福州2號線地鐵線路站點

⑴ 福州2號線地鐵路線

還沒開，一號都才開了一節

⑵ 福州地鐵線路2號線 下院站

2號線（沙堤站至鼓山站）為線網中的東西向主幹線。西起上街大學城回，跨烏龍江，經金答山工業區、榕城廣場，過閩江，沿上浦路、烏山路、古田路行走至五一廣場北側，經六一中路、福馬路向東直到下院，全長26.5公里。

⑶ 關於福州地鐵2號線的問題

沙堤在大學城
西起上街大學城，跨烏龍江，經金山工業區、榕城廣場，過閩江，沿上浦路、烏山路、古田路行走至五一廣場北側，經六一中路、福馬路向東直到下院，全長26.5公里

站點為：沙堤站——沿316國道——烏龍江大道——建平——過烏龍江——福州展覽城——金祥路——榕城廣場——過閩江——上浦路——斗池路——西洋路——烏山路——古田路——福馬路——鼓山。
http://hi..com/%B1%F9%B5%FB%B7%C9%D1%DE/blog/item/efcfc303bdb0ebe508fa930c.html
http://www.fjrf.gov.cn/NewsIn_1304.html

⑷ 福州地鐵二號線的線路站點

福州（軌道交通） 地鐵2號線全長約29.289公里，共設22個車站、1處車輛段和1處停車場，分別為：蘇內洋站、沙堤容站、上街站、浦口站（上街永輝超市）、福大站（福州大學）、董嶼站（福州市西客站）、厚庭站（海西高新技術產業園）、桔園洲站、洪灣站、金山站、金祥站、祥坂站、寧化站、西洋站、南門兜站、五一廣場站、水部站、紫陽站、五里亭站、前嶼站、上洋站、鼓山站、竹岐停車場和下院車輛段。

⑸ 福州地鐵2號線

沙堤復在大學城
西起上街大學城，制跨烏龍江，經金山工業區、榕城廣場，過閩江，沿上浦路、烏山路、古田路行走至五一廣場北側，經六一中路、福馬路向東直到下院，全長26.5公里

站點為：沙堤站——沿316國道——烏龍江大道——建平——過烏龍江——福州展覽城——金祥路——榕城廣場——過閩江——上浦路——斗池路——西洋路——烏山路——古田路——福馬路——鼓山。

C1

⑹ 福州地鐵2號線有哪些站點

福州地鐵2號線站點及換乘：

蘇洋站、沙堤站、上街站、金嶼站、福州大學站、董嶼·福建師大站、厚庭站（換8號線）、桔園洲站、洪灣站、金山站（換5號線）、金祥站、祥坂站、寧化站、西洋站、南門兜站（換1號線）、水部站、紫陽站（換3號線）、五里亭站、前嶼站（換4號線）、上洋站、鼓山站、洋里站

⑺ 福州2號線地鐵開通

福州地鐵2號線是福州軌道交通網路的第二條線路，是福州市城市軌道交通東西向骨幹線，連接回中心城區答以及被閩江、烏龍江分割的金山、閩侯地區。
福州市軌道交通2號線整體呈東西走向，全長30.623km，均為地下敷設，共設車站22座， 其中有厚庭、金山、寧化、南門兜、紫陽、前嶼6座換乘車站，最大站間距2.827km（厚庭站至桔園洲站），最小站間距0.745km（桔園洲站至洪灣站），平均站間距約1.392km。

⑻ 福州地鐵2號線的介紹

福州地鐵2號線是福州軌道交通網路的第二條線路。地鐵2號線西起閩侯縣蘇洋站，東至晉安鼓山風景區入口處的鼓山站（一期終點站）後繼續向南至洋里站，線路長30公里，共設22座車站（其中新設洋里站，取消五一廣場站），總投資196.22億元。1福州地鐵2號線於2014年11月28日正式開工2。目前，全線各站點征借地等各項前期工作已全面展開。下穿閩江北港和烏龍江的工程式控制制性車站厚庭站、橘園洲站、金祥站已開始施工。計劃首台盾構2016年初從金祥站始發，全線計劃於2019年6月30日試通車。1福州地鐵2號線工程採用BT模式融資修建，建設范圍為2號線的建築工程、部分機電設備采購、安裝和調試，由中國交通建設股份有限公司以BT方式承建，並由6個監理單位、5個工點設計院參與承建。3地鐵2號線沿福州市東西向主客流走廊布置，連接福州市主要文教科研區、主要工業區、歷史文化發展中心、大型居住區，對於緩解福州中心城區東西向交通壓力，引導和鞏固上街大學城、福州高新區海西園、金山工業區、金山居住區的開發建設，引導晉安區的改造、升級具有重要作用。

⑼ 福州地鐵二號線的線路簡介

福州軌道交通2號線是福州近期建設規劃中第一條實施的線路。結合福州實際情況，《福州市城市快速軌道交 福州軌道交通2號線通建設規劃》擬在近期開始建設2號線，計劃2017年建成通車，形成城市快速軌道交通十字形構架骨架網。
福州軌道交通2號線，西起閩侯縣竹岐鄉蘇洋村，經大學城片區、烏龍江、金山片區、閩江、中央商務區，止於鼓山風景區。線路大致沿國賓大道→烏龍江大道→科技東路→金祥路→工業路→荷塘路→烏山路→古田路→福馬路布設，全長約26.9公里，共設車站22座，其中有4座換乘車站，最大站間距2.8km，最小站間距0.68km。全線設竹岐停車場和下院車輛段。控制中心與1號線共址，設主變電站2座（南門兜站主變與1號線共用）及配套機電系統工程。
最高時速80公里/小時
據悉，2號線及相關工程概算總額為196.22億元，建設總工期為52個月。
2號線所穿越區域多為市主要幹道、河流，將下穿烏龍江、閩江、溫福鐵路、1號線等。在批復的初步設計中，2號線與1、3、4、5、8號線在5個車站換乘，換乘節點土建部分同期實施，預留接駁通道和換乘條件。
22座車站中，起點蘇洋站為地下一層地面兩層車站，終點鼓山站為地下一層站，祥坂站、西洋站和南門兜站均為地下三層站，其餘17座車站均為地下兩層島式車站。其中祥坂站將結合商務區建設進行一體化設計施工。
根據工程安排，2號線各區間中，蘇洋站前後以及下院出入段線將局部採用明挖法，蘇洋至沙堤區間穿山段採用礦山法，閩侯縣上街鎮部分區段使用明挖法，其餘區間均採用盾構法。
據悉，2號線為雙線建設，初、近、遠期均為6輛編組。初期高峰小時最大行車密度14對/小時;近期高峰小時最大行車密度24對/小時;遠期高峰小時最大行車密度30對/小時，遠期最小行車間隔2分鍾。設計的初期年度為2020年，近期2027年，遠期2042年。
2號線車輛將採用B2型車，額定載客量(定員)1460人，最高運行速度80公里/小時，旅行速度目標不低於35公里/小時。
根據預測，2號線初、近、遠期的全日客運量分別為33.9萬人次、58.4萬人次和81.9萬人次，早高峰小時最大斷面客流量分別為1.72萬人次/小時、2.81萬人次/小時與3.61萬人次/小時。