良渚瓶窯地鐵規劃

A. 杭州2號地鐵瓶窯站何時建設

三期也不一定有造，只說良渚瓶窯片區， 現在瓶窯被遺忘了。古墩路也不通過來了。快速公交也是通到良渚， 所以種種跡象表明不會造到瓶窯了。以後良渚可能作為一個樞紐，瓶窯人出行要去良渚了

B. 杭州軌道交通規劃

規劃線路
1號線（現已建設）
長度58公里。1號線在東端分成Y型臨平和下沙支線。下沙支線東起下沙二號大街，途經下沙城公交中心，再到九堡組團中心；臨平支線北起臨平城區，途經臨平城市復合中心，沿迎賓路連接臨平特色商貿區，經杭海路連接規劃中的高速鐵路車站。兩條支線在九堡客運中心和主線形成單向同站台換乘後，繼續向西至火車東站，在火車東站與4號線形成雙向同站台換乘，然後沿天城路和文暉路向西，之後向南轉，在延安路把武林門廣場一帶的購物中心連接起來，在武林廣場與3號線形成雙向同站台換乘，繼續沿延安路往南，在西湖大道經城站火車站，再沿吳江路過江，過江後沿金陵路，往南至西興鎮，終點至湘湖旅遊度假區。 1號線位於城市最主要的客流走廊之上，是軌道線網中的骨幹線，沿途經過了湖濱—武林廣場地區—旅遊商業文化服務中心和主要的商貿區，連接了一主三副，服務於臨平、下沙、江南城、江干區、西湖區、下城區和上城區等城區向城市中心的客流，經過「一主一副」兩個火車站及汽車南站，並經過九堡客運中心，與可能的滬杭高速鐵路/磁懸浮站預留換乘條件，利於城際客流和城市內部客流之間的集散。

2號線（東南端已開建）
長度48公里。西起良渚瓶窯片區及經良渚片區到古墩路，連接文二路，再向南轉到保俶北路，繼續沿保俶路轉到慶春路和4號線形成單向同站台換乘。經錢江新城奉化江路過江，過江後沿市中心路向南至蜀山車輛段。2號線位於城市最主要的客流走廊之上，是軌道線網中的骨幹線。連接了兩個城市中心和西湖區、上城區、江南城和良渚組團，遠期預留延伸到臨浦組團條件。

3號線
長度35公里。西起留下、沿天目山路，途經汽車西站，再向東至武林門廣場與1號線形成雙向同站台換乘。後向北轉向河東路再到上塘路，然後往東北方向轉到沈半路、廣濟路、藕花洲大街與1號線相交。3號線位於城市的主要客流走廊之上，經過拱墅區、西湖區和上城區，是城市軌道系統的骨幹線。目的是加強城市西面和東北面與城市中心聯系。

4號線
長度15公里。北邊在火車東站與1號線形成雙向同站台換乘，向南經新塘路、沿富春江路到錢江新城城市中心與2號線形成單向同站台換乘，往南預留了延伸至富陽的條件。該線是城市軌道線網中的次干線，連通了1、2等線路，提供多個換乘機會，便於把主幹線上的客流運送到更遠的地區，並對錢江新城區域加強服務。另外，它還連接了火車東站和汽車南站等對外交通節點。

5號線
長度48公里。西起工教路的住宅及商業中心，經餘杭塘路至登雲路連接湖州路附近的運河商務商貿中心，到香積寺路經東新路及建國北路，把下城居住公共中心及會展中心區連接起來，經建國中路到城站火車站，再沿江城路通過錢江四橋過江。過江後，沿世紀大道向南，然後往東轉至濱康路、金城路，終點至蕭山火車站。 該線也為城市軌道線網中的次干線，它連接1、2、3三條主幹線，便於把主幹線上的客流運送到更遠的地區。

6號線
長度25公里。該線位於江南沿江，西起浦沿，途經浦沿路、東信大道及中興路，連接濱江區區級公共次中心區級公共中心，沿江邊連接錢江世紀城再到錢江文化產業園。該線也為城市軌道線網中的次干線，它連接1、2兩條主幹線，便於把主幹線上的客流運送到更遠的地區。

7號線
長度31公里。西起在錢江世紀城內的與2號線形成的雙向同站台換乘，向東走向與機場高速平行直至蕭山國際機場，然後沿北一直到江東工業園。該線為連接線，主要目的是建立江東地區與錢江世紀城的聯系。

8號線
長度18公里。西起下沙二號大街，與1號線形成單向同站台轉乘，東向過江後把義蓬區域主中心連接起來，再向東連接教育科研區，往東預留了伸延至江東東面工業區的條件。該線為連接線，主要目的是建立錢江兩岸江東地區與下沙區的聯系，便於江東工業區和軌道主骨幹線網的連接。 杭州從2008年起開展了軌道交通線網的規劃優化工作。

有關部門擬於近期上報軌道交通二期建設的規劃（2010年——2016年），具體包括：
軌道交通1號線機場延伸線工程（下沙16號路——蕭山機場，約12公里）；
軌道交通3號線工程（留下——丁橋，約30公里）；
軌道交通4號線工程（彭埠——聞堰，約24公里）；
軌道交通5號線（餘杭鎮——蕭山火車南站，約50公里）；
軌道交通6號線一期工程（世紀城內環路——轉塘，約21公里）；

更遠的謀劃還在繼續。有關部門設想：2050年的軌道交通線路規劃將由10條線組成：
1號線：蕭山人民路——蕭山國際機場，與7號線形成銜接關系，長約55公里
2號線：瓶窯組團中心——蕭山蜀山，長約50公里；
3號線：閑林鎮——臨平中心城區，長約42公里；
4號線：仁和——文堰（聞堰），終點與7號線相銜接，長約49公里
5號線：餘杭鎮中心——蕭山火車南站，長約50公里；
6號線：之江旅遊度假區——江東工業區（江東大道以北），長約54公里；
7號線及支線：湘湖新城——蕭山國際機場——下沙經濟開發區，與4號線銜接，可在錢江軟體園換乘6號線，長約49公里
8號線：下沙二號大街——江東工業園臨江東路，長約27公里；
9號線：塘棲中心——吳山廣場，長約45公里；
10號線：黃龍體育中心——塘棲，由原5號線支線的形式向南延伸至黃龍體育中心，並與2號線、3號線形成換乘關系，長約28公里

C. 瓶窯鎮2020年拆遷地是哪幾個地方

您好，查看拆遷規劃，可以到本市規劃院進行了解，那裡有全年全市的拆遷規劃！謝謝

D. 瓶窯地鐵口在哪裡

E. 杭州瓶窯鎮有沒有投資發展的，潛力地鐵會不會通

目前有說法二號線會往這邊延伸，但是沒官宣就是不好當真的事情，我們先從建地鐵專方向考慮，主屬要的問題有2個。
1是目前雖然地鐵沒到，但是公共交通是有覆蓋到的，離地鐵最近的居住區域良渚文化村也就2到3公里，到瓶窯核心區也就10公里，都在公共交通或者自駕可容忍的距離里。
2是往瓶窯方向有山，地鐵走地下和走高架的費用相差非常大，那麼一般情況下是繞山走的，靠山北走是瓶窯，瓶窯已經是建成區域，同時有良渚遺址在很多區域難以開發，延104南有一大片工業園，北就是瓶窯遺址，再往西就到瓶窯鎮了，沿路你如果要搞開發，土地不多，拆遷也困難，靠山南走是文化村和一小片新建樓盤幾個學校和科技園，空著土地還很多，而且大多是農田拆遷簡單，所以不排除有繞山南走的可能性，因為地鐵規劃不光是方便出行，也有發展更多可利用土地的作用。
我個人看法是從交通發展方面考慮，拓寬東西大道解決山南面的交通問題，104國道拓寬或者增設高架成為快速路解決山北面的交通問題的可能性更大，往這個方向建地鐵的可能性不是很大。

F. 杭州地鐵2號線到瓶窯嗎

公交線路：327路 → 地鐵1號線 → 348路高峰大站車 → 486路，全程約47.7公里

1、從地鐵二號線步行約10米,到達戚家池站

2、乘坐327路,經過7站, 到達湘湖公交站

3、步行約140米,到達湘湖站

4、乘坐地鐵1號線,經過11站, 到達武林廣場站

5、步行約790米,到達武林門北站

6、乘坐348路高峰大站車,經過8站, 到達長命橋站

7、步行約40米,到達長命橋站

8、乘坐486路,經過7站, 到達瓶窯鎮政府站

9、步行約130米,到達瓶窯鎮

G. 杭州餘杭仁和鎮地鐵有沒有規劃

自己看吧，藍色的線是規劃的2號線西北段延伸段，離仁和鎮還是有點遠的，目前正在施工2號線西北段，估計至少要2015年通車，延伸段還沒施工呢。

H. 為何瓶窯不給建地鐵

你好朋友，建設地鐵是國家的規劃，不是說哪一個地方想建就建的，而且建地鐵費用相當的高，謝謝。

I. 杭州地鐵2號線的線路走向

杭州地鐵2號線線路自起點良渚瓶窯片區，過繞城公路，經勾庄西面轉向東南，沿古墩路～文二西路～文二路～莫干山路～環城西路～鳳起路～環城東路～慶春東路～錢塘江～錢江世紀城～市心北路～市心中路～市心南路敷設至蜀山車輛段。
二期工程良渚站至豐潭路站，線路長約12.8km；共設車站9座，全部地下線，工期2013年-2017年
南段預留臨浦軌道，北段預留安吉城際軌道。

J. 瓶窯和良渚文化村中間的連俱塘村有什麼規劃嗎