條款第4條「工期」增加以下內容：
5.1合同內全部工程施工工期為27個月（含亞運會期間的停工3個月時間）。其中各工點開工及竣工工期如下：`
1、新塘站：總工期26.5個月，2010年8月28日開工，2012年 11月15日竣工。
2、新塘站~官湖區間：總工期27個月，2010年8月28日開工，2012年11月30日竣工。
本標段要求承包商在業主提供開工條件後對標段內全部單位工程同步實施。
5.2關鍵工期：
1、新塘站：2012年8月30日主體結構封頂；2012年5月30日提供盾構吊出條件；2012年11月15日完成移交機電安裝。
2、新塘站~官湖站區間：2011年6月30日提供盾構機下井安裝條件，2012年9月30日盾構區間貫通，2012年11月30日完成移交鋪軌。
5.3以上的合同工期業主有權作出調整。

Ⅳ 廣州地鐵13號線的工程規劃

初近遠期均採用8卡編組，十三號線首期工程的建設填充了增城區軌道交通的空白，是解決黃埔中心區、增城新塘鎮等地區居民出行問題的迫切需要。它將為廣州城市實現人口向東轉移的戰略規劃提供契機。
根據規劃部門的客流預測，十三號線建成開通後，首期工程日均客流量初期（2017年）約為22萬人次，全線（2026年）約為144萬人次、遠期（2041年）約為193萬人次。因此，初期、中期、遠期均採用8卡編組A型車，列車最高運行速度為100公里/小時。根據設計年限客流預測和運輸能力安排，初期配置列車數為136卡/17抽，為520卡/65抽，遠期為648卡/81抽。
近半車站正進行主體施工
據了解，十三號線首期需下穿鐵路以及BRT車站等地面敏感構建築物，再加上地表存在多條河涌和高邊坡等不良地質條件，同時地下存在斷層和破碎帶等危險地層，為基坑開挖以及隧道暗挖帶來更多風險隱患。地鐵公司將提前做好應對方案，制定有針對性的工程措施。
地鐵公司表示，截至目前，十三號線首期初步設計預審查、土建工程監理和施工招標已完成。除文園站、廟頭站、魚豐區間部分交地外，其餘站點和工點均已完成交地。全線11座車站中，魚珠站、溫涌路站、東洲站、新塘站、象頸嶺站等5個車站正在進行主體施工，其餘車站正在開展前期工作。

Ⅳ 什麼時候開通廣州十三號地鐵

廣州市人大常委會昨舉行首場專題詢問

詢問：同德圍的居住人口已超控15萬，但還有多個保障房和商品房在規劃建設，怎麼辦？

回答：同德圍未來規劃的建築面積同目前現有建築面積還差100萬平方米……今後保障房選點盡量不選這個位置。

詢問：關於同德圍出行難的問題，市民有109條意見要答復，請做一個總體回應。

回答：近期擬在上步地區、同德鄉、鵝掌坦新開3條微循環公交快線，也會考慮適當增加同德圍到天河的公交……

詢問：同德圍作為交通管理重點地區，將會採取哪些更特殊有效的措施？

回答：廣州交警計劃於明年擴展200個交通監控點和500個電子警察點……

詢問：政府部門在加快建設地鐵方面有沒有什麼安排？目前進展如何？

回答：8號線北延段和13號線已經納入廣州市2011年~2015年的線網規劃，目前已經上報國家發改委等待批復。

焦點問答

10個相關部門負責人答題

本報訊 昨天下午，市人大常委會審議廣州市政府關於優先發展公共交通情況的報告，並對解決同德圍地區居民出行難問題進行專題詢問。這是廣州市人大常委會首次進行的專題詢問。市人大常委會副主任陶子基、周慶強，市人大常委會秘書長周素勤出席，副市長甘新與10個相關職能部門、有關單位負責人，到會回答9位人大常委會委員的提問。專題詢問歷時110分鍾。

記者從回答中獲悉，地鐵8號線和13號線最遲2015年完工，而同德圍人數如何控制好，也成了焦點問題。

或增加同德圍到天河的公交

市人大常委會委員劉東升第一個詢問，他說，關於同德圍治堵，市人大常委會財經委今年5月份和大洋網聯手，收集了很多意見，比如有居民反映，同德圍不少居民在天河區工作，每天早晚往返奔波，希望增加從同德圍到天河的公交線路、車輛和班次，並加強沿途交通管理和疏導。「我們把109條意見在5月底全部轉給交委。請問交委的同志，你們對這些來自基層群眾的意見建議是不是進行了研究，能不能進行一個總體的回應？」

廣州市交委主任冼偉雄回答說，對於109條意見，交委都認真地逐條研究過了，並已做過歸納，「我向人大代表表個態，只要有利群眾出行的措施，我們克服困難，也要做好。這109條意見，只要有聯系方式，我們會一一做溝通，虛心聽意見，不超過6月份！」

冼偉雄說，准備近期分別在上步地區、同德鄉、鵝掌坦新開3條微循環的公交快線。此外，會對同德圍地區的公交站點進行優化。「關於從同德圍到天河上班受交通所累的這個問題提得很好。」冼偉雄說，整個同德圍向天河的公交線路有6條，交委會再分析，該增加的會增加。

冼偉雄應詢後，聲音響亮地說：「報告完畢！」

人口超控

人口已超控15萬

如何防止進一步增長

市人大常委會委員余堪賜提問：據了解，同德圍的居住人口已超出了規范設計，但是現在這個區域仍有多個保障房和商品住宅房在規劃建設中，想問一下政府部門如何規劃控制房地產項目，防止人口規模的進一步增長？「我們做過調研，這個區域實際居住入口達30萬，而且還有10萬人保障小區和房地產項目在建。」

據了解，現在同德圍面積3.81平方公里，以後的居住人口控制在14.5萬，總建築面積控制在443萬平方米。此前交委曾公布，同德圍地區居住人口數為30萬。

市住房保障辦副主任杜樹林說，現在的住房保障項目周期最短要兩年甚至兩年半以上，在這兩年內，政府會採取各種措施為出行解困。此外，今後保障房選點盡量不選這個位置。

市規劃局副局長周鶴龍說，從規劃部門來講，抓手是控建築量。他說，根據規劃部門統計同德街現狀，總居住人口是15.1萬。現在的總建築面積334萬平方米，未來規劃的是443萬平方米，尚有百萬平方米的差距。「大同德圍地區到底是多少人，要核准一下。如果30萬人在3.81平方公里，人口密度是非常大的。」「從現在來看，人口已超出規劃的規模，不能再增了。」

交通管制

明年計劃擴展

500個電子警察點

市人大常委會委員容小梨詢問：同德圍作為交通管理重點地區，公安機關下一步將採取什麼措施？

市公安局副局長祁曉林應詢答道，公安交警部門會在同德圍增加警力配置，加大執法力度，管理指揮延長到7時~21時，加大在西槎路、西灣路段的巡查；加大打擊五類車和貨車管理；強化交通設施建設。計劃於明年擴展200個交通監控點和500個電子警察點。

地鐵建設

地鐵12號線

預計2015年後才建

市人大常委會委員李建蘭問：政府部門在加快建設地鐵方面有沒有什麼安排？

廣州市發改委副主任曾進澤回答，經過同德圍地區以及周邊地區的地鐵規劃主要是有三條，分別是8號線北延段、12號線和13號線。8號線北延段和13號線已經納入廣州市2011年~2015年的線網規劃，目前已經上報國家發改委等待批復，「12號線稍晚一些，預計要在2015年之後再建。」廣州市地鐵公司總公司副總經理劉光武補充說，8號線北延段的前期工作已經開始，一旦國家發改委批復了廣州2011~2015年的線網規劃，8號線北延段就可以全面動工。

Ⅵ 廣州地鐵13號線的初步方案

最大站間距為文園至夏園區間，為5.429km，最小站間距為西場至彩虹橋區間，為0.910km。全部採用地下敷設方式。十三號線在線網規劃中的功能定位為穿越城市中心城區並連通城市東西部，特別是白雲區石井、同德圍、新塘的市域交通快線。十三號線對於正在發展中的東部發展區融入市域交通網路，促進廣州市大都市化進程具有重要作用。十三號線首期工程線路起於魚珠站，在魚珠站與五號線轉乘。之後向南後轉向東先後下穿魚珠木材廠、煤炭廠、省糖鐵路支線三條鐵路線，兩次穿越獅子橋涌後沿規劃路、海員路向東到達豐樂路，在豐樂路設豐樂路站與七號線轉乘。線路沿規劃路向東，與五號線轉乘。線路出夏園站後沿廣深公路向東行進，跨過黃埔新港支線鐵路線、開發大道立交，在金竹山路東側鑽處地面，折向東北跨過東鵬大道到達南崗站。沿廣深公路向東北行進，跨過羅南路立交折向東接入規劃路，線路在廣深公路之前進入地下，之後線路下穿廣深高速公路接入新塘大道，過東洲後折向北，下穿規劃地塊後在東洲與廣深公路交叉口東側設東洲站。穿廣深高速公路接入新塘大道，之後線路折向東，在廣深鐵路與穗莞深相交處設新塘站，在新塘火車站南側與穗莞深線及16號線轉乘。之後線路繼續向東，在廣深鐵路以南，石新公路東側設官湖站與23號線轉乘。之後線路向東，於象頸嶺東側設象頸嶺站。之後線路向東止於終點車廠。日前，該規劃已被國家發改委批復。
土建工程共劃分為三個設計標段。 1）魚珠站
車站位於中山大道東-茅崗立交南側，與五號線魚珠站十字轉乘，南側為黃埔大道。周邊現狀較差，主要是茅崗立交工地、五號線工地以及較為低矮的廠房，如富豪家私城。規劃主要為居住、商業和少量行政辦公用地。
2） 豐樂路站
車站位於豐樂路與規劃海員路交叉口。周邊主要有金逸雅居、悅濤雅苑、廣州港黃埔港務公司以及黃埔港等。
3）文園站
文園站位於規劃廣深公路與石化路交叉口以東，周邊主要分布有黃埔汽車客運站等。規劃車站北側土地利用較好。
4）廟頭站
魚珠～夏園區間線路自魚珠向南後轉向東先後下穿魚珠木材廠、煤炭廠、省糖鐵路支線三條鐵路線，兩次穿越獅子橋涌後沿規劃路、海員路向東到達豐樂路，經豐樂南路後折向東北，在石化路處接入廣深公路，在黃埔客運站北側設文園站。線路由文園向東沿廣深公路行進，下穿黃埔大橋（廣江路）後到達夏園站，線路在該段的控制點主要有：黃埔大橋、黃埔港公共汽車總站、黃埔客運站、下穿隧道、沿線鐵路及輸電線等。 5）夏園站
夏園站位於開發大道與廣深公路立交西側，規劃夏園中路西側。周邊主要分布有夏園村、穗港家私城、萬利寶家私以及部分低矮廠房等。規劃與五號線在此轉乘。規劃主要為工業用地。
6）南崗站
南崗站位於規劃東鵬大道與廣深公路交叉口東側，漢京酒店及鴻森大廈南側，廣州市質量監督檢測研究院北側。周邊規劃主要為居住、工業用地。
7）溫涌路站
溫涌路站位於南鹼路邊上，現狀為荒地、魚塘、河道。 9）東洲站
東洲站位於正在實施的白江大道與廣深大道交叉口東側，現狀主要沿廣深大道南北兩側分布有一些4～6 層低矮房屋。南邊四個綠化地塊將改為商業用地，構建新塘CBD。規劃主要為居住、商業等用地 。
10）新塘站
新塘站位於港口大道和新新公路交叉處三角地塊，廣深鐵路新塘火車站南側。周邊主要分布有群星新邨住宅樓、現代城市花園、盛世名門花園等。當前該站定位為廣州市東部綜合交通樞紐，規劃有16號線、穗莞深線等在此轉乘。
11）官湖站
官湖站規劃與23號線轉乘，位於規劃新107 國道與石新公路交叉口西側，現狀主要為蕉地，並分布有錦綉新天地、東江首府、富雅都市華庭、新塘鎮政府、3大主題公園以及商業務區，構建新塘CBD核心區。規劃周邊有居住、醫院、備用地等。
12） 象頸嶺站
象頸嶺站位於規劃新107國道中，現狀主要為農田果地，並分布有一些村落，規劃用地性質為備用地。
線路在以下站點設置或預留與其它軌道交通線路轉乘的條件：
（1）魚珠站，設置與5號線（滘口-文沖）轉乘的條件；
（2）豐樂路站，設置與7號線（廣州南站-蘿崗）轉乘的條件；
（3）夏園站，設置與5號線（滘口-文沖）轉乘的條件；
（4）新塘站，設置與穗莞深線（深圳機場-東莞長安-廣州新塘）、16號線（新塘-荔城）轉乘的條件，由於該站建設時沒有預留19號線月台，預計19號線會與16號線貫通運營或者19號線該站月台另建；
（5）官湖站，設置與23號線（京溪南方醫院-官湖）轉乘的條件。 根據報告中的初步的客流情況，13號線的高峰斷面為4.64萬人次/h，客流的初步指標詳見下表。
13號線遠景客流預測指標 全日客流量客流密度客運周轉量平均運距高峰小時最高斷面132萬人次/日 2.4萬人次/km 1346萬人·km 10.2km 4.64萬人次/小時 13號線分兩期進行建設，一期工程為魚珠～象頸嶺段，線路全長約26.95m，共設11座車站，其中轉線站4座，計劃於2009年底開工，2017年底建成並投入運營。全線採用的施工工法主要有盾構法和明挖法。十三號線擬採用A型車編組，列車最高運行速度在100km/h和80km/h中比選。

Ⅶ 廣州地鐵十三號線規劃

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Ⅷ 廣州地鐵13號線延長線途經的站點

廣州地鐵13號線
廣州地鐵13號線西起白雲區凰崗，經荔灣區、越秀區、天河區、黃埔區，最後到達增城市新塘鎮象頸嶺。 線路全長約56.2km，均為地下線敷設方式；共設置28座車站，其中換乘站13座，平均站間距約2.1km。全部採用地下敷設方式。13號線在線網規劃中的功能定位為穿越城市中心城區並連通城市東西部，特別是白雲區石井、同德圍、新塘的市域交通快線。13號線對於正在發展中的東部發展區融入市域交通網路，促進廣州市大都市化進程具有重要作用。 一期工程魚珠至象頸嶺共設11個車站： 13號線首期工程線路起於魚珠站，車站位於黃埔大道支路茅崗立交南側的魚茅路下，為地下兩層側式車站，13號線與5號線兩個車站採用十字島側換乘模式。 豐樂路站 位於豐樂路與規劃海員路交叉路口下，車站沿海員路東西走向布置，為地下兩層島式車站。 文園站 位於黃埔東路（107國道）南側，地塊的地形較平整。雙崗村的西側，沿黃埔東路呈東西走向。 廟頭站位於黃埔東路南側的空地上，線路在該段的走向基本為東西走向。本站為地下車站，採用島式站台。 夏園站位於黃埔東路北側下方，線路在該段的走向基本為自西向東。 南崗站 及站後折返線位於南崗鎮黃埔東路（107國道）路中，線路在該段的走向基本為西南-東北走向。 溫涌路站 位於溫涌東路與新塘大道西沿線的交叉路口，沿規劃新塘大道西沿線呈東西走向。 東洲站位於規劃107國道與規劃道路的交叉路口，沿規劃路呈南北走向。 新塘站位於增城市新塘鎮新新公路與規劃107國道相交的「十」字路口以西的地塊下方，與規劃107國道斜交。 官湖站推薦方案的站位位於石新路、規劃107國道與規劃道路的交叉路口西側，沿規劃107國道路呈東西走向。 象頸嶺站位於新沙大道，站位東西向橫跨新沙大道，線路在該段的走向基本為西－東向。

Ⅸ 廣州地鐵13號線的建設歷程

2012年7月25日：中鐵第四勘察設計院開始公示一期工程（魚珠-象頸嶺）環境影響報告。
一期於2013年年底開工，預計2017年底開通

Ⅹ 廣州 13號線 地鐵 什麼時候開通

廣州地鐵13號線是廣州地鐵正在建設的路線之一，線路呈東西走向，全線全長約60.7公里，代表色為栗色。一期（在建）西起黃埔區魚珠站，東至增城區新塘鎮新沙站，一期線路全長27.03km，共設11座車站，其中轉線站4座；規劃二期（朝陽——魚珠）全長33.8公里，共設20座車站，為緩解廣州地鐵13號線一期開通後對廣州地鐵5號線帶來的客運壓力，二期線路中（天河公園——魚珠）段將改為一期後通段提前建設。

廣州地鐵13號線是廣州市重要的東西交通大動脈，全線（朝陽—象頸嶺）建設完成後，將貫通廣州城區與東部郊區，有力增城區於廣州市城區的溝通聯系，解決廣州中心組團與東部發展組團的交通需求。

廣州市軌道交通十三號線二期工程（朝陽～魚珠）線路呈東西走向，主要行經城市核心區，沿線規劃有白雲湖片區、羅沖圍綜合改造片區、北京路文化核心區、珠江新城、國際金融城、黃埔臨港商務區等重點發展地區。線路全長約33.8 km，均為地下線敷設方式；全線共設置23 座車站，其中換乘站9 座；全線設停車場2座。

截至2017.2.28，十三號線首期土建工程累計完成85%。11座車站已全部封頂；10個區間中，8個已雙線貫通，2個（夏園至南崗、官湖至象頸嶺）進行土建施工。機電方面，7座車站已移交進行車站設備安裝及裝修施工准備工作；3個鋪軌基地已移交鋪軌，目前已完成5.2公里軌道鋪設，占軌道總里程的8.83%，4個區間已移交軌道鋪設以及其它機電系統的施工准備工作。

一期於2013年年底開工，預計2017年底開通 。