長沙汽車南站地鐵規劃

A. 長沙汽車南站有地鐵嗎

長沙汽車南站有地鐵。

長沙汽車南站軌道交通車站位於長沙市雨花區中意一路，是專地下屬車站，地下一層為站廳層，地下二層為站台層。車站設4個出入口。站房總建築面積17206平方米。

長沙汽車南站軌道交通車站途經線路是長株潭城際鐵路，汽車南站遠期高峰小時發送量為2612人。

(1)長沙汽車南站地鐵規劃擴展閱讀：

長沙汽車南站將原地升級為長沙城南綜合客運樞紐。汽車南站升級預計約需4年，規劃建築面積相當於現有面積的10倍，建成後可與長株潭城際鐵路和長沙地鐵9號線「零換乘」。

長沙汽車南站計劃於15年11月拆除，然後開工擴建，三年後將建成可搭乘城軌、地鐵、公交、長途客車的一體化綜合客運樞紐。建設期間，汽車南站現有功能將由過渡站實現。

根據功能布局，過渡站分為公交備班區、主站房區、長途客車備班區、下客區等幾個部分。其中，城鄉中巴、公交車、計程車等車輛劃為一個區域，在公交備班區。

B. 長沙地鐵一號線為什麼不通汽車南站

南站那沒有口子可以開了

C. 長沙的哪一條地鐵線連接3個火車站，和2個最大的汽車站

長沙最近幾年的發展彷彿開掛一樣，不但GDP總量突破1.1萬億，城市的建設節湊也越來越快，比如長沙的新地標建築國金中心落成。而在公共交通上，長沙如今運營的地鐵線已經達到了5條，最近運營的3號線，更是被號稱長沙旅遊地鐵線，那麼長沙最方便，最繁華的地鐵線是哪條呢？

而2號線也帶動了沿線的房價的上漲，這也算是有利必有一弊吧，不過對於大多數長沙市民來說，長沙2號地鐵線真的是一個便民的交通線路。

D. 離長沙汽車南站最近的地鐵口在哪

2號線杜花路站9.4公里. 1號線還在建設中,下半年試運行

E. 長沙地鐵7號線的線路走向

長沙軌道交通7號線主體呈南北走向，為進一步加密城市核心區線網服務。根回據規劃，7號線一期工程北起晚答報大道上的西壠站，沿晚報大道向西布設，下穿瀏陽河，在萬家麗路路口設晚報大道站（與5號線換乘）。線路繼續向西穿越東二環線和長株潭城際鐵路，在車站北路口設烈士公園東站（與3號線換乘）。線路轉向南過八一路，在五一大道設袁家嶺站(與2號線換乘)。線路沿韶山路繼續往南，在人民路路口設窯嶺站(與6號線換乘)，在勞動路路口設東塘站（與3號線換乘）。其後在砂子塘設站（與4號線換乘）繼續往南，下穿京廣鐵路線於友誼路路口設井灣子站(與9號線換乘)，在湘府路路口設紅星廣場站(與8號線換乘)。之後線路向南過時代陽光大道設汽車南站站（與長株潭城際鐵路換乘），沿匯金路往南設韶山南路站（與5號線換乘），至雲塘站止。

F. 長沙南站的建設背景

2010年，長沙城市居民人均可支配收入為22814元，人均消費性支出16096元，處於中國前列，高鐵的出現順應了長沙經濟發展、人民生活水平提升的大趨勢，乘坐高速列車經商、旅遊、探親、上班成為沿線群眾生活中不可缺少的組成部分，異地經商、異地置業、異地上學等現象日益劇增。
長沙市2010年完成地區生產總值4547.06億元，在中國省會城市中排第7位，在中部僅次於武漢，排第2位；在武廣高鐵設站最多的湖南，長沙作為省會城市，GDP在全省佔比達28.6%，社會消費品零售總額佔比達31.4%，全社會固定資產投資佔比達32.5%，實際使用外商直接投資佔比達43.2%，長沙的區域性中心城市地位非常突出。 長沙南站有2個廣場，分別為京廣場和滬昆場，共有13個站台28條股道，建築面積27.8萬平米。基本站台南、北各有一條通道通往落客平台並與第一候車室相連。中間站台南、北各有下站台通道和出站通道。京廣高鐵與滬昆高鐵在長沙南站形成黃金十字交叉。
長沙南站站房分為五層，從上到下分別是候車大廳層、站台層、出站層、 地鐵站廳層、地鐵站台層。唯一的進站通道在站台層。乘公共交通的旅客下車後，通過落客平台南北兩個自動扶梯，上落客平台進站；自駕車或乘計程車的旅客可直接到進站口處落客平台下車進站。進站口設置了11台安檢儀，同時開啟，每小時可供5000名旅客進站。高架候車室南、北共有24個自動檢票口和24個人工檢票口。基本站台候車室面積為510平方米，有1個自動檢票口和1個人工檢票口。VIP候車區面積為246.8平方米，有1個通道通往基本站台，也可通過無障礙垂直升降電梯上高架層。
長沙南站南北寬178米，東西寬400多米，高架候車室總面積4.76萬平米，共安裝了6332個座椅，可供18000人候車。其中京港場高架候車室面積為25644平方米，有3432張座椅，可同時容納約10000人候車。滬昆場高架候車室面積約22000萬平方米，有2900張座椅，可同時容納約8000人候車。
長沙南站採取下出方式，即由站台統一下至出站層出站大廳後出站。13個站台的南、北各有1台自動扶梯通往出站大廳，11個中間站台南面各有1台無障礙垂直升降電梯通往出站層。出站大廳南北各有12組自動檢票閘機和12個人工檢票通道，出層大廳內有兩個電梯口通往地鐵層。長沙南站出站大廳（京港場）總面積為22591平方米。
長沙南站共設有34個人工售票窗口和42台自動售票機，另有16台火車信息自助查詢機和30台站台票自動售票機。在出站層第一售票大廳內設置了16個人工售票窗口（包括1個殘疾人窗口）和4台自動售票機，在站台層設置了17個人工售票窗口（包括1個殘疾人窗口）和8台自動售票機，在進站大廳設置了8台自動售票機，在高架候車層設置了22台自動售票機。售票方式採用窗口人工售票和自動售票機售票相結合的方式。
長沙南站設計造型體現湖南『山水洲城』獨特的地域特色，溶入了濃濃的瀟湘文化。山與水交響這一主題思想成了建築設計的出發點,設計師將山巒的起伏曲線提煉為站房造型,將水的波浪提煉為站台雨棚的形式，形成了「三湘四水」曲線,互相映襯，協調統一。
車站主體正立面玻璃幕牆採用具有湖湘特色的窗花形式,傳統與現代結合,更具現代美感,同時減弱了東西日曬的影響,起到節能降耗的作用。個建築造型新穎、優美、富有強烈的現代感氣息。
長沙南站內部將宛如水晶世界。該站候車廳用玻璃幕牆與站台分隔開，建成後沒有視覺障礙，候車廳的旅客可清晰俯視站台，長沙南站候車廳分為並列的兩個，在兩個候車廳之間是玻璃頂覆蓋的站台空間。
開設在站台上的多個採光井為到達廳提供頂部採光。中央帶狀頂棚採用低輻射玻璃，結合室內懸掛的可自動控制角度的活動百頁，夏季以遮陽為主，冬季以透陽光為主。 在西廣場設高架平台，社會車輛可直達，人則通過緩坡道到達高架平台。180米長的帶狀大廳作為進站廳，進站廳內設售票廳和基本站台候車廳。地面層則有到達廳及出站交通換乘區。 長沙地鐵2號線
2014年4月29日開通，運營時間：6：30——22：30
2號線連接長沙站與長沙南站。從長沙火車站地鐵站3號口進站，7站（20分鍾）即可抵達長沙南站。
地鐵2號線共設車站23座，並設換乘站6個，由西向東分別為梅溪湖西站、麓雲路站、文化藝術中心站、梅溪湖東站、望城坡站、金星路站、西湖公園站、溁灣鎮站（與長沙地鐵4號線換乘）、橘子洲站、湘江中路站、五一廣場站（與長沙地鐵1號線換乘）、芙蓉廣場站、迎賓路口站、袁家嶺站、長沙火車站（與長沙地鐵3號線、長株潭城際鐵路換乘）、錦泰廣場站、萬家麗廣場站（與長沙地鐵5號線換乘）、人民東路站、長沙大道站、沙灣公園站（與長沙地鐵4號線換乘）、杜花路站、長沙火車南站（與長沙地鐵4號線換乘）、光達站。
長沙地鐵4號線
2019年運營
地鐵4號線由西北到東南所設的24個站為：普瑞大道站、月亮島站（與長沙地鐵10號線換乘）、銀星路站、北二環路站、長望路站、茶山路站、濱江新城站（與長株潭城際鐵路換乘）、桐梓坡路站（與長沙地鐵6號線換乘）、望月湖站、溁灣鎮站（與2號線換乘）、湖南師大站、湖南大學站、阜埠河路站（與長沙地鐵3號線換乘）、湘江南路站、黃土嶺站（與長沙地鐵1號線換乘）、砂子塘站（與長沙地鐵7號線換乘）、赤崗沖站、樹木嶺站（與長株潭城際鐵路換乘）、勞動東路站（與長沙地鐵5號線換乘）、沙灣公園站（與2號線換乘）、曲塘東路站、長沙火車南站（與2、11號線、磁浮線換乘）、光達站（與2號線換乘）、桂花大道站（與長沙地鐵11號線換乘）。
長沙地鐵11號線
規劃中
長沙磁浮快線
長沙磁浮快線連接長沙南站和長沙黃花國際機場，線路全長18.54公里，初期設車站3座，預留車站2座，設計速度為每小時100公里，已於2014年5月16日正式開工建設，2015年12月26日試運行，預計2016年初試運營。
換乘站：
1）長沙地鐵1號線在五一廣場站換乘長沙地鐵2號線，往光達站方向。
2）長沙地鐵3號線在阜埠河路站換乘長沙地鐵4號線。
3）長沙地鐵5號線在萬家麗廣場站換乘長沙地鐵2號線，往光達站方向。
4）長沙地鐵6號線在桐梓坡路站換乘長沙地鐵4號線。
5）長沙地鐵7號線在砂子塘站換乘長沙地鐵4號線。
6）長沙地鐵10號線在月亮島站換乘長沙地鐵4號線。
7）長株潭城際鐵路
1長株潭城際鐵路對接長沙地鐵4號線濱江新城站和樹木嶺站，可在兩站乘坐地鐵4號線去往長沙南站。
2城鐵長沙站下車的旅客可搭乘長沙地鐵2號線或公交135路去往長沙南站。
3 城鐵長沙汽車南站下車的乘客可在此搭乘公交16路。未來長沙地鐵9號線將途經長沙汽車南站。
（長株潭城際鐵路預計2016年通車） 起步價：白天起步2公里8元，夜間（22:00——次日5:30）2公里內10元；
車公里價：白天2公里以上續程單價每公里為2.0元，夜間（22:00——次日5:30）2公里以上續程單價每公里為2.4元。
低速計時收費：在時速12公里/小時（含12公里/小時）以下，累計每滿2分鍾計費1元，停車等候計費納入低速計時收費；
空駛費：以乘客乘車地點為起點，凡單程載客13公里以上，從13公里開始，車公里價按公里運價的50%加收空駛費，乘客回程仍乘坐同一輛車返回時，不得收取空駛費；
即時電召服務費：3元/次，即時電召是指乘客從約車到用車在1小時內完成的電話召車業務。

G. 長沙汽車南站離長沙地鐵幾號線最近能做到哪個站站點

公交線路：21路 → 地鐵1號線

1、從長沙汽車南站步行約140米,到達萬芙路中意路口站

2、乘坐21路,經過3站, 到達桂花坪地鐵站

3、步行約230米,到達桂花坪站

4、乘坐地鐵1號線

H. 長沙汽車南站附近有地鐵站嗎

長沙汽車南站有地鐵。

長沙汽車南站軌道交通車站位於長沙市雨花區中意一路，是地下車站，地下一層為站廳層，地下二層為站台層。車站設4個出入口。站房總建築面積17206平方米。

長沙汽車南站軌道交通車站途經線路是長株潭城際鐵路，汽車南站遠期高峰小時發送量為2612人。

(8)長沙汽車南站地鐵規劃擴展閱讀：

根據長沙市軌道交通集團有限公司提供的信息，長沙市軌道交通地鐵1號線北延、7號線一期工程可行性研究報告編制項目招標已啟動，現面向國內進行公開招標。其中，地鐵7號線一期工程從匍園路站至雲塘站，基本沿韶山路敷設，線路全長約21.60千米，設站18座。

「地鐵7號線基本沿韶山路敷設，極大可能會在汽車南站樞紐商圈范圍內設立站點。」長期研究城市規劃的專家表示。從8月就進入靜態驗收階段的長株潭城際鐵路，即將於年底正式開通運營，它在汽車南站設立了站點「洞井站」(原名「汽車南站」)。

長株潭城際鐵路是連接長沙、株洲、湘潭三個城市群的城際快速鐵路，全長104.36公里，開通之後長株潭市民可以乘坐便捷舒適的城鐵列車進入半小時互通圈。「新汽車南站、地鐵和城鐵等共同構建起多維立體的交通網路，一旦投入使用，周邊區域的長遠投資價值將會更高。」

有專家認為，新汽車南站作為長株潭地區乃至國家中部地區重要的綜合交通樞紐，有望進一步增強周邊商業用地和潛力價值，顛覆市民對該區域的傳統認知，讓新汽車南站周邊區域成為長沙城市南拓的「明星地。