向塘規劃地鐵

1. 南昌什麼時候建設地鐵求大神幫助

南昌今年正式開始建設地鐵 2050年前規劃建5條線路 南昌軌道交通公司擇日掛牌 南昌市政府已正式下文，任命黃之猛為南昌市軌道交通集團有限公司（籌）董事長，翟聖智為南昌市軌道交通集團有限公司（籌）總經理，受命組建南昌市軌道交通集團有限公司。同時，他們已經抽調相關單位的工作人員開展地鐵籌建的前期工作。目前，南昌市軌道交通集團有限公司（籌）正在注冊中，並將擇日掛牌成立。 在紅谷大廈內，一扇掛著「南昌軌道交通集團有限公司（籌）」牌子的門。南昌軌道交通集團有限公司（籌）主要承擔了四項職能，即融資、建設、營運和管理，並將在前期做好新員工引進、培訓等工作。 南昌搭上地鐵建設「9+1」快車 南昌市城市快速軌道交通籌劃起步於本世紀初。2007年，成立了南昌市快速軌道交通建設領導小組，並做了大量細致扎實的基礎性工作。今年7月中旬，經國家發改委、國務院辦公廳同意，南昌市已被列為第二批軌道交通項目建設申報城市。 目前全國已有兩批城市獲批建設地鐵，其中第一批為15個城市（北京、上海、廣州、深圳、長春、大連、重慶、南京、武漢、杭州、成都、哈爾濱、西安、蘇州、青島），第二批10個，南昌即在第二批。起初，第二批城市只有9個，南昌並未列入其中。由於2011年第七屆全國城市運動會將在南昌召開，國家發改委決定支持南昌建設城市地鐵，南昌由此成為該批次的第十個地鐵建設城市，搭上了「9+1」（長沙、無錫、福州、東莞、寧波、濟南、廈門、常州、鄭州和南昌）快車。

2. 南昌向塘鎮是個什麼樣的鎮,未來有沒有發展前途

即現在來說，其實選擇學門技術是很好的，比如現在西點發展的很好，西點包括了蛋糕，甜品，麵包等，發展空間是很大的。希望我的回答能對你有所幫助。

3. 江西省只有南昌市有地鐵嗎

南昌未來的交通簡直是太完美了！

看到這個標題

可能很多人不禁就要問了

南昌？

9條地鐵線？

你確定沒搞錯？

目前我們所知道的只有4條啊

到底啥時候多出了5條？

小編開始也是一臉懵逼的狀態啊！

其實，事情是這樣滴：在目前正在公示的《南昌大都市區規劃（2015-2030）》中，南昌將新增6、7和8號線形成市區軌道環線，以及9號線聯通西南片區和東北片區。

光是這么說，你們肯定都不清楚是怎麼一回事，現在就跟著小編一起來看看，咱未來南昌的發展態勢有多麼迅猛！

南昌大都市區邊界范圍

要說地鐵線路，咱們就得先來說說南昌大都市區的邊界范圍。到了2020年，南昌大都市區核心區常住人口規模達到約505萬人，城鎮化率達到77%，城鎮人口達到約390萬。

至規劃遠期2030年，南昌大都市區核心區常住人口規模達到約615萬人，城鎮化率達到80-85%，城鎮人口達到492-523萬。

基於鄱陽湖和梅嶺國家森林公園生態保護要求，核心區東、西方向不宜發展，重要的生產資源主要沿京九、滬昆廊道聚集。南昌大都市區核心城市空間發展方向主要為向北、向西南和向南。

江西省提出將南昌大都市北翼的昌北片區、西南翼的石埠片區和南翼的向塘片區規劃作為南昌重要的戰略潛力地區，納入南昌中心城區發展框架，預留用地，承接人口疏解與中心功能外溢。

為防止城市無序蔓延，劃定南昌城市開發邊界：北至桑海產業園與永修縣邊界，南至G60滬昆高速公路，東至塘南，西至石埠，邊界范圍內總用地面積約1516平方公里。

昌北、石埠、向塘或成城市副中心

根據「攬山臨湖」的山水都市發展要求，控制東部鄱陽湖濱湖生態敏感區的發展，高速公路外移，梅嶺攬山入城，城市向昌北、石埠和向塘拓展，形成「東湖西城，半環城市半環湖」的總體空間格局，形成「多中心+多廊道+圈層式」的空間結構。

4. 向塘鎮的設施建設

向塘鎮依據南昌市關於建設「昌南綠城」的總體規劃和衛星城市的規劃標准，全力推進基礎設施建設，著力打造向塘能人創業園，園區規劃面積2000畝，已有綠康蜂業等一批有實力的企業落戶；投資250萬元興建實驗學校教學大樓；投資250萬元興建二中科技樓；投資150萬新修了長1.6公里的銀河西路；投資1500萬打造總干水渠景觀帶。按照南昌縣「一城兩區兩基地」發展規劃，把向塘納入縣城核心區統一規劃、統籌建設，舉全縣之力助推向塘發展。向塘將藉此發展機遇，咬定「一年打基礎，兩年見成效，三年翻兩番」的目標，從完善基礎設施建設入手，從推進招商引資著力，不斷優化發展環境，依託全國第二、江南第一貨運編組站、向莆鐵路、南昌外環和105、320、106三條國道的交通優勢，承接東部產業轉移，大力推進台灣工業園、溫州工業園和鐵路公路物流基地建設，逐步形成與小藍開發區相互配套、各具特色、雙輪驅動的發展格局，著力構建聯動全市、輻射全省的商貿物流中心，為全國百強縣南昌縣的爭先進位再添羽翼、勇立新功。
2008年，向塘全面啟動星城大道、銀河西路、蓮溪大道、麗湖大道、向西大道、教育大道、南都大道等8條主幹道路建設。如今，蓮溪大道、南都大道、銀河西路和雄田大橋已竣工通車；星城大道部分通行，向西大道、工業大道、教育大道、麗湖北大道全面開工；銀三角收費甲、乙兩站搬遷項目全面啟動。
目前，向塘鎮建有變電站3座，麗湖大道、工業大道、蓮溪大道、星城大道、向西大道等骨幹道路先後竣工投入使用，「三縱兩橫」的路網格局基本形成，正在實施的320（316）國道、105國道雙向6車道城市化道路改造，將進一步加快向塘融入南昌市中心「半小時經濟圈」的步伐，為發展城市配送物流奠定堅實的基礎。

5. 南昌地鐵什麼時候開始建

南昌軌道交通初定4條地鐵線以及1條輕軌線。根據規劃，未來軌道交通將如一張網，覆蓋整個南昌以及周圍的衛星鎮。據有關人士介紹，目前進行初步規劃主要是提前拿出構想，並預留土地。 1.軌道概況： 軌道交通貫穿昌南、昌北根據規劃圖顯示，地鐵1號線起於南昌最南邊，途經向塘進昌南中心城，通過廣場—中山路—勝利路組成的昌南城商業中心，然後跨江進入昌北紅谷灘中央商務區，通過紅谷五路，交叉穿過豐和大道、豐和一路、豐和二路，橫穿整個中央商務區；地鐵2號線經富山、厚田、過贛江，再通過石埠、生米，貫穿整條紅谷大道，穿越紅谷灘中央商務區；地鐵3號線是環形線路，從蓮西方向開始，過青雲譜區到城東青山湖區後直插昌南舊城區商業中心，跨江入紅谷灘中央商務區，繞過整個商務區再緊靠南昌大橋繞回蓮西；地鐵4號線則是從南昌贛江以南部分的最北邊開始豎穿昌南中心城區，沿贛江岸線到達最南邊。這樣，充分利用了地鐵線聯系市內各區域到核心區，三條地鐵線路在紅谷灘CBD中心形成「雙十字」形的結構。輕軌則是在紅谷灘中心區，過紅谷二路，貫穿豐和二路。因為這只是個初步構想，地鐵4條線的建設順序還並沒有確定。2.達地鐵建設標准有多遠？根據國家要求，申報地鐵的城市地方財政一般預算收入應在100億元以上，國內生產總值達到1000億元以上，城區人口300萬以上，規劃線路的客流規模達到單向高峰每小時3至4萬人以上。今年，南昌市生產總值預計在900億元以上，財政收入預計120億元左右，地方財政一般預算收入近50億元。雖與國家的要求相比還有一定的差距，但發展是必然的。南昌計劃到2010年，城區人口要達300萬，城區面積達300平方公里，「十一五」規劃也正在「謀篇布局」，GDP和財政收入應在這個五年內有不小的跨越。同時，南昌目前已經確定建設向塘、民和等多個衛星城，而市區和衛星城之間公共運輸的最好選擇無疑是地鐵。南昌必須早打算、早准備。現在起要為地鐵預留空間修建地鐵並不是一蹴而就的。目前，深圳、重慶、杭州、南京等數十個城市已展開地鐵建設或前期調查。早在1998年，長沙規劃部門就對路網作了事先安排，預留了地鐵出入口。北京地鐵始建於上世紀60年代，投產於上世紀70年代。新加坡著名的國際規劃大師劉太格曾表示，新加坡地鐵的建設與規劃相隔了13年，南昌現在起要為地鐵預留空間，避免重復建設及拆遷造成不必要的損失。

6. 向塘火車站什麼時候能改成南昌南站還有什麼時候能通地鐵

從向塘火車站坐公交車到老福山一元,大概40分鍾,再坐一站市內公交到南昌火車站一元2-3分鍾.

7. 南昌南外環走向將再一次選擇嗎3號線也定向了嗎

第一要知道這是昌南組團戰略規劃2010-2030的圖，第二如果報批南昌縣城市總體規劃（2011-2030）時用的是這張圖報批的而又確實獲批的話哪是不會更改的了 那麼南外環註定會在銀三角南面而建了 實際個人認為在銀三角南面建南外環比在城南路上建南外環要好千萬倍 地鐵3號線和迎賓大道一起拉直往南通向塘是對的 原迎賓大道在270開始實際是往東拐向銀三角的 現在只不過是改直而已 長遠通向塘進賢就該這么走 很正確的 不懂看地圖就明白了 以後就只能像按圖紙建房一樣按規劃圖建南昌縣了 原則上是改不了的 要改得重新報批的話時間是個問題 沒看2010規劃好的圖報批現在批下來還高興得跳起來么？很難的。

8. 南昌建設地鐵會經過向塘嗎

我也是向塘人，不過網上傳是從向塘起到昌北紅谷灘。不過要建設地鐵估計要等好幾年了。

9. 南昌地鐵將怎麼收費

2005年，據江南都市報消息：南昌軌道交通初定4條地鐵線以及1條輕軌線。根據規劃，未來軌道交通將如一張網，覆蓋整個南昌以及周圍的衛星鎮。據有關人士介紹，目前進行初步規劃主要是提前拿出構想，並預留土地。
1.軌道概況：

軌道交通貫穿昌南、昌北

根據規劃圖顯示，地鐵1號線起於南昌最南邊，途經向塘進昌南中心城，通過廣場—中山路—勝利路組成的昌南城商業中心，然後跨江進入昌北紅谷灘中央商務區，通過紅谷五路，交叉穿過豐和大道、豐和一路、豐和二路，橫穿整個中央商務區；地鐵2號線經富山、厚田、過贛江，再通過石埠、生米，貫穿整條紅谷大道，穿越紅谷灘中央商務區；地鐵3號線是環形線路，從蓮西方向開始，過青雲譜區到城東青山湖區後直插昌南舊城區商業中心，跨江入紅谷灘中央商務區，繞過整個商務區再緊靠南昌大橋繞回蓮西；地鐵4號線則是從南昌贛江以南部分的最北邊開始豎穿昌南中心城區，沿贛江岸線到達最南邊。這樣，充分利用了地鐵線聯系市內各區域到核心區，三條地鐵線路在紅谷灘CBD中心形成「雙十字」形的結構。

輕軌則是在紅谷灘中心區，過紅谷二路，貫穿豐和二路。因為這只是個初步構想，地鐵4條線的建設順序還並沒有確定。

2.達地鐵建設標准有多遠？

根據國家要求，申報地鐵的城市地方財政一般預算收入應在100億元以上，國內生產總值達到1000億元以上，城區人口300萬以上，規劃線路的客流規模達到單向高峰每小時3至4萬人以上。今年，南昌市生產總值預計在900億元以上，財政收入預計120億元左右，地方財政一般預算收入近50億元。雖與國家的要求相比還有一定的差距，但發展是必然的。南昌計劃到2010年，城區人口要達300萬，城區面積達300平方公里，「十一五」規劃也正在「謀篇布局」，GDP和財政收入應在這個五年內有不小的跨越。同時，南昌目前已經確定建設向塘、民和等多個衛星城，而市區和衛星城之間公共運輸的最好選擇無疑是地鐵。南昌必須早打算、早准備。

現在起要為地鐵預留空間

修建地鐵並不是一蹴而就的。目前，深圳、重慶、杭州、南京等數十個城市已展開地鐵建設或前期調查。早在1998年，長沙規劃部門就對路網作了事先安排，預留了地鐵出入口。北京地鐵始建於上世紀60年代，投產於上世紀70年代。新加坡著名的國際規劃大師劉太格曾表示，新加坡地鐵的建設與規劃相隔了13年，南昌現在起要為地鐵預留空間，避免重復建設及拆遷造成不必要的損失。
南昌明年就要開工，計劃2020年完工，全長50公里左右，每年建5公里左右！一起分1號2號兩條地鐵。1號線從紅谷灘到北京東路，2號線從絞橋到八一大橋，到迎賓大道。到蓮塘。

價格3元起 看距離有3元 4元 5元 等