洛陽市地鐵線規劃圖

A. 洛陽地鐵最新規劃圖，洛陽地鐵建設投資多少億

1號線工程自谷水西至文化街，線路長約23公里，設站19座，投資170.58億元，規劃建設期為2016年至專2020年。

屬2號線(一期)工程自經三路至龍門大道，線路長約18.3公里，設站15座，投資140.3億元，規劃建設期為2016年至2020年。

B. 洛陽即將進入地鐵時代，地鐵對城市發展有什麼影響

洛陽地鐵建成之後，將成為我國中西部地區第一個非省會城市地鐵系統。2016年8月25日正式獲國務院批准建設，標志著洛陽成為我國中西部地區第一個獲批建設地鐵的非省會城市，河南省第二個獲批建設地鐵的城市。

“地下鐵，年輕、輕盈、飛速，似乎是都市該有的標志和氣質。”從人的直觀感覺上，有地鐵的城市和沒有地鐵的城市，肯定不在一個檔次上，有地鐵的城市顯得非常“高大上”。很多時候，在城市居民眼中，地鐵是一座城市品位和氣質的所在，洛陽作為國家歷史文化名城，在站點設計、車廂風格等方面，更多凸顯洛陽歷史文化。在整體提升城市品格的同時，也大力宣傳出城市特色文化。

洛陽地鐵近期建設規劃由4條線路組成，線網總長105.4公里，車站數量63座，其中換乘站8座。遠期規劃共12條線路，均為地鐵系統。洛陽地鐵作為公共客運體系的骨幹，將承擔洛陽市中心城區公共交通出行總量的50%以上，洛陽地鐵成為構建洛陽現代交通體系的重要組成部分。洛陽地鐵1號線預計2021年6月底前開通運營，洛陽地鐵2號線一期工程預計2022年6月底前開通運營

C. 洛陽3號線和四號線還有希望嗎

有。

洛陽3、4號線規劃出來後，上報會不會被批准，目前還不確定，但是洛陽肯定是符合地鐵修建標準的，如果上報，大概率會被批準的。

最新的地鐵修建標准，洛陽完全符合。2020年，洛陽市生產總值（GDP）達5128.4億元，遠遠超過地鐵修建標准要求的3000億元。

2020年洛陽市國民經濟和社會發展統計公報數據顯示，洛陽2020全年一般公共預算收入383.9億元，超過地鐵修建標准要求的300億元。

而在孟津偃師劃區後，洛陽市市區常住人口達到了351.29萬，人口也超過了鐵修建標准要求的300萬。

所以，洛陽地鐵3、4號線規劃上報後，大概率會被批準的，大家不必擔心。

地鐵主要功能

1、客運：絕大多數的城市軌道交通系統都是用來運載市內通勤的乘客，而在很多場合下城市軌道交通系統都會被當成城市交通的骨幹。通常，城市軌道交通系統是許多都市用以解決交通堵塞問題的方法。

地鐵在許多城市交通中已擔負起主要的乘客運輸任務，莫斯科地鐵是世界上最繁忙的地鐵之一，800萬莫斯科市民平均每天每人要乘一次地鐵，地鐵擔負了該市客運總量的44%。東京地鐵的營運里程和客運量與莫斯科地鐵十分接近。巴黎地鐵的日客運量已經超過1000萬人次。

紐約的地鐵營運路線總長居世界第五，日客運總量已達到2000萬人次，占該市各種交通工具運量的60%。香港地鐵總長雖然只有43.2公里，但它的日客運量高達220萬人次，最高時達到280萬人次。

2、貨運：美國的芝加哥曾有用來運載貨物的地下鐵路；英國倫敦亦有專門運載郵件的地下鐵路。但兩條鐵路已先後在1959年及2003年停用。

3、人防：在戰爭（如第二次世界大戰）時，地下鐵路亦會被用作工廠或防空洞。不少國家（如韓國）的地鐵系統，在設計時都有把戰爭可能計算在設計內，所以無論是鐵路的深度、人群控制方面，都同時兼顧日常交通及國防的需要。

4、避寒：有些地方的地下鐵路建築在地下為的不單是避開地面的繁忙交通及房屋，還有為避免鐵路系統受到戶外的惡劣天氣的破壞，負面教材有莫斯科地鐵地面線4號及L1號線，受到極端寒冷天氣的肆虐導致維修費用已經遠遠高過地下線的建造及維修費用。

5、擺設：城市軌道交通系統亦被用作展示國家在經濟、社會以及技術上高人一等的指標。例如前蘇聯的地下鐵路系統便以車站裝飾華麗出名，而朝鮮首都平壤的地下鐵路系統亦有堂皇的裝飾。

D. 洛陽地鐵一號線什麼時候開通 2021洛陽地鐵首末班車時刻表及線路圖

洛陽地鐵一號線也快要通行了，在通行之前，可以先來了解一下1號線的相關車票價格以及線路圖，其實現在關於地鐵1號線的相關發車時間也已經出來了，大家可以參考參考。

約2021年3月28日(首期工程)

3月24日，洛陽市地鐵1號線公眾試乘日首日，備受關注的洛陽地鐵終於掀開「蓋頭」，讓市民做「考官」來挑刺。為此，洛陽市軌道交通集團面向全民發放了45000張試乘券。

洛陽是我國中西部地區非省會城市中，第一個獲批建設地鐵、第一個完成單條地鐵建設的城市。此前，經過專家組綜合考評後，洛陽地鐵1號線完成初期運營前安全評估。

1.開通後會推出王一博聯名地鐵卡嗎?

答：洛陽地鐵暫無明星聯名地鐵卡計劃。

2.會推出開通首日的紀念票嗎?

答：目前洛陽地鐵已有紀念票發行計劃，具體發行方案待確定後會向社會各界公布。

3.地鐵站外是否有共享單車停放點

答：地鐵站周邊可找到共享單車停放點

4.地鐵票從購買起多長時間有效?

答：單程票當日當站有效，過期需重新購票。進站後120分鍾內票卡有效，超出120分鍾需補交超時費用。

5.1名成年人攜帶2名1.3米以下兒童怎麼收費?

1名成人只可攜帶一名低於1.3米(含1.3米)兒童，超出兒童按成人購票。

6.打火機能帶上地鐵嗎?

根據《洛陽市軌道交通禁止限制乘客攜帶物品目錄》第一項第四類別第七款之規定，禁止攜帶2個以上打火機乘坐地鐵。

7.地鐵站內可以吃東西嗎?

為了其它乘客的乘車體驗，根據《洛陽市城市軌道交通乘客守則》，禁止在車廂內飲酒、進食。

8.洛陽地鐵智能化車廂有什麼特點?

列車具備自動調光、照明系統、能耗記錄等功能，可根據光照環境等變化，自動調節室內照明亮度，不僅節能降耗，還能營造更舒適的乘車環境。列車採用吸音材料、雙層地板、降噪音空調機組、車輪降噪環等措施，降低運行中的振動與噪音，提高乘坐舒適性。列車設有愛心座、輪椅區，服務行動不便的特殊乘客;座椅採用「凹坑」設計，更加符合人體工學，具有良好的防滑性能，舒適度更高;座椅下安裝電加熱設備，即使寒冷冬季，乘客坐在椅子上也會感覺暖暖的。

首末班車時刻表

洛陽地鐵1號線開通初期運營後的首末班時間正式確定：每日運營15小時，首班車6時30分，末班車21時30分。

市軌道交通集團相關負責人介紹，綜合考慮洛陽地鐵1號線開通初期線路客流、服務水平、市民出行特徵等因素，地鐵1號線開通初期運營期間，將執行工作日、雙休日和節假日、牡丹文化節三類不同的運行圖。

——工作日早高峰時段為7時至9時，晚高峰時段為17時至19時，其餘時段為平峰期，高峰時段列出間隔8分鍾，平峰時段列出間隔10分鍾;

——雙休日及節假日高峰時段為8時30分至19時30分，其餘時段為平峰期，高峰時段列出間隔8分鍾，平峰時段列出間隔10分鍾;

——牡丹文化節期間，高峰時段為7時至20時，其餘時段為平峰期，高峰時段列出間隔7分鍾，平峰時段列出間隔10分鍾。

按照初期運營計劃，每天首班車6時30分分別從紅山站、楊灣站、解放路站出發，紅山站至楊灣站全程運行時間約為43分鍾。高峰期將同時上線運行14列車，平峰時段上線10列車。

該負責人介紹，待開通初期運營後，軌道公司將結合實際客流情況，持續優化完善行車組織，更好滿足乘客出行需求。

起步價：2元6公里(含6公里);

里程價：超過6公里實行「遞遠遞減」原則，6-14公里(含)里程內(遞增8公里)加1元，14-22公里(含)里程內(遞增8公里)加1元，22公里里程以上每遞增9公里加1元。

優惠政策

(一)普通乘客持「一卡通」(名稱待定)實行9.5折優惠，每位成年乘客可帶領1名身高1.3米以下兒童免費乘車;

(二)洛陽市全日制中小學校學生憑有效證件辦理「學生卡」(名稱待定)，刷卡享受票價5折優惠;

(三)凡年滿60周歲以上洛陽市戶口的老年人，辦理「敬老卡」(名稱待定)除工作日高峰時段外可免費乘坐地鐵，每月限乘70次。工作日高峰時段(7:00-9:00、17:00-19:00，以進站時間為准)享受票價5折優惠;

(四)現役軍人、消防救援人員，殘疾軍人、殘疾消防救援人員，因公致殘的人民警察，憑有效證件可享受免費乘車;

(五)盲人、殘疾人憑有效證件可享受免費乘車;

(六)運營單位在此優惠政策基礎上，依據國家、省市等相關政策可採取靈活多樣的優惠措施，報價格主管部門備案後實施。

E. 洛陽地鐵1號線一期工程將於2017年開工建設

近日，國家發展改革委、交通運輸部聯合印發《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》的通知中，洛陽地鐵1號線一期工程被列為2017年交通基礎設施重大工程建設的重點推進項目。這也意味著，古都洛陽即將迎來地鐵時代。

（以上回答發布於2016-05-10，當前相關購房政策請以實際為准）

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F. 洛陽軌道交通的線路規劃

1. 洛陽地鐵一號線
   1號線規劃全長22.97公里，共設19座車站，其中高架站1座，地下站18座，3座換乘站。號線最小站間距為0.8km，最大站間距為1.5km，平均站間距為1.22km。1號線與城區東西方向的直徑線基本重合，覆蓋了洛河以北東西向的主要客流走廊，沿途經過澗西區、西工區、老城區和瀍河回族區。它將主要解決洛河以北城區東西向客流運輸的問題，以加強洛河以北各區之間的聯系，高峰流量預測值3.21萬人次/小時。

2. 洛陽地鐵二號線。2號線全長33.8公里，沿途設車站19個，其中高架車站4座，地下站15座，換乘站4個，2號線最小站間距0.815km，最大站間距為2.02km，平均站間距1.28km。2號線的主要作用是連接洛陽站和高鐵龍門站兩大交通樞紐，以加強洛北主城區和洛陽新區之間的聯系。規劃2號線建設先於3號線，通過2號線，將3個綜合客運樞紐串聯起來。高峰流量預測值3.1萬人次/小時。

3. 洛陽地鐵三號線，3號線全長31.2公里，其伊河以北段長約23公里，沿途設18個車站，其中4個為換乘站，高峰流量預測值3.07萬人次/小時；大體為「L」字形，3號線貫穿了洛陽市老工業區和洛陽新區主軸線，覆蓋了澗西區、高新區和新區東西方向的主要客流走廊，加強了老工業區和高新區、洛陽新區的聯系。

4. 洛陽地鐵四號線
   4號線全長17.4公里，沿途設車站12個，其中3個為換乘站，高峰流量預測值2.55萬人次/小時。4號線大體與洛陽市城區南北方向的直徑線重合，途經老城區、洛龍區，覆蓋洛陽市城市北部和南部的主要客流走廊，重在加強洛河以北城區和洛陽新區之間的聯系。

G. 洛陽即將迎來一條新地鐵，全長22.4公里，這下洛陽市民有福了，是嗎

地鐵，是一座城市實力的象徵，提升城市的競爭力，方便市民的交通出行，這也是很多城市熱衷修建地鐵的原因，但不是所有的城市都具備修地鐵的資格，其中3000億GDP的門檻，就讓許多城市望而卻步。而作河南省的第二城市洛陽，目前正在修建一條新地鐵，全長22.4公里，預計2021年正式通車運營。

洛陽地鐵一號線，早在2017年就開工建設，預計在明年的12月份，就能實現通車運營，作為洛陽第一條地鐵線路，從誕生之初就備受關注，每天都有人在詢問施工的進度，而根據洛陽市的城市規劃，未來洛陽將會新建4條地鐵線路，並且洛陽地鐵二號線也在建設當中。眾所周知，洛陽的市花是牡丹，為了體現當地的特色，地鐵一號線的列車顏色，全部統一採用的是牡丹紅，不僅如此，車輛的安全系數也非常好，整個列車採用輕量化的設計，減少重量的同時，還節能30%以上。

H. 河南又一市在建的地鐵線，全長22.4公里，預計2021年開通，是嗎

作為河南省的一個普通地級市，無論是從政治地位來看，還是從經濟建設成果來看，洛陽自然是要遜色於鄭州的。

尤其是在近些年憑借著我國交通樞紐的地理優勢，鄭州成功入選我國新一線城市之列，更是迎來了全新的發展階段，發展速度更是有所提升。

如此看來，洛陽市似乎顯得有些微不足道，但是事實並非如此，對於很多省外人來說，洛陽依舊是河南省具有代表性的一座城市。

而且洛陽政府也在加快推進洛陽地鐵2號線，以及3號線、4號線工程的建設，屆時能夠進一步擴大地鐵的輻射范圍，而且這幾條線路之間都將形成連接，以構建洛陽城市的地鐵網路。

I. 洛陽軌道交通的線路規劃是什麼

1. 洛陽地鐵一號線
   1號線規劃全長22.97公里，共設19座車站，其中高架站1座，地下站18座，3座換乘站。1號線最小站間距為0.8km，最大站間距為1.5km，平均站間距為1.22km。1號線與城區東西方向的直徑線基本重合，覆蓋了洛河以北東西向的主要客流走廊，沿途經過澗西區、西工區、老城區和瀍河回族區。它將主要解決洛河以北城區東西向客流運輸的問題，以加強洛河以北各區之間的聯系，高峰流量預測值3.21萬人次/小時。

2. 洛陽地鐵二號線。2號線全長33.8公里，沿途設車站19個，其中高架車站4座，地下站15座，換乘站4個，2號線最小站間距0.815km，最大站間距為2.02km，平均站間距1.28km。2號線的主要作用是連接洛陽站和高鐵龍門站兩大交通樞紐，以加強洛北主城區和洛陽新區之間的聯系。規劃2號線建設先於3號線，通過2號線，將3個綜合客運樞紐串聯起來。高峰流量預測值3.1萬人次/小時。

3. 洛陽地鐵三號線，3號線全長31.2公里，其伊河以北段長約23公里，沿途設18個車站，其中4個為換乘站，高峰流量預測值3.07萬人次/小時；大體為「L」字形，3號線貫穿了洛陽市老工業區和洛陽新區主軸線，覆蓋了澗西區、高新區和新區東西方向的主要客流走廊，加強了老工業區和高新區、洛陽新區的聯系。

4. 洛陽地鐵四號線
   4號線全長17.4公里，沿途設車站12個，其中3個為換乘站，高峰流量預測值2.55萬人次/小時。4號線大體與洛陽市城區南北方向的直徑線重合，途經老城區、洛龍區，覆蓋洛陽市城市北部和南部的主要客流走廊，重在加強洛河以北城區和洛陽新區之間的聯系。

J. 誰知道洛陽軌道交通的規劃

「南車製造」早已悄然來到河南。它已經中標鄭州地鐵列車項目，承建洛陽輕軌項目，趙小剛表示，如果將來河南建設城際列車，他們願意把河南城際鐵路的生產基地放在洛陽。
洛陽南車集團承擔的「城市輕軌車輛維護及部件製造」項目是我市的重點項目之一，今年計劃投資1.2億元，1-4月份，已完成訂貨款和預付款投資5000萬元，預計7月份達到7000萬元。目前工程進展情況，一號廠房已建成，正在裝修，部分設備已到貨准備安裝；廠內鐵路鋪軌工作已經完成，正在調試；廠內上下水管網正在鋪設。整個項目進展情況良好，工程部門正在加緊施工，力爭在雨季到來 之前，完成設備進廠安裝和水網鋪設工作，預計今年的計劃任務能夠如期完成。

洛陽軌道交通規劃的具體線路

洛陽市城區軌道交通線網總規模為102km，包括4條線路，分別是：

1號線：

自古水西，經中州西路、武漢路、西苑路、牡丹廣場、延安路、中州中路、中州東路至瀍東。

1號線為一條東西方向的直徑線，全長20.3km，共設車站18座，其中換乘站3座。

2號線：

自紅山鄉，沿老310國道向南經王城大道、機場路（國花路）跨既有隴海鐵路，經洛陽站、解放路、漢南路、王城大道、體育中心、關林路、永泰路，跨鄭西客專後向東進入伊南新區。

2號線為一條南北方向的直徑線，伊河以北22.7km，共設車站15座，其中換乘站4座。伊南地區11.1km，線路總長33.8km。

3號線：

自新310國道與華山路交叉口，經華山路、中州西路、太原路、牡丹廣場、南昌路、河洛路、瀛洲路、開元大道、體育中心、市政府、經貿開發區管委會，向東進入伊南新區。

3號線為一條連接南北方向和洛南東西方向的線路，伊河以北23.0km，共設車站18座，其中換乘站4座。伊南地區8.2km，線路總長31.2km。

4號線：

自310國道與洛孟公路交叉口，向南經北孟路，跨既有隴海鐵路，經洛陽東站、環城北路、環城西路、金葉路、九都路、龍門大道跨鄭西客專後，至龍門石窟。

4號線為一條南北方向的直徑線，全長17.4km，共設車站12座，其中換乘站3座。