Ⅰ 蘇州比無錫經濟人口多，為什麼蘇州是輕軌無錫卻是地鐵
蘇州當時是中國第一個普通地級市申報建造地鐵的，所以採取了保守的建內設，1號線選用了4B、2號線容選用5B的較小型列車。
無錫則是中國第二個申報地鐵的地級市，本來一開始也是選用的4B列車，但當時無錫楊、毛兩位領導拍板，直接一步到位選用6B。
蘇州1號線運營多年後，從一開始沒人乘到如今載客量已經受車型嚴重製約，如若要使用6B或其他車型列車，則需要地鐵站一並改造，耗費巨大，這也證明了當初無錫一步到位的選擇是正確的。
Ⅱ 無錫和蘇州的地鐵早批下來了.但是什麼時候開始建呢
蘇州的1號線都通車了，2號線在建
無錫的1號線和2號線明年通車
Ⅲ 蘇州和無錫那個先修地鐵
蘇州先，無錫晚，但無錫的進度比蘇州快。
Ⅳ 無錫地鐵最終能和蘇州地鐵互通嗎
按照2012年發改委批復的《江蘇沿江城市群軌道交通項目（2012~2020）》規劃，蘇州會建設蘇州至碩放機專場的軌交專線，屬而正在建設中的無錫地鐵3號線也會在碩放機場設站。
但我可以明確的告訴你，蘇州不會建的，無錫也不會讓蘇州建的。因為首先蘇州一直在爭取自己建設城市機場，不會幫碩放機場接地鐵。
其次蘇州方面規劃的碩放機場專線，是要求在機場獨立設站、不與無錫地鐵發生任何關系的。
也就是說，蘇州的機場專線，要在經過無錫地界、同時無錫地鐵3號線已設有機場地鐵站的情況下，還要另闢一個獨立的地方給蘇州的地鐵開進來，連同一個站台都做不到，不要說互通了。無錫方面除非領導傻了，否則根本不可能答應這種要求。
所以要麼蘇州確定建設不了機場，否則這條線路是不會建設的，就算建設也不一定與無錫地鐵產生互通。
Ⅳ 蘇州地鐵與無錫地鐵相比，誰的工資待遇高
按照2012年發改委批復的《江蘇沿江城市群軌道交通項目（2012~2020）》規劃，蘇州會建設版蘇州至碩放機場的權軌交專線，而正在建設中的無錫地鐵3號線也會在碩放機場設站。但我可以明確的告訴你，蘇州不會建的，無錫也不會讓蘇州建的。因為首先蘇州一直在爭取自己建設城市機場，不會幫碩放機場接地鐵。 其次蘇州方面規劃的碩放機場專線，是要求在機場獨立設站、不與無錫地鐵發生任何關系的。 也就是說，蘇州的機場專線，要在經過無錫地界、同時無錫地鐵3號線已設有機場地鐵站的情況下，還要另闢一個獨立的地方給蘇州的地鐵開進來，連同一個站台都做不到，不要說互通了。無錫方面除非領導傻了，否則根本不可能答應這種要求。 所以要麼蘇州確定建設不了機場，否則這條線路是不會建設的，就算建設也不一定與無錫地鐵產生互通。
Ⅵ 2020年無錫有地鐵3號線
有規劃在碩放機場設蘇州的機場專線地鐵，而無錫3號線也會在碩放機場設站。
但可以明確的告訴你，蘇州不會建的，無錫也不會讓蘇州建的。因為首先蘇州一直在爭取自己建設城市機場，不會幫碩放機場接地鐵，其次蘇州以前規劃的機場專線，是要求無錫方面獨立設站、不與無錫地鐵發生任何關系的。
也就是說，蘇州的機場專線，要在經過無錫地界、同時無錫地鐵三號線已設有地鐵站的情況下，還要另闢一個獨立的地方給蘇州的機場專線開進來，無錫根本不可能答應這種要求。
所以除非蘇州確定建設不了機場，否則這條線路是不會建設的，就算建設也極有可能不與無錫地鐵產生互通。
Ⅶ 無錫地鐵3號線是不是將來可以與蘇州地鐵互
有規劃在碩放機場設蘇州的機場專線地鐵，而無錫3號線也會在碩放機場設站。回
但可以明確的告訴你答，蘇州不會建的，無錫也不會讓蘇州建的。因為首先蘇州一直在爭取自己建設城市機場，不會幫碩放機場接地鐵，其次蘇州以前規劃的機場專線，是要求無錫方面獨立設站、不與無錫地鐵發生任何關系的。
也就是說，蘇州的機場專線，要在經過無錫地界、同時無錫地鐵三號線已設有地鐵站的情況下，還要另闢一個獨立的地方給蘇州的機場專線開進來，無錫根本不可能答應這種要求。
所以除非蘇州確定建設不了機場，否則這條線路是不會建設的，就算建設也極有可能不與無錫地鐵產生互通。
Ⅷ 蘇州的地鐵會和無錫的地鐵連起來嗎
無錫將向東建設軌交3號線，蘇州則向西建設機場軌道專線。而此前，蘇州已規劃市區地鐵3號線和崑山地鐵S1線，與上海11號、20號線連接。最快「十二五」期內，無錫、蘇州、上海有望地鐵連通。
Ⅸ 無錫和蘇州的地鐵什麼時候能接軌
無錫3號地鐵己完工，在不久的將來3號地鐵與蘇州地鐵相通。
Ⅹ 為什麼無錫可以造地鐵，蘇州只能造輕軌呢
地鐵和輕軌有區別
1.運力的大小(地鐵的車型大,運力高)
2.速度的區別(地鐵的速度快一點)
不是說輕軌在地上走地鐵在地下走
兩個都可以在地下走.兩個其實差不多的.蘇州被批準的早,規劃如此
無錫被批準的晚,規劃更充分一些,也是輕軌的模式,只是預留了升級的空間