西安南郊地鐵線路規劃

『壹』 西安地鐵的中長期規劃

西安地鐵中長期規劃（2015年——2040年）的目標是加密市區軌道交通線路、建設市域軌道交通線路，以使主城區出行以軌道交通為主、大西安都市圈內各中心市鎮與主城區都有軌道交通連接。 釣魚台——森林公園
途經行政區：咸陽市秦都區
線路將1號線西端起點由森林公園延伸至灃西新城的釣魚台，屆時1號線全長為36.0公里。 陳家堡——北客站
途經行政區：西安市未央區
線路將2號線北端起點由北客站延伸至陳家堡，屆時2號線全長30.2公里。 昆明池——魚化寨
途經行政區：西安市長安區、雁塔區
線路將3號線西端起點由魚化寨延伸至昆明池，屆時3號線全長42.5公里。 餘姚——和平村
途經行政區：西安市長安區、未央區
線路將5號線西端起點由和平村延伸到餘姚，屆時5號線全長46.5公里。 大學城——洪慶
途經行政區：西安市長安區、雁塔區、碑林區、蓮湖區、新城區、灞橋區
線路起點大學城，穿經高新新區、南郊文教區和太白路一線客流走廊，向東折返經西安火車站、滻灞生態區至洪慶組團。 紡織城火車站-紡織城；秦漢大道-兵馬俑/渭北工業園；
途經行政區：西安市灞橋區、臨潼區
線路將9號線西端七點由紡織城延伸至紡織城火車站，東端主線延伸至兵馬俑、支線延伸至渭北工業園。 東元路-閻良/航空基地
途經行政區：西安市未央區、高陵縣、臨潼區、閻良區
線路起點東元路，經涇河工業園、高陵裝備工業園、高陵，至閻良；支線至西安閻良國家航空高技術產業基地。 曲江新區-阿房宮火車站-咸陽市區
途經行政區：西安市雁塔區、長安區、未央區；咸陽市秦都區
線路起點曲江新區，經長安韋曲，南郊文教區，向西經高新區和灃東新城，止於阿房宮火車站；線路進一步向西延伸經灃西新城至咸陽市區。 南客站-空港新城
途經行政區：西安市長安區、雁塔區、蓮湖區、未央區；咸陽市秦都區、渭城區
線路起點鐵路南客站，經大學城、高新區、市區城西、灃東新城，跨渭河經秦漢新城，至西安咸陽國際機場和西咸新區空港新城。 洪慶-北客站；北客站-咸陽市區
途經行政區：西安市灞橋區、未央區；咸陽市渭城區、秦都區
線路起點洪慶組團，經窯村機場、國際港務區、鐵路北客站、草灘生態產業園、秦漢新城、至北客站與13號線一期工程貫通運營；支線從北客站向西南延伸至咸陽市區。 航天基地-戶縣；西留村-草堂科技產業基地
途經行政區：西安市長安區、戶縣
主線以航天基地為線路起點，向西串經長安韋曲、高新新區及長安通訊產業園，至戶縣副中心；支線從西留村起沿正泰路至草堂科技產業基地。 港務區-涇河新城
途經行政區：西安市未央區、高陵縣；咸陽市渭城區、涇陽縣
線路從西安國際港務區北出發，跨越渭河，通往渭北地區。沿途經涇河工業園、到高陵裝備工業組團後向西，橫貫西咸新區秦漢新城和涇河新城。

『貳』 西安地鐵四號線最新的線路規劃。去年最新的規劃，不要復制那些已經存在的了！

由南至北，分別為：尚稷路，尚苑路，尚新路，鳳城十二路，鳳城九路，文景版路，行政中心，鳳新路，常青權路，百花村，曹家廟，玄武路，大明宮，含元殿，火車站，五路口，大差市，和平門，李家村，後村，大雁塔，大唐芙蓉園，雁南四路，金呼沱，航天大道，東長安街，神州大道，航天東路。其中在尚苑路與機場快軌（地鐵10號線）換乘，在行政中心站與2號線換乘，在五路口站與1號線換乘，在大雁塔站與3號線換乘。全線採用地下線。預計2016年通車試運營。

『叄』 西安地鐵一共要修幾條線路，分別從哪裡到哪裡

西安地鐵一共要修22條線路

目前西安一共在運營3條地鐵線，在建8條地鐵線，擬建條地鐵線

一、在運營3條地鐵線，分別為：

1.地鐵1號線：後衛寨站——紡織城站

2.地鐵2號線：北客站——韋曲南站

3.地鐵3號線：魚化寨站——保稅區站

二、在建8條地鐵線，分別為：

1.西安地鐵1號線（二期）：森林公園站——後衛寨站

2.西安地鐵4號線 ：北客站——航天新城站

3.西安地鐵5號線（一期）：和平村站——紡織城火車站

4.西安地鐵5號線（二期）：交大創新港站——和平村站

5.西安地鐵6號線（一期）：南客站——紡織城站

6.西安地鐵6號線（二期）：勞動南路站——紡織城站

7.西安地鐵9號線（一期）：紡織城站——秦漢大道站

8.西安地鐵14號線（一期）：北客站——機場站

三、擬建11條地鐵線，分別為：

1.西安地鐵1號線（三期）：秦都站——森林公園站

2.西安地鐵2號線（二期）：常寧站——韋曲南站

3.西安地鐵3號線（二期）：昆明池站——魚化寨站

4.西安地鐵7號線（一期）：子午路站——朝陽站

5.西安地鐵8號線（環線）：廣泰門站——堡子村站

6.西安地鐵10號線（一期）：康復路站——高陵站

7.西安地鐵10號線支線：繩劉村站——高涇中路站

8.西安地鐵11號線：漢陵路站——航天東路站

9.西安地鐵14號線（機場線東延伸）：北客站——賀韶村站

10.西安地鐵15號線：細柳站——韓家灣站

11.西安地鐵16號線：灃東農博園站——能源三路站

(3)西安南郊地鐵線路規劃擴展閱讀：

西安地鐵（Xi'an Metro）是指服務於中國陝西省西安市的城市軌道交通，其第一條線路於2011年9月16日開通試運營，使西安成為中國西北地區第一個開通地鐵的城市。

截止2018年9月，西安市開通運營地鐵線路共有3條，分別為：1、2、3號線，均採用地鐵系統，里程長度共計91.35千米；共設車站66座，其中換乘車站3座。

截止2018年9月，西安地鐵在建線路共有6條（段），分別為1號線二期、4號線、5號線一期、6號線一期、6號線二期、臨潼線（9號線）一期，在建里程180餘公里；遠期規劃共18條線路。

2017年，西安地鐵日均客流量超過180萬，排名全國第九。2018年4月29日五一小長假期間，西安地鐵單日客流再創新高，達到264.84萬，客流強度位居全國第一。

『肆』 西安有幾個地鐵路線

截至2021年8月18日，西安市開通運營地鐵線路共有8條，分別為：1號線、2號線、3號線、4號線、5號線、6號線、9號線和機場線，均採用地鐵系統。

地鐵車輛的基本車型為A型車、B型車和LB型車（直線電機）三種，A型車基本寬度3000mm；B型車和LB型車車輛的寬度為2800mm。每種車型都帶司機室和不帶司機室、動車和拖車的區分。

『伍』 西安一共規劃了幾條地鐵線路有最新的規劃圖嗎

根據《西安市城市快速軌道交通建設規劃（2012～2018）》，西安市擬在「十二五」期間新開工建設地鐵四、五、六號線3條線路，加之一、二、三號線，將從根本上緩解西安主城區的交通擁堵問題。遠期，西安共將擬建15條地鐵線路，總長約600公里。

『陸』 西安地鐵12345678線路規劃是

母雞

『柒』 西安一共規劃了幾條地鐵線路

目前情況下顯復得地鐵在建的有兩制條線唯一號和三號線，總共規劃要建成六條線，到17年完工。下
一號線：後圍寨—紡織城

二號線：鐵路北客站—韋曲

三號線：新築—側坡村

四號線：草灘農場—韋曲科技產業園

五號線：紡織城火車站—六村堡（紀陽）

六號線：紡織城—長安科技產業園

『捌』 西安地鐵線網是怎麼規劃的

按照國務院批準的《西安市城市快速軌道交通建設規劃》，西安市總共建設6條地鐵線路，總長251.8公里。共設16座換乘站，150座車站（不含一號線東、西延伸段），10座車輛段，4座停車場，2處控制中心。 西安市城市快速軌道交通線網規劃圖1．一號線（後衛寨—紡織城）： 該線路位置為西安市東西向主客流走廊。線路起迄點後衛寨、紡織城是西安市對外交通樞紐。該線路穿越西安城區的東西，通過市區最繁華的地區和人口最稠密的地區，同時，線路連接主城東西軸向上城西客運站、西安城運站、康復路批發市場、長樂路客運站、半坡客運站等大型客流集散點和長途客運樞紐。一號線向西延伸至咸陽森林公園，為西咸一體化創造有利條件；向東延伸至臨潼旅遊渡假區，可大大促進西安市旅遊事業的發展及沿線土地開發利用，進一步加強西安作為國際級旅遊城市的地位。該線為軌道交通線網中的骨幹線。 2．二號線（鐵路北客站—韋曲）： 該線路位置為西安市南北向主客流走廊，線路將鄭州至西安高速鐵路西安北客站、張家堡廣場、城市中心北大街及鍾樓、南郊省體育場、小寨商業文化中心、西安國際展覽中心、長安區等大型客流集散點串聯起來，沿途分布有張家堡客運站、城北客運站、明德門客運站等長途客運樞紐。二號線與一號線構成軌道交通線網中的十字骨架，是線網中的骨幹線。 3．三號線（新築—側坡村）： 該線路為東北、西南走向。線路沿城市主要客流走廊東二環敷設，毗鄰西安滻灞新區、興慶公園，經國家級歷史文物景點大雁塔、陝西省歷史博物館、小寨商業文化中心、西安高新技術產業開發區、長安科技產業園等客流及人口密集區，促進城市發展空間向東北、西南方向拓展。三號線與一、二號線共同構成規劃線網中的骨幹線。 4．四號線（草灘農場—韋曲航天科技產業園）： 線路連接草灘現代農業開發區、張家堡廣場、曲江旅遊度假區、韋曲航天科技產業園，途經既有西安火車站、明城牆內五路口及大差市、歷史文物景點大雁塔等客流密集區。四號線對於城市南北向客流轉換起到了輔助和補充作用，為規劃線網中的輔助線。 5．五號線（紡織城火車站——六村堡（紀陽））： 線路東端的紡織城火車站為既有西康鐵路客運站，是西安鐵路樞紐的輔助客站。西端主線連接六村堡工業園區、支線連接紀陽組團，途經曲江旅遊度假區、西安國際展覽中心及三橋交通樞紐等大的客流集散點，將輔助一號線分流城區內東西向客流，為規劃線網中的輔助線。 6．六號線（紡織城—長安科技產業園）： 線路連接東郊紡織城、明城牆內東西大街及鍾樓、南郊大學城、西安高新技術產業開發區及長安科技產業園等工商業聚集區和人口密集區。可輔助一號線對主城區客流起到較大的分流作用，緩解主城核心區的交通壓力，同時可帶動東郊紡織城社會經濟發展及產業結構調整、南郊大學城土地綜合開發利用，拓展城市發展空間，為規劃線網中的輔助線。