長沙地鐵3號線路圖最新規劃圖

1. 長沙地鐵3號線所有站點

長沙地鐵3號線由西南到東北所設的24個地鐵站分別為：洋湖垸站、洋湖公園站、南二環站、靳江路站、阜埠河路站、書院路站、侯家塘站、東塘站、桂花路站、城南東路站、車站路站、長沙火車站、營盤東路站、德雅路站、三一大道站、工農路站、長沙大學站、萬家麗北路站、汽貿大道站、星沙大道站、東三線站、東六線站、黃興大道站、龍角路站。

(1)長沙地鐵3號線路圖最新規劃圖擴展閱讀：

長沙軌道交通3號線線以酒綠色為主色調，全線突出自然生態環境美好，車站裝修以「綠動星城」為主題，設計運用虛實對比手法體現整體空間環境以生態文化為切入點，以仿生設計手法組合成各式的「花朵」「藤蔓」「葉脈」體現3號線文化特色。

全線標准車站裝修遵循標准化、模塊化的原則實現一線一景，18個標准站分為4組方案體現，天花分為A區和B區，重點表現在A區採用線面結合，整體顏色以綠色作為引導色，並採用地鐵應用技術性材料，充分實現裝修服務於地鐵的應用功能。

全線共設特色站7座，分別為阜埠河、靈官渡、東塘、烈士公園東、星沙、長沙火車站、朝陽村，特色站方案在標准化的基礎上結合了周邊特色文化為元素進行空間塑造。

2. 請問，現在長沙地鐵3號線確定經過哪些站點了沒經過哪些站點什麼時候開始建

地鐵3號線一期工程線路呈西南—東北走向，全長約33.4公里，共設車站24個分別為： 版
洋湖垸站、洋權湖公園站、南二環站、靳江路站、阜埠河路站、書院路站、侯家塘站、東塘站、桂花路站、城南東路站、車站路站、長沙火車站、營盤東路站、德雅路站、三一大道站、工農路站、長沙大學站、萬家麗北路站、汽貿大道站、星沙大道站、東三線站、東六線站、黃興大道（東八線）站、龍角路站。
地鐵3號線一期工程從坪塘鎮出發，在阜埠河路與4號線換乘，在侯家塘與1號線換乘，在長沙火車站分別與6號線和2號線換乘，在萬家麗路與5號線換乘，往東穿過星沙大道、黃興大道等多條主次幹道，到達終點站龍角路站，2013年建成。

3. 長沙地鐵三號線經過那些站

長沙市軌道交通集團公司相關負責人介紹，地鐵3號線由西南到東北所設的版24個地鐵站分別為：權洋湖垸站、洋湖公園站、南二環站、靳江路站、阜埠河路站、書院路站、侯家塘站、東塘站、桂花路站、城南東路站、車站路站、長沙火車站、營盤東路站、德雅路站、三一大道站、工農路站、長沙大學站、萬家麗北路站、汽貿大道站、星沙大道站、東三線站、東六線站、黃興大道（東八線）站、龍角路站。

4. 長沙地鐵三號線站點詳細有哪些

長沙地鐵三號線站點：

山塘、洋湖濕地、洋湖新城、陽光、中南大學、阜埠河、靈官渡、侯家塘、東塘、桂花公園、阿彌嶺、朝陽村、長沙火車站、烈士公園東、絲茅沖、四方坪、雅雀湖、長沙大學、月湖公園北、湘龍、星沙、松雅湖（南）、星沙文體中心、螺絲塘、廣生。

運行系統

長沙軌道交通3號線一期工程設2座主變電所，其中星沙主變電所為新建，新中主變電所與軌道交通1號線共享；在山塘站西北、南三環的南側設洋湖車輛段，在廣生站的東南側設置龍湘停車場；在阜埠河站設與軌道交通4號線的聯絡線，在月湖公園北站設與軌道交通5號線的聯絡線；與軌道交通1、2、4、5號線共用杜花路控制中心。

長沙軌道交通3號線一期工程採用隔站設置中壓逆變型再生電能吸收利用裝置的方案，兼顧了綠色節能和經濟性；全線車站空調設置專用節能控制系統，確保空調系統安全、穩定、低能耗運轉；車站公共區設置空氣凈化機，提升站內空氣質量；全線車站設置分類垃圾桶，積極推進城市綠色環保進程。

5. 長沙地鐵3號線將通到湘潭，厲害了長株潭

長沙地鐵3號線將通到湘潭，厲害了長株潭！

長沙地鐵3號線又有新消息

將南延至湘潭北站！

按照規劃設計——

長沙地鐵3號線南延至湘潭北站後，市民可在湘潭北站換乘磁懸浮→株洲大豐站→長沙高鐵南站→黃花國際機場，由此構建長沙、湘潭、株洲的閉環交通體系。

長沙市地鐵3號線南延（山塘站-湘潭北）建設項目，起於長沙地鐵3號線一期終點山塘站，向南沿潭州大道出地面(地下約700米)，之後採用高架敷設，上跨清風路、巡撫路、督撫路、學士路，止於滬昆高鐵湘潭北站，全長18公里（長沙10.6公里，湘潭7.4公里），設站6座。

上圖中紅色為三號線一期、綠色為三號線南延、黃色為五號線南延長、藍色為空軌線路。項目計劃按3號線制式和技術標准「同車同軌」建設，以實現無縫對接。

長沙地鐵3號線一期工程線路全長36.5公里，設站25座，設車站25座，均為地下車站，起自嶽麓區山塘站，止於長沙縣廣生站，為主城區對外輻射西南、東北的骨幹線路。項目於2014年1月啟動建設，目前車站主體及區間土建工程完成約90%，軌道工程已展開施工，機電安裝已全面進場。

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6. 長沙地鐵3號線怎能說改就改

含浦是長沙兩型社會的先導區，這里聚居這十幾萬的居民，隨著產業的發展，含浦對於交通的要求更加迫切，修地鐵應該是方便老百姓出行，不是為了未開發的地升值而瞎折騰。地鐵不經過含浦使長沙市交通布局不合理。 從公布的路線看，交通越發達的地方，地鐵都經過，交通最落後的地方，卻被改掉，從而不經過，明顯不合理、均衡。河西市府所在地，交通逐漸發達；坪塘緊鄰湘江，交通也會發展很快；當然河東交通更加發達。相比較含浦的交通，含浦交通非常落後，現在連公交車都只是兩路，市民出行非常不方便：沒有到中南大學、湖南大學、湖南師范大學的公交，也更沒有到長沙市政府那邊的車，出行都要轉車。現有的兩路公交車不僅現在滿足不了需要（如中醫葯大學、工業職業學院有大量的教職員工、學生，人多擁擠）。含浦本來就是落後的地方，在這里居住的人都要到河西北部，河東去工作，搭車並轉車的時間要佔去很多。如果有了地鐵，就能根本改變這種局面。 改變原來規劃的線路，使地鐵不經過含浦，對那些相信原來規劃並依此行動的人來說是不公平的。政府原來的規劃使很多人有了信賴，並依據該規劃在含浦置業發展。現在說改掉線路，不經過含浦，這些已經在這里置業的人對政府的公信力會產生懷疑。人心可畏。

7. 長沙地鐵3號線的建設規模

長沙地鐵3號線全長41.4公里，設28座車站，除起點至大王山站段高架外，其餘段走地版下。3號線銜接坪塘科教研發權及文化創意產業基地、大河西先導區洋湖垸片區、嶽麓大學城、賀龍體育中心、侯家塘—東塘商圈、長沙火車站、長沙大學、月湖居住板塊、星沙商業中心等重要地區，引導城市向西南和東北方向拓展。
長沙市軌道交通3號線一期工程范圍為：蓮坪大道站至龍角路站，全長35.4公里，平均站間距約1.4公里，設車站25座，全為地下站西南至東北向連接坪塘組團、主城區和星馬組團。3號線一期在蓮坪大道站西北、南三環的南側設洋湖垸車輛段，在龍角路站的東南設置張公塘停車場，與1、2、4、5號線共用已建成的2號線杜花路控制中心。工程穿越了長沙市嶽麓區、天心區、雨花區、芙蓉區、開福區和長沙縣。從蓮坪大道出發，在阜埠河路與4號線換乘，在侯家塘與1號線換乘，在長沙火車站分別與2號線換乘，在萬家麗北路與5號線換乘，往東穿過星沙大道、黃興大道等多條主次幹道，到達終點站龍角路站。3號線一期工程於2014年1月3日正式動工，計劃工期4年，預計可在2017年12月底通車。

8. 長沙地鐵三號線路線站點

地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運行，位於中心城區的線路基本設在地下隧道內，中心城區以外的線路一般設在高架橋或地面上，英語為metro（underground railway、subway）。[1]地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（Metro），中國台灣地鐵稱之為「捷運」（Rapid transit）。
除了地下鐵以外，也包括高架鐵路（Elevated railway）或路面上鋪設的鐵路。因此，地鐵是路權專有的、無平交，這也是地鐵區別於輕軌交通系統的根本性的標志。世界上最早的（也是第一條）地鐵是英國倫敦的大都會地鐵，始建於1863年。[2]
中文名
地鐵
外文名
Subway、Underground、Metro、Tube
服務類型
城市軌道交通
首條地鐵
倫敦地鐵（1863年）
里程最長
上海地鐵705公里[3]
精品薦讀
倫敦地鐵，為什麼越老越有味兒？
作者：環行星球
地鐵賣藝！人才濟濟！前有撞鬼！後有狗帶！
作者：環行星球
快速
導航
歷史沿革車型標准性能特點主要功能組成構件建設方法供電方式安全設施票價定位運營方式區別輕軌中國地鐵
概念定義
在英文環境中，根據各城市類似系統的發展起源與使用習慣之不同，常稱為：Metro（法國巴黎、中國大陸部分地區）、MRT（新加坡、台北、高雄等）、MTR（特指香港）、Overground（特指地上軌道）、Railway（特指地上軌道）、Subway（美國及周邊地區、北京）、Tube（特指倫敦）或Underground（特指倫敦）。[4]
歷史沿革
倫敦地鐵通車時的情景
1860年，在倫敦帕丁頓（Paddington）的法靈頓（Farringdon）街和畢曉普（Bishop）路之間建造的第一條長6公里的地鐵開工，採用開挖回填的方法建造。
1863年1月10日全線通車，這就是世界上首條地下鐵路系統——倫敦大都會鐵路（Metropolitan Railway），運行第一年就載運了950萬名旅客。由於當時電力尚未普及，所以此地下鐵路須用蒸汽機車牽引，又因機車釋放出的廢氣對人體有害，所以當時的設計師腦洞大開，隧道每隔一段距離便要有和地面打通的通風槽。
1866年，倫敦市利用格雷特黑德（J. H. Greathead）研製的隧道盾鑽挖鑿「管式」路線。隧道開得很深，以避免與建築物基礎或市政管道沖突和影響街道交通。原計畫用纜索操作，後改用電力牽引。
1870年，倫敦開辦了第一條客運的鑽挖式地鐵，在倫敦塔附近越過泰晤士河，但這條鐵路並不算成功，在營運數個月後便因新通車的倫敦塔橋取代了大部分的旅客運量而廢線。現存最早的鑽挖式地鐵則在1890年開通，亦位於倫敦，連接市中心與南部地區。最初鐵路的建造者計劃使用類似纜車的推動方法，但最後用了電力機車，使其成為第一條電動地鐵，同時早期在倫敦市內開通的地鐵在1906年全數電氣化。就英國其他城市而言，英國利物浦市於1886年亦開通穿越市中心並跨越默西河的地下鐵路，並於1903年早於倫敦地鐵率先實現了電氣化，是世界上第一條實現電氣化的地下鐵路，但該地下鐵路現今在行政和運營管理上尚未獨立成城市地鐵而仍屬於英國國家鐵路網的默西塞德郡通勤鐵路。
1890年，第一條4.8公里的電氣地鐵開始運轉。1900年倫敦開始建造更多的管式地鐵，並對開挖回填式線路進行電氣化改造。在第一及第二次世界大戰期間，地鐵車站發揮了防空掩蔽所的作用。其他許多城市都效法倫敦的榜樣。蘇格蘭城市格拉斯哥則於1896年年底開通地鐵。
倫敦地鐵修建時的場景
1896年，當時奧匈帝國的布達佩斯開通了歐洲大陸的第一條地鐵，共有5公里，11站，現今仍在使用。由於採用鋼梁平板頂，因而位置較淺，節省了大量資金。
1898年巴黎開始建造一條長10公里的地鐵，1900年法國的巴黎地鐵開通，由於邊溫尼埃（Fulgence Bienvenue）工程師對開挖回填法的改進，加快了建設速度。新法是沿著線路按間隔開挖豎井，再從豎井下兩側開鑿隧洞，洞內用磚砌築基礎以支承緊貼路面的木模板。這種建造頂拱的方法對地面交通干擾較少。巴黎地鐵最初的法文名字是Chemin de Fer Métropolitain（法文直譯意指「大都會鐵路」，是從「Metropolitan Railway」直接譯過去的，後來縮短成「métro」，所以很多城市軌道系統都稱metro。俄羅斯的地鐵也順理成章，只是改用了西里爾字母，稱為Метро。）
1895至1897年波士頓建成美國第一條地鐵，長2.4公里。起初用有軌電車及無軌電車，後改為電氣火車。1904年10月27日，當時世界最大的地鐵系統在紐約市通車。1913年，位於南美洲的布宜諾斯艾利斯地鐵建成通車。1930年代，莫斯科建立了地鐵系統。1954年，加拿大多倫多市地鐵通車。

9. 長沙地鐵3號線會向東延長嗎如果會在什麼時候會延長到哪裡

在一個政府網站上看到過，有東延計劃，但是不在近期規劃范圍內，爭取2050年前實行東延