重慶最新地鐵規劃

㈠ 重慶15號線地鐵線規劃方案是什麼

重慶軌道交通15號線一期工程全長38.73公里，設站14座。

重慶軌道交通15號線一期工程起於九曲河東站，經重光站、龍安路站、金童路站、果塘路站、西南政法大學站、寶聖湖站、綉湖路站、T3航站樓站、龍駿大道站、兩江大道站、復盛站、現代大道站、終點為兩江影視城站。

線路全長38.73公里，其中地下線（含明挖段）35.463公里，高架線3.267公里。全線共設站14座，均為地下站，其中換乘站7座。線路為雙線，採用右側行車制，採用最高運行速度140公里／小時、25kV交流制式的城軌快線車輛，初、近、遠期採用大小交路1:1套跑方式，採用6輛編組，開通年、初、近、遠期配車分別19列／114輛、36列／216輛、48列／288輛和64列／384輛。

(1)重慶最新地鐵規劃擴展閱讀

重慶15號線地鐵線建設意義：

與城軌普線相比，城軌快線15號線一期工程具有運行速度快、站間距大、容量大、換乘便捷、服務范圍廣等特點。城軌快線15號線一期最高運行時速可達140公里／小時，採用6輛編組城軌快線車輛，3.3米寬體車車內空間大，座位布置橫縱結合，提高座席率，乘坐更加舒適。

乘客換乘也將更加便捷，15號線一期站間距約3公里，設置車站14個，其中換乘站7個，佔比50%，與城軌普線實現多點換乘、無縫換乘。由於重慶地形及工程時序，計劃採用垂直運輸與扶梯相結合的方式，進一步提高乘客進出站效率及服務水平。

同時城軌快線15號線一期的運營也更靈活，重點研究越行線設置、大站快車等多種靈活的行車組織方案，可滿足不同的客流需求，提升運輸效率、運營品質。

城軌快線15號線一期全線建成後，將串聯起照母山片區、愛琴海商圈、汽博城片區、兩路城區、空港新區、龍興園區等，並連接起江北國際機場、復盛高鐵站兩大交通樞紐，是東部槽谷進入中心城區的一條快速通道。

㈡ 重慶地鐵15號線的具體規劃線路有人知道嗎

重慶軌道交通15號線是重慶軌道交通中一條規劃中的軌道線路，自沙坪壩區雙碑到渝北區龍興，
全長約52公里，全線設25座車站。
站點有雙碑、井口、同興、禮嘉、平場、湖霞街、鴛鴦、鴛鴦東、服裝城大道、長河、新龍灣、工業園區、天堡村、白石村、生基堡、方元壩等。

㈢ 重慶軌道交通的線網規劃

2013年2月，《重慶市城市軌道交通近期建設規劃（2012-2020年）》獲得國家發改委正式批復，獲批的規劃項目共8個，規模215.04公里，項目總投資約1097億元。到2020年，近期規劃建設完成後，重慶軌道交通將形成9條線路，總長410.24公里。 重慶軌道交通近期建設規劃（2012-2020年）線路 起止站點長度
（公里） 車站
（座） 投資
(億元) 規劃工期建設情況4號線 一期 昆侖大道 唐家沱14.97 8 64.52 2013-2017 已開工5號線 一期 園博園 跳蹬 40 25 200.462013-2017 已開工6號線支線 一期禮嘉悅來12.2652.922013年建成已建成二期悅來沙河壩13.71965.252016-2020待開工9號線 一期 站西路 服裝城大道 28.23 21 147.122015-2019 待開工二期 回興 花石溝 10.77 5 56.132016-2020 10號線 蘭花路 - 重慶北站 - 王家莊 44.69 27 237.242014-2018 已開工環線奧體 - 重慶西 - 重慶北 - 奧體50.4733273.32012-2016已開工總計 215.04 135 約1097（註：該表格數據來源於2013年2月22日國家發改委正式批復的《重慶市城市軌道交通近期建設規劃（2012-2020年）》，表中起止站點等數據或與現實實施情況有出入。但因本是規劃，故該表不作數據更新，而對前述運營線路、在建線路目錄下的數據作更新。）參考資料 按照規劃，至2050年，重慶市軌道交通將建成18條軌道交通線路，形成「十七線一環」線網布局，總長約820公里，其中主城約780公里，主城軌道線網密度將達到0.69公里/平方公里，軌道交通占機動化出行比例為45%，占公交出行比例為60%。 重慶軌道交通「十七線一環」規劃線路線路線路走向里程
(公里) 總體規劃線路圖1號線 朝天門～兩路口～沙坪壩～璧山 44 2號線 較場口～楊家坪～大渡口～魚洞 313號線 魚洞～南坪～觀音橋～重慶北站～江北機場～空港保稅區 664號線 新牌坊～重慶北站～唐家沱～復盛～龍興 505號線 悅來～園博園～人和～冉家壩～石橋鋪～重慶西站～跳蹬 485號線支線歇檯子～楊家坪～李家沱～跳蹬～中梁山～西彭～江津556號線 茶園～解放碑～紅旗河溝～冉家壩～禮嘉～蔡家～北碚 566號線支線禮嘉～水土267號線 北碚～歇馬～西永～白市驛～九龍工業園～雙福工業園 588號線 魚嘴～廣陽島～茶園～界石 519號線 沙坪壩～紅岩村～觀音橋～江北城～回興～兩路 3610號線 蘭花路~南坪~曾家岩~重慶北站～江北機場～悅來～王家莊 4511號線 彈子石～唐家沱～石坪1512號線 鹿角～李家沱～重鋼～大渡口～巴國城～重慶西站～白市驛（遠景預留延伸至金鳳的線路走廊） 2713號線 大學城～西永～蔡家～國博中心 3914號線 水土～木耳～龍興 3915號線 雙碑～禮嘉～龍興 4416號線 蔡家～水土 1517號線 西永～大學城～台商工業園～雙福工業園～江津 41環線 四公里～謝家灣～奧體中心～陳家坪～重慶西站～沙坪壩～重慶北站～五里店～四公里 52參考資料

㈣ 重慶軌道交通4號線，目前只開通了8個站，未來的規劃是怎樣

近日，在重慶市發展和改革委員會的官網當中，出現了一條新的內容——《重慶市發展和改革委員會關於軌道交通4號線西延工程可行性研究報告的批復》。

根據這一批復，我們能夠了解到關於軌道4號線西延工程的一些具體細節。

未來，4號線將會延伸出更多的站點，覆蓋更廣闊的區域，其整體的客運量自然也就會同步提升。

大家對4號線還有什麼期待嗎？歡迎評論，和重慶游品一起討論。

㈤ 重慶有幾條地鐵

重慶現在沒有地鐵、七十年代曾規劃有一條由市區到沙坪壩、後未實現.現由輕軌所代替。
現規劃六條輕軌線、其中二號線由較場口到新山村已通車.三號線今年底開工、以後重慶主城東南西北都有輕軌了。

㈥ 聽說最新調整的重慶地鐵10號線南延至融匯半島

看到這張圖，網路上流傳還沒有正式發布，挺興奮的，規劃中李家沱輕軌線，10號線三期到李家沱。只是二期2016年年底才開工，三期連規劃圖還沒有正式發布，給了點希望。

㈦ 重慶現在為什麼不修輕軌，修這么多地鐵呢

因為輕軌的運力實在有限，速度上趕不上地鐵，對於重慶這座人口如此密集的大城市來說，擁堵日益嚴重是迫切需要解決的問題，剛靠輕軌無法解決運力要求，所以必須建地鐵。

輕軌或地鐵，便民是關鍵

重慶雖然是一座旅遊城市，但是也需要從當地居民生活的角度出發，不管是輕軌還是地鐵，最終目的都是為了方便市民出行，而至於觀光性也只是一種附加屬性而已，如果用居民們所交的稅費建了輕軌之後，生活反而沒有絲毫便利的話，那麼就只是面子工程，如果工程不能便民，就不是城市發展的可持續發展路子，那就需要摒棄。

未來重慶是否還會出現輕軌，目前我們還無從得知，但是隨著南濱路到巴南的有軌電車提出，重慶未來還會出現全新的交通工具，目前規劃部門正在組織展開研究工作，相信未來新的交通工具會打造出獨屬於重慶的風景線。

㈧ 重慶地鐵有多深是中國最深的地鐵站嗎

如今為了避免交通擁擠現象，很多城市在不斷的在修路。但是大家發現這么長時間以來，交通擁堵問題並沒有得到改善。最近很多城市開始修建地鐵，這一舉措極大的改善了城市居民的交通問題。地鐵使得人們出行也變得更加方便。而且地鐵不會像地上的公交車和計程車一樣產生擁堵的情況。乘坐地鐵出行人們可以把握時間，降低遲到的風險。同時，大家可以發現，很多城市的地鐵路線直接與高鐵站和火車站相連。人們不用再擔心交通堵塞而無法趕上高鐵了。

但是大家也發現，地鐵都是在地下很深的地方，那麼地鐵站建那麼深會怕地下水嗎。答案是否定的。首先，在修建地鐵之前工程師們都會提前規劃一下路線避免地鐵直接穿過那些地下水系。其次，地下水一般在深度為100米才會出現100米以上才可能達到淺水區。即使某些地方的淺水區比較靠上，工程師們在提前勘測地形規劃修建地鐵路線的時候已經盡量避免了這些區域。最後，對於地下水太過於充裕的地方還可以通過抽取地下水降低水位來修建地鐵。比如濟南市的泉城。