濟南濟南西地鐵規劃方案

1. 濟南地鐵詳細路線

1號線是濟南西部城區的一條南北向地鐵線路，南起工研院站，北至方特站。先後設站工研院站、創新谷站、園博園站、大學城站、紫薇路站、趙營站、玉符河站、王府庄站、大楊站、濟南西站和方特站。一期工程於2019年1月1日開通試運行，二期工程於2025年12月28日開通。途徑長清區、市中區、槐蔭區，運營里程26.27公里，高架線長16.2km，過渡段長0.2km，地下線長約9.87km。共設車站11座，高架車站7座，地下車站4座，共設11座車站(其中換乘車站4座)，擁有車輛基地2座(池東車輛段、范村停車場)，在工研院站、方特站預留延伸條件。

2. 哪位朋友知道濟南地鐵一號線的詳細規劃謝謝!

濟南有地鐵了？？！！濟南的地質不是不適合走地鐵么。。。。地下都是泉脈，斷流可就不好玩了

3. 濟南又建一條新地鐵：耗資200億，設站32座，沿途市民有福了，是嗎

濟南，以“泉水”而聞名中外，境內有形態各異的各種名泉，因此又被稱為“泉城”，作為一座有著悠久歷史文化的城市，濟南的旅遊資源十分豐富，三大名勝大明湖、千佛山和趵突泉，每年吸引上百萬遊客前來游覽，如今旅遊業已成為濟南經濟的重要支柱。

濟南要建地鐵六號線的消息一經傳出，並引起廣泛的關注，人們都在討論濟南地鐵六號線的走向，還有何時動工通車，根據最新的消息，濟南地鐵六號線最快將於年底動工，由於這條線路貫穿濟南的東西城區，再加上要連接高鐵站，因此建設時間會更長。

除了地鐵六號線外，濟南即將通車一條新地鐵，那就是地鐵二號線，目前這條線路已進入通車試運行階段，車輛、車站設備都在緊張的調試，最快預計今年12月就會通車，屆時沿線市民的出行將會更加便利。

隨著濟南地鐵的陸續開通和建設，未來將會大大緩解地面的交通壓力，加強東西城區市民之間的聯系，方便外地遊客在濟南遊玩，同時也有利於沿線的商業開發，一定程度促進經濟的發展。

4. 濟南即將建設的一條地鐵線，沿途共設32個站點，長多少呢

隨著社會的發展，人們的生活水平提高，人們開始越來越享受生活，會在閑暇時間出去走走，去城市逛逛，去公園走走，去商場逛逛，這無疑需要交通工具出行，自駕，公交車和地鐵等等。據了解，地鐵現在是人們最受歡迎的出行方式之一。地鐵速度快准點率高，寬敞舒服，節約時間。未來地鐵可能成為一個城市發展的標配。

濟南地鐵6號線的建設將完善濟南的地鐵線路網，拉動沿線區域商業圈的發展，帶動經濟消費，就會促進經濟發展。每條地鐵線路的建設，都有它存在的意義，濟南地鐵6號線的建設必定會受到關注，它貫穿濟南的主城區，沿途設這么多站，必定會與其他線路換乘，這樣人們出行更加的方便了。所以大家是不是很期待濟南地鐵6號線的建設呢？

5. 如何評價規劃中的濟南地鐵S3線

3號線二期(R3線二期)工程南起一期工程終點灘頭站，北至遙牆機場站，主要沿機場路走行，全長約12.9km，共設車站5座，全線均採用地下敷設方式。3號線二期工程連接空港組團、遙牆機場等客流集散點，與一期工程共同形成銜接中心城區和對外客運樞紐的重要線路。

6. 濟南市市中區市中區西客站如何規劃

混合布局共建區以tod開發模式為依據，以火車站、brt與軌道站為支點，在火車站與龍山湖—臘山河之間形成混合開發的公建區、一方面加強它們之間的空間景觀聯系、另一方面加強聚集效應。一環、兩核點、三節點「一環」環繞混合布局公建區水環加強了城的意蘊，「兩核心」充分利用城市軌道站點的交通優勢，形成站前商服區和濱水的城市副中心；「三節點」規劃結合高鐵站和公交系統設置西站場（未來）、南北兩個重要的社區中心。
七號方案空間結構為「一心、一環、三軸、三區、多組團」。其中，「一心」指站前廣場，「一環」為整體生態景觀廊道的外圍框架，「三軸」是城市發展軸、生態景觀軸和濱水休閑軸，「三區」為交通樞紐區、商務辦公區和文化博覽區。
交通上，規劃形成「三縱三橫」的方格網道路格局。「三縱」為大金路、站前路和臘山河西路，「三橫」為北園大街、濟西東路和張庄路。此外，形成遠景景觀（玉符河）———站西廣場———高速站———站東廣場———商務中心———臘山河———濱河公園———遠景景觀（興濟河）的景觀軸線。
7號方案，由香港國際工程設計研究院設計。
該設計方案提出，在空間形態上，西客站片區核心區的整體高度形態呈波浪形，中間高四周低，在空間上形成「內高外低，聚焦圓心」的形態。
位於圓心的兩棟標志性建築，建築高度超過200米，是整個區域的制高點，將成為西客站片區城市形象的代表。區域內實行「人車分流」，確保該區域內各種車流安全、快速疏散。
地下空間主要功能為商場、貨物存點與地下停車場
京滬高鐵濟南西站動車運用所[4]
功能分區以濟南西客站為觸點，根據tod的開發模式，以站前商務區、市級商業金融中心為核心，強調土地的混合利用和高強度開發，外圍為商住、居住組團，核心區為商辦會展、商業金融、文娛等組團。同時預留西站場商務中心，充分利用高鐵優勢，應對未來發展的需要。功能建築布局分區規劃建築的功能可分為公共建築、居住建築、商住建築、市政建築、市場建築、倉儲建築等類型。其中主意公共建築（包括商業、商務、金融、辦公、娛樂、會展、酒店業、餐飲服務和信息服務等）主要沿城市發展與公共活動軸和臘山河生態休閑旅遊帶集中布置，從而形成一條「工」字型的混合公建區，區域內強調建築功能的混合，以及建築與綠化生態空間的協調與融合。外圍設置商住和居住建築。空間特色總體特色空間意象為：「串聯山水，軸連老城，延續城市發展脈絡」。
該方案通過設計強化濟南「山、泉、湖、河、城」五大空間特色要素，透過山水相連的臘山，中軸線上的泉之活力帶，聚水成湖的龍山湖與臘山湖，內外成環的新護城河及其它河道，重點打造的新城—新商埠五大特色空間的構築，以進一步強化濟南的城市特色。綠地系統規劃南北向上通過臘山地質公園、龍山湖等重要綠化節點的設計延續並強化了沿臘山河的城市綠軸；東西向上富有特色的站場景觀綠化軸的設計，強化西客站東站場的這一重要綠化節點；弱化高速鐵路造成城市東西兩側分割的影響，打造城市西部片區的重要的綠色樞紐。公共活動組織規劃東西向城市與公共活動軸兩側設置商業、娛樂、金融、商務、展示、信息服務等活動；南北向的臘山河生態休閑旅遊帶以文娛旅遊和濱水休閑活動為主。通過地下地上一體化的步行空間，有效組織人流，激發活力。公共開放空間系統規劃通過多層次的公共開放空間設計形成「點—線—面」相結合的開放空間系統。點：以地塊為單位的小型公共開放空間；線：以沿街商業活動空間和濱水休閑空間為主的線性公共空間；面：以廣場和中軸線景觀活力休閑空間為主的面狀公共開放空間；結合視覺通廊的設計，點線面之間產生了聯系，整個地區的公共開放空間形成了有機的統一體。

7. 求最新濟南西客站標准規劃圖，謝謝！

槐蔭區政務中心看到了西部樞紐新城的嶄新「面貌」。

1、核心區2.98平方公里

按照規劃，西客站片區將打造佔地面積為2.98平方公里的核心區。

核心區西起高鐵站，東到臘山北路，南到張庄路延長線，北至興福路，規劃為「雙軸、雙心、多點」的空間結構。「雙軸」東西為人文景觀軸，南北為自然生態軸；「雙心」則以站前綜合樞紐與雙軸十字相交為空間節點，打造最具規模的現代化建築群；「多點」即藉助公共交通的優勢，讓城市資源得到有效交流和溝通，激發城市活力。

2、29條公交線通往各城區

按照規劃藍圖，將整合交通與土地利用模式，協調多種交通方式，優先發展大容量公共交通體系，形成「老城區」、「西客站片區」、「大學城」的主軸交通線，從而打造各組團、各城區間的快捷公共交通體系。

關於路網工程，將根據科學預測交通流量，以大金路、北園路、臘山河路、經六路延長線為主，打造長達100多公里的交通干線。

同時，在軌道交通方面，規劃有軌道1號線和軌道6號線在站前廣場十字相交，與高鐵、長運、公交相接，形成高效、便捷的換乘體系。

另外，該區將規劃佔地為5.1公頃的長途客運樞紐站，日發送旅客2.5萬人，將成為濟南西部最大的長途客運站。同時，還將規劃面積達2.25公頃的公交樞紐站，屆時將有29條公交線路通往各城區，形成方便快捷的公共交通體系。

如此，將形成以站場樞紐、京滬高鐵、膠濟客運專線、軌道1號線、6號線、7號線為主線，共同形成內外統一、集散有序的客運體系。

3、開發地下空間460萬平方米

按照開發使用地下空間的原則，明確了市政管線、公共服務、軌道交通、地下停車、城市防災等規模及布局，整個片區地下空間開發總量達460萬平方米。

據規劃，地下15米以下統一開發兩層的空間，局部區域開發地下三層，一層作為交通和公共服務使用，二、三層作為停車場。

其中，重點開發高鐵至臘山河一帶、軌道交通路線以及各個站點等區域。

4、步行5分鍾遇一街頭綠地

綠地建設也是規劃重點。屆時，將以小清河、臘山河城市景觀帶、高鐵防護帶、片區中心軸線為主線，打造「一軸連兩線、軌道鑲綠邊」的綠網如織的人文景觀。

據預測，綠化覆蓋率將達到45%，人均公共綠地面積達12平方米。市民步行5分鍾將遇到一處街頭綠地，步行10分鍾遇到一綜合性公園。

同時，防洪也是工程規劃的重點之一。規劃中，按照「百年一遇防洪，十年一遇防澇」的標准，設計了小清河和臘山河防洪方案。交通樞紐示意圖。相關鏈接

8. 濟南有沒有修建地鐵的規劃

2009年6月20日，濟南市政府與北京城建設計研究總院簽訂了軌道交通規劃技術咨詢合同，濟南市軌道交通建設正式起步。
二、濟南地鐵規劃
濟南地鐵，總體規劃共有6條軌道線構成，總里程262公里，共設154站，換乘18座，整個線網設計日運送旅客約450－500萬人次。滿足2030年以後濟南市600萬城市人口的規模需求，屆時，軌道出行比例將佔到公交出行比例50%以上。最高速度推薦80－100公里/小時，平均速度35－45公里/小時。
各條線路規劃：
1號線,70公里,共設35站,6×A編組,歸德鎮－孫村;
2號線,58公里,共設35站,6×A編組,太平河－遙牆機場;
3號線,32公里,共設20站,6×B編組,桑梓店鎮－仲宮鎮;
4號線,45公里,共設28站,6×B編組,長清鎮－農科院;
5號線,26公里,共設20站,6×B編組,臘山－黃台山;
6號線,31公里,共設16站,6×B編組,轉山西路－唐王鎮。

濟南地鐵6條線路已確定3條 將於2020年前通車

9. 請問濟南有建地鐵或者輕軌的打算嗎

有啊，相關部門在國家批復之前沒有公布具體方案，不過有暗示：專
1. 「經十路的軌道交通規劃將屬採取淺埋式地鐵的方式。」在2011年結束的濟南市兩會上，規劃部門在回答人大代表建議時明確表示經十路已經規劃建設地鐵；
2. 濟南西站高鐵預留濟南地鐵一號線和六號線的位置。...詳情見參考資料，希望採納