深圳八號地鐵線路圖

㈠ 深圳8號線景點

深圳地鐵8號線南起梧桐山南站，途經羅湖區、鹽田區，串聯羅湖、蓮塘、沙回頭角、鹽答田港等區域，一期工程止於鹽田路站。

深圳地鐵8號線採用「一站一景」的創新理念，結合鹽田區特色，以海、山、集裝箱等為元素，打造了六站六景，設計主題分別為「鳳舞」「憶夢」「游港」「竹韻」「臨山」「探海」，呼應了線路沿途秀麗的自然風光。

截至2020年10月，深圳地鐵8號線採用與深圳地鐵2號線貫通運營的方式，並採用大小交路的運營模式，其中大交路為赤灣站往返鹽田路站，小交路為灣廈站往返蓮塘站。

(1)深圳八號地鐵線路圖擴展閱讀：

梧桐山南站裝修主題為「鳳舞」，以「鳳棲梧桐」為主要設計元素。

沙頭角站以「憶夢」為主題，以「魚燈」等文化元素加以烘托。

海山站主題為「竹韻」，以竹林體現曲徑通幽的設計思路。

鹽田港西站以「港口碼頭「提取港口集裝箱為設計元素，體現其「游港」的主題。

深外高中站以「臨山」為主題，根據特殊建築形態「穹頂」打造站內空間。

鹽田路站通過「魚游海底」營造旅遊空間氛圍，從而體現出「探海」的設計主題。

㈡ 深圳地鐵8號線站點一覽表

深圳地鐵8號線（Shenzhen Metro Line 8），也稱深圳地鐵鹽田線，是中國廣東省深圳市第十二條建成運營的地鐵線路，其一期工程於2020年10月28日開通運營，標志色為橙色 。

深圳地鐵8號線南起梧桐山南站，途經羅湖區、鹽田區，串聯羅湖、蓮塘、沙頭角、鹽田港等區域，一期工程止於鹽田路站 。

截至2020年10月，深圳地鐵8號線全長12.36千米，共設6座車站，全部為地下站；採用6節編組A型列車；採用與深圳地鐵2號線貫通運營的運營方式 。

運營時刻表：

(2)深圳八號地鐵線路圖擴展閱讀

深圳地鐵8號線採用「一站一景」的創新理念，結合鹽田區特色，以海、山、集裝箱等為元素，打造了六站六景，設計主題分別為「鳳舞」「憶夢」「游港」「竹韻」「臨山」「探海」，呼應了線路沿途秀麗的自然風光 。

梧桐山南站裝修主題為「鳳舞」，以「鳳棲梧桐」為主要設計元素；

沙頭角站以「憶夢」為主題，以「魚燈」等文化元素加以烘托；

海山站主題為「竹韻」，以竹林體現曲徑通幽的設計思路；

鹽田港西站以「港口碼頭「提取港口集裝箱為設計元素，體現其「游港」的主題；

深外高中站以「臨山」為主題，根據特殊建築形態「穹頂」打造站內空間；

鹽田路站通過「魚游海底」營造旅遊空間氛圍，從而體現出「探海」的設計主題。

㈢ 深圳8號線地鐵這么做到南油地鐵站

八號線可以坐到景田地鐵站，換乘九號線，然後就能到南油地鐵站下車，或者直接坐到福田換乘11號線到紅樹灣南站換乘九號線

㈣ 深圳地鐵8號線站點

深圳地鐵8號線將以羅湖國貿站為起點，經蓮塘、沙頭角至小梅沙終點站，總專長26．4公里。其中地下線路屬19．4公里，高架線路7公里。整個工期初定於2013年開工，2018年6月建成。沿途設站13座，分別為：國貿站、文錦站、黃貝站、新秀站、蓮塘站、沙頭角站、鹽田區政府站、鹽田港西站、鹽田路站、東海道站、鹽田港東站、大梅沙站、小梅沙站

㈤ 想知道: 深圳市 深圳 機場8號線公交線路的信息

尊敬的網路用戶您好！
歡迎使用網路知道！很高興為您解答！

深圳機場8號線到深圳灣的首末班時間和乘坐地點-不知有沒有變更，僅供參考。

運營時間：深圳灣口岸06:30-21:00寶安機場08:00-22:00發車間隔：高峰發車間隔10分鍾一班票價：上車2元,全程15元
往程：寶安機場-機場海關-同樂檢查站-直升機場-科苑北-創維大廈-高新公寓-白石路-桂廟村口-南山文化中心-北師大附小-後海新村-深圳灣口岸

本解答由【謝小夫】友情提供！若有不足之處望諒解， 希望本次解答對您有幫助！ 望您能及時【採納】，在此表示謝謝！有緣下次再見！！！！

㈥ 請問深圳1-8號線的地鐵的起點和終點在什麼地方

深圳地鐵建設規劃
信息來源：深圳市規劃國土局

深圳地鐵1號線續建（世界之窗站—深圳機場站，2004—2008年）

羅湖站→國貿站→老街站→大劇院站→科學館站→華強路站→崗廈站→會展中心站→購物公園站→香蜜湖站→車公廟站→竹子林站→橋城東站→華僑城站→世界之窗站（以上為一期站點）→白石洲站→科技園站→深大北站→南山醫院站→前海路站→深圳西站→南頭車輛段站→新安路站→寶安中心站→寶安體育中心站→西鄉碼頭站→西鄉中心站→固戌站→後瑞站→深圳機場站

深圳地鐵1號線續建工程線路全長23.333km，其中：地下線18.14km，地面線0.415 km，高架線4.778km。新設13座地下站和2座高架站共15座車站。其中深圳西站為1號線與11號線換乘站，深圳機場站為1號線終點站。投資估算103.95億元。計劃2008年底建成。

深圳地鐵2號線（蛇口西站—世界之窗，2004年底—2010年）

蛇口西站→蛇口客運港站→海上世界站→南水路站→招商東路站→工業八路站→登良路站→南山商業中心站→科技園站→沙河東路站→世界之窗站

深圳地鐵2號線工程全長14.35公里，除1.25公里地面線外，其餘均為地下線。全線設11座，其中地下站10座，地面站1座。世界之窗站為1號線與2號線換乘站。沿線穿過蛇口老城區、規劃填海發展區、高新技術園區和世界之窗旅遊景區。投資估算55.9億元。計劃2010年建成。

深圳地鐵3號線（紅嶺中路—龍興街站，2005—2009年）

紅嶺中路站→老街站→東門中路站→人民醫院站→田貝路站→布心站→布吉聯檢站→布吉客運站→布吉鎮政府站→匯福花園站→丹竹頭站→育馬場站→塘坑站→新世界廣場站→銀海市場站→愛聯學校站→吉祥路站→龍城廣場站→龍興街站

深圳地鐵3號線工程全長32.913公里，其中：地下線6.92km，地面線0.28 km，高架線25.713km。設站19座，其中6座地下站和13座高架站。其中老街站為1號線與3號線換乘站。投資估算98.86億元。計劃2009年建成。

深圳地鐵4號線續建（少年宮—龍華鎮中心，2004—2008年）

皇崗站→福民站→會展中心站→市民中心站→少年宮站（以上為一期站點）→蓮花北站→梅林站→梅林檢查站→白石龍站→龍華火車站→龍華中心站→上塘站→龍華鎮中心站→龍華新城中心。

深圳地鐵4號線續建工程線路全長15.953km，其中：地下線4.551km，地面線1.15 km，高架線10.252km。設2座地下站，1座地面站和6座高架站，共9座車站。其中會展中心站為1號線與4號線換乘站。投資估算59.3億元。計劃2009年建成。

深圳地鐵11號線（深圳西站—塘坑，2006—2010年）

深圳西站→建工村站→西麗站→龍珠站→塘郎站→龍華站→板田站→雪崗站→上李郎站→平湖站→北通道站→塘坑站

深圳地鐵11號線全長38.227km，設1座下沉式車站，3座高架站和8座地面站，共12座車站。11號線利用已有平南鐵路改造。投資估算51.53億元。計劃2010年建成。

㈦ 深圳地鐵8號線有哪些站，蓮塘站大概在什麼位置，會用磁懸浮嗎，什麼時候開工

最新公示的方案已經明確地鐵8號線將從國貿通至小梅沙，線路由國貿至小梅沙，全長約25.9公里，設站13座，分別為：國貿站、文錦站、黃貝站、新秀站、蓮塘站、沙頭角站、鹽田區政府站、鹽田港西站、鹽田路站、東海道站、鹽田港東站、大梅沙站、小梅沙站，其中換乘站3座：國貿、文錦、黃貝；國貿至羅沙公路段，羅沙公路至梧桐山隧道進口段，梧桐山隧道出口至鹽田隧道進口段，鹽田隧道出口至大梅沙隧道進口段，大梅沙隧道出口至小梅沙隧道進口段以及小梅沙隧道出口至終點段。
我市目前正在開展地鐵三期工程的前期規劃研究，其中8號線有可能使用磁懸浮技術。昨天，市政府調研組奔赴河北唐山中低速磁懸浮試驗基地，調研了中低速磁懸浮技術的試驗情況。

規劃中的深圳地鐵8號線，從國貿大廈到小梅沙，全長約25.9公里，線路設站13座，在國貿站與軌道1號線換乘，在文錦站和黃貝站與軌道5號線換乘。8號線定位為聯系羅湖中心區與鹽田區沙頭角、鹽田港、大小梅沙片區，提供中心城區與鹽田組團之間的快速交通服務。

調研組聽取了使用中低速磁懸浮的可行性報告，報告認為，採用這種新技術，比現在使用的地下軌道列車，每公里節省2.8億元的成本。它可以建造在現有道路上方，減少了拆遷成本，適合深圳在城區中建設。

在調研結束後，市委常委、常務副市長許勤表示，作為全國首個創新型城市，深圳歷來有率先使用和推廣新技術的這么一個傳統，一旦各方面論證通過，深圳很有可能在地鐵8號線率先使用中低速磁懸浮技術。副市長張思平參加了調研。

□新聞背景

唐車公司產國內首列

中低速磁懸浮實用車

中低速磁懸浮列車是一種新近發展起來的軌道交通裝備，性能卓越，適用於大中城市市內、近距離城市間、旅遊景區的交通連接，市場前景廣闊。中低速磁懸浮列車利用電磁力克服地球引力，使列車在軌道上懸浮，並利用直線電機推動前進。與普通輪軌列車相比，具有雜訊低，振動小，線路敷設條件寬松、建造成本低，易於實施，易於維護等優點，而且由於其牽引力不受輪軌間的粘著系數影響，其爬坡能力強，轉彎半徑小，是舒適、安全、快捷、環保的綠色軌道交通工具，在各種交通方式中具有獨特的優勢。

中低速磁懸浮列車項目是唐車公司與北京控股磁懸浮技術發展有限公司、國防科學技術大學等共同開展的磁懸浮技術工程化應用研發項目，被科技部列入國家「十一五」科技支撐計劃。2005年7月，首列中低速磁懸浮工程化樣車在唐車公司問世，並投入試驗運行。

今年5月13日，國內首列具有完全自主知識產權的實用型中低速磁懸浮列車在唐車公司完成組裝，順利下線，並隨即開始進行列車調試。該車在原有工程化樣車基礎上進行了大量實用化改進，整列車為3輛編組模式，由2輛結構相同的端車和1輛中間車組成，運行時速為100至120公里，首尾車定員為每輛100人，中間車為120人，使用壽命在25年以上。該車採用鋁合金車體、寬幅車身，供電電壓由直流750伏提高到直流1500伏，噪音低、無輻射、運行安全可靠，爬坡能力達到70％。的水平，更加適合在城市復雜線路運行。
地鐵8號線擬於明年開工 預計2015至2016年間通車

㈧ 地鐵8號線路圖

你可以通過打114電話查詢地鐵公司的電話號碼，這樣就知道了電話號碼，然後就可以打電話去問地鐵8號線路圖了，這樣你就知道了。

㈨ 深圳7.8.9.10.11號地鐵線路圖

7號地鐵連接布心、田貝、筍崗、華強北、福田南、車公廟、龍珠、西麗等片區。全長約28．9公里，設站23座；其中換乘站11座；採用地下敷設方式。
站點：動物園站→西麗水庫站→西麗站→珠光站→龍井站→桃源村站→深雲村站→安托山站→園博園站→竹子林站→車公廟站→上沙站→新洲站→石廈站→福民站→皇崗立交站→皇崗口岸站→赤尾站→華強路站→華強北站→體育館西站→八卦嶺站→寶安北路站→田貝站。
8號線：拉近濱海鹽田與市民距離
8號地鐵聯系羅湖中心區與蓮塘、沙頭角、鹽田港、大小梅沙等片區，全長約25．9公里，設站13座，其中換乘站3座；國貿至羅沙公路段，採用地下敷設方式；羅沙公路至梧桐山隧道進口段，採用高架敷設方式；梧桐山隧道出口至鹽田隧道進口段以及鹽田隧道出口至大梅沙隧道進口段，推薦地下敷設方式；大梅沙隧道出口至小梅沙隧道進口段以及小梅沙隧道出口至終點段，推薦高架敷設方式。
站點：國貿站→文錦站→黃貝站→新秀站→蓮塘西站→蓮塘東站→沙頭角站→鹽田區政府站→鹽田港西站→鹽田路站→東海道站→鹽田港東站→大梅沙站→小梅沙站。
9號線：穿越特區內眾多大型居民區
9號地鐵是特區內穿越大型居民區、成熟片區最多的地鐵，全長約17．8公里，設站17座，其中換乘站9座；採用地下敷設方式。
站點：下沙站→車公廟站→香梅站→景田北站→梅林市場站→梅林一村站→梅林二村站→上梅林站→福田黨校站→筆架山北站→銀湖站→八卦嶺站→園嶺站→大劇院站→鹿丹村站→羅湖火車站。
10號線：盡攬深圳西部濱海風情
10號地鐵是深圳站點最密集的濱海地鐵。10號地鐵由海上世界至松崗，全長約42．2公里，設車站28座，其中換乘站8座；線路起點至機場北站段推薦採用地下敷設方式；終點段受與6號地鐵地下平行換乘控制也推薦採用地下敷設方式；其餘地段推薦採用高架敷設方式。
站點：松崗站→共和村→沙井三村→沙井西站→西部工業城站→沙井南站→福僑工業園站→福永北站→機場站→下十圍站→機場東站→興華站→鍾屋村站→桃源站→寶田站→臣田站→流塘站→上川站→靈芝公園站→寶安中學站→南頭站→桃園站→桂廟站→創業路站→荔香路站→四海站→工業六路站→海上世界站。
11號線：連接機場的又一快線
11號地鐵連接福田中心區、南山、前海、機場、福永、沙井、松崗等片區，是深圳城市核心區與西部濱海地區的組團快線，同時兼有機場快線的功能，是深圳最長的濱海地鐵。線路由福田站至松崗，在前海預留至香港支線的條件，在松崗預留向北延伸接穗莞深城際線東莞段的條件，條件成熟時東莞方向來的列車可利用11號地鐵軌道直通福田中心區。
站點：松崗站→新橋站→沙井中心站→沙井南站→福永站→機場北站→深圳機場站→前海灣站→南山站→深圳灣站→竹子林站→福田站。

㈩ 深圳地鐵8號線規劃圖

最新公示的方案已經明確地鐵8號線將從國貿通至小梅沙，線路由國貿至小梅沙，全長約25.9公里，設站13座，分別為：國貿站、文錦站、黃貝站、新秀站、蓮塘站、沙頭角站、鹽田區政府站、鹽田港西站、鹽田路站、東海道站、鹽田港東站、大梅沙站、小梅沙站，其中換乘站3座：國貿、文錦、黃貝；國貿至羅沙公路段，羅沙公路至梧桐山隧道進口段，梧桐山隧道出口至鹽田隧道進口段，鹽田隧道出口至大梅沙隧道進口段，大梅沙隧道出口至小梅沙隧道進口段以及小梅沙隧道出口至終點段。