日本地鐵線路分幾種

Ⅰ 請詳細介紹下日本的鐵路方面的

日本的鐵路非常發達，鐵路線縱橫交錯，猶如一張大網遍布全國。運行車次極多，任何時候買票都很容易。現圍繞與各國鐵路的不同點，簡單地介紹一下日本鐵路的種類、費用計算以及購票方法。

■JR（日本鐵路公司）和私鐵

日本鐵路大致可分為「JR」和「私鐵」兩種。
「JR」原為日本的國營鐵路，在1987年分為六大私營鐵路公司，它們分別是：「北海道」、「東日本」、 「東海」、「西日本」、「四國」和「九州」。但是，該六公司的客票價格迄今為止仍基本相同，且列車可直通各公司連接區間，因此JR實際上還是作為一個整體在運行經營。外國旅行者專用的「日本鐵路月票」在JR六公司也全線有效。
與JR不同，「私鐵」 本來就由民間經營。全國的私鐵公司有一百幾十家，規模不等。小至僅運行數公里區間的，大至擁有500公里以上的鐵路網的。有的私鐵同JR線或其他私鐵線部分地相互連接，但基本上都有各自獨立的運行和客票價格體系。一般來說，在私鐵和JR線並行的情況下，私鐵的服務費多為大城市較低，地方城市較高。

■「車費」（車票）和「服務費」（服務費票）

日本鐵路的費用計算的最大特徵是：在基本費用「車費」的基礎上，還要加上加急費、座位指定及設施等有關的 「服務費」。
日本的列車種類有：每站都停的「普通」、稍快於「普通」的「快速」、以及更快的「急行」、「特急」 等（這些比普通列車快的列車總稱為「優等列車」）。雖然列車的種類不同，但卻採用同一客票價格體系：首先購買代表基本費用「車費」的車票，然後根據加快、設施等另買相應的「急行券」、「特急券」等服務費票。
在日本不根據設施把車輛分為「1等」、「2等」（如中國的「軟座」、「硬座」）的。乘坐相當於「1等」 的「綠色車」、或帶有卧鋪設施的卧鋪車時，還得另買「綠色票」、「卧鋪票」等服務費票。（不過，通常是「特急票」和「綠色票」、「卧鋪票」合為一張發行。有時還把車票也包含進去，合為一張發行。）
優等列車都比普通列車行駛得快，但不一定都要另收服務費。JR和私鐵都不收「快速」的服務費，多數私鐵也不收「急行」、「特急」的服務費。此外，由於「急行費」、「特急費」是針對速度服務交付的費用，因此若出現列車因某些理由遲延的情況，該費一般返還顧客，具體規定各公司不同。在JR各公司，列車若晚點兩小時以上，「特快費」全額返還。而「綠色豪華費」、「卧鋪費」等設備服務費用，不在返還之列。
註：特急費和急行費的制度歷來不同，因此列車晚點時費用返還的規定也不同。特急列車返還相應比例的對號座位費；而急行列車不把對號座位費列為返還對象。不過，對號入座的急行列車數量極少，就不進一步介紹了。

■對號座和散席

一般來說，國外的優等列車都是對號入座的，但在日本，除東海道山陽新干線的「希望」號、機場特快聯絡的「成田快車」等一部分車外，特急、急行列車是由不指定座位的散席車連結而成的。很多情況下，散席車佔全部組成車輛的三分之一。乘坐散席車不保證有座位，服務費相應便宜500日元左右。僅持車票也可上車，然後在車上的列車員處補買「特快券」。雖然不一定能坐上座位，除了年初年末等最擁擠時期，坐上座位的概率還是比較高的，但只要買了票，無論何時都可乘上，這就是散席車。
此外，通常情況下，私鐵中免收特別服務費的優等列車（東京的京阪急行、大阪的阪急電鐵等）是全車散席，相反，收取服務費的優等列車（京成空中大客車、近鐵特急等）為全車對號座。

■購票方法

JR線的短程票（100公里以內）和將近所有的私鐵票，原則上不能事先購買，乘車當日在車站的自動售票機購買。乘坐短程的優等列車，通常能在自動售票機上同時買到服務費票。
JR的中長程票（101公里以上），在國內所有的「綠色窗口」（JR車站的有辦事員的窗口），可提前1個月預約到所有區間的車票。通常，私鐵也提前1個月開始在其公司窗口發售車票和優等列車的座位票。除了鐵路車站，也可在主要的旅行社提前一個月預約到任意區間的車票票。要同時購買JR票和私鐵票的場合利用旅行社比較方便。

Ⅱ 在日本如何做地鐵 ，應該買哪種地鐵卡或地鐵票實惠。從一個城市到另一個城市坐哪種交通工具最實惠。

1，日本地鐵跟我國地鐵一樣，就是在自動售票機上買票。
2，從一個城市到另外版一個城市一般權乘坐動車，日本的動車名稱有許多種，比如京都地區叫JR
3，換成日本地鐵有點麻煩，主要是路不好找，很容易被繞暈。
4，坐JR去其他城市的時候一定要注意車廂，因為有些車廂是不去那個城市的。舉個例子，你從上海到北京，10節車廂里或許只有1~5節才到北京，而6~10節可能只開到南京就不走了。

Ⅲ 東京現在一共有幾條地鐵線分別有幾種列車正在運行那條線路歷史最早日本歷史最老的電車是那一輛最

G 銀座線 澀谷站～淺草站 M 丸之內線 荻窪站～池袋站 m 支線 方南町站～中野坂上站 H 日比谷線 中目黑站～北千住站 T 東西線 中野站～西船橋站 C 千代田線 代代木上原站～綾瀨站 綾瀨站～北綾瀨站 Y 有樂町線 和光市站～新木場站 Z 半藏門線 澀谷站～押上站 N 南北線 目黑站～赤羽岩淵站 F 副都心線 和光市站～澀谷站

東京是全亞洲與日本最早有地下鐵路線開通的城市（1927年12月，今東京Metro銀座線「上野站～淺草站」段通車）。

Ⅳ 日本地鐵有高清大圖嗎

東京地鐵圖（中文）

Ⅳ 日本電車車廂種類有哪些

日本電車車廂種類：

1、普通(kakueki-teisha或futsu-densha)

普通列車在每個車站都停。

2、快速(kaisoku)

快速列車跳過一些車站。在普通火車和快速火車之間沒有票價上的區別。

3、急行(kyuko)

急行列車比快速列車停的站更少。如果是JR(日本國鐵公司)，除基本車費之外需要支付急行費。

4、特急(tokkyu)

特急列車只在主要車站停靠。除基本車費之外需要支付特急費，一般是在500到4,000日元之間。如果不是JR公司，不需要支付特急費。

5、新干線（子彈頭列車）

超級急行(shinkansen)新干線是由JR(日本國鐵)獨家營運。新干線使用單獨的軌道和站台。除基本車費之外需要支付特急費，一般是在800到8000日元之間。

(5)日本地鐵線路分幾種擴展閱讀：

座位類別：

1、新干線、特急火車和數量很少的慢車上，JR提供有兩種座位類別：普通座和綠色(頭等)座。多數普通列車只有普通車廂。綠色車廂不太擁擠，座位更加寬敞一些，但是一般比普通車廂貴30%到50%。

2、大多數新干線和特急火車有非預訂的座位(jiyu-seki)和預訂的座位(shitei-seki)，而少數則只有預訂的座位。

綠色車廂的座位經常全部要預訂。在大多數地方的快車和特急車上，所有位子都是非預訂的。預訂座位會花費大致300到500日元，但是有【日本鐵路周遊券】就免費。多數新干線和特急火車提供吸煙車廂，普通列車不允許抽煙。

Ⅵ 日本有多少種電車

日本沒有專門的細分「輕軌」或「地鐵」之類的，只按照運行班次來分類，因為日本的電車網路太復雜，很多線路既有地上段也有地下段，專門的地鐵很少。例如東京有條線路叫「都營淺草線」有一段就在地下，有一段和京急線（另一條線路）銜接的路段又在地上，所以你沒辦法說這條線路是「地鐵」

所以按照班次和通行許可權來算
一般分為新干線、特急、急行、快速、區間快速、通勤快速、通勤這么幾種，越慢的車停站數越多，特急之類的車很多小站是不停的。新干線是專用的高速客運體系一般不在「電車」討論范圍之內（當然它本身也是電車，只不過一般討論的「電車」是指普通的「在來線」），而且它自身也有快車、慢車的區別
其中急行和區間快速快要沒有了，因為JR認為班次分太細不好售票所以就把這兩種班次精簡掉了，但是在部分民鐵那裡還存在這種班次

其次
日本的鐵路分為JR和民鐵兩種，JR是原先的國營鐵道，後來分割了，民鐵則是民間資本投資和運營的鐵道公司。日本允許民間資本投資鐵道

另外
日本的電車擁有愛稱，一般討論具體列車的時候，會稱呼其為「（班次類型）（班次愛稱）」，例如東海道-山陽新干線上最快的班次就叫做「新干線のぞみ號」等
其中新干線是指它的班次類型是「新干線」，「のぞみ號」則是這個班次的愛稱

如果具體到具體型號，那列舉起來就非常困難了，因為光新干線就起碼有10種型號以上，各地的線路所跑的型號就更多。再加上各地大大小小的民鐵那就數不勝數了。現役和退役的型號加起來搞不好能破5000種
日本的電車有個特點，是每一種電車只在自己特定的線路和地域運行，一般不會跨區運行，每個地域都有自己的特色電車。而且型號的更新換代很快。故具體型號的列表就非常之龐大無法在這里列舉

Ⅶ 地鐵分幾種

看怎麼分法了。按供電方式分為觸網式（比如上海地鐵）和三軌式（北京地鐵）

Ⅷ 東京地鐵的布局特色

如果問生活在日本東京的人經常乘坐的交通工具是什麼？那麼絕大多數人的回答都是地鐵。東京地鐵網路相當的發達，如今總共有56條線路，全長332.9公里，僅次於倫敦、紐約，在世界大都市地鐵中長度位居第三，但年均人流量卻是世界第一，為46.6億人次。在不少東京上班族的心中，地鐵已不僅僅是一種交通工具，而成為一種生存手段和生活方式。 東京第一條地鐵開通於1927年，是亞洲最早的地鐵。擁有3760萬人口的世界城市東京地面交通已經達到飽和程度，尤其在上下班的高峰時間，這個號稱裝在車輪上的國度頓時陷入交通擁堵狀態。每當這時，地鐵便顯示了其無可取代的巨大作用。以東京站為例，地下共六層的站台與地面火車站渾然一體，構成了亞洲最大的地鐵車站。同時，與中國不同，日本的鐵路有著列車等級制度（特急，急行，普通，各站停車等），提高了列車運行效率。這些措施有效地疏導著高峰時間的人流。
「在東京，你知道每天早上醒來我最怕的事情是什麼？不是失業，不是房東來收租，而是沒有地鐵坐。」在銀座一家寫字樓里做高級文秘的關口明愛這樣說，和東京大部分的上班族一樣，明愛從一夜的美夢中迷迷糊糊地醒來，拾掇片刻便要迅速投入另一場在我們看來很「噩夢」的地鐵大軍當中去。但這對東京所有人來說已經習以為常，大家摩肩接踵像沙丁魚一般穿梭在地鐵站里。和其它城市不同，東京的地鐵雖然異常擁擠，但氣氛冷漠，每一個人都唇齒緊閉，面色凝重，心事重重，很少有人互相交談，並且列車上禁止撥打手機。東京地鐵高峰時段的擁擠程度可以用「望而生畏」來形容。在早高峰時段，所有列車都會劃分女性專用車廂。在東京的不少地鐵站還有一項肩負特殊工種的制服大軍———他們專門負責在列車開動前，將堵在各個門口的乘客硬生生地塞進車廂，看著車門安全關閉，然後目送人頭攢動的車廂緩緩駛離。雖然地鐵擁堵不堪，但在地鐵里從來沒有相互推搡，發生口角爭端的場景存在。即使有時被擠得動彈不得，但下車時，只要說聲「對不起」，其他人都自覺讓路，秩序井然。
在東京上班族的心中，地鐵已經是他們一種生存手段和生活方式，雖然他們對它抱有種種恐懼和諸多不滿，但現實狀況和多年經歷又讓他們無法與之割捨，那種感情既純粹又復雜。設計以人為本在東京坐地鐵很方便，東京23個區，共有435個地鐵車站，平均2.76公里就設一個車站。在每個地鐵站都有交通時刻表，上面寫著精確的列車到站時間，如有列車延誤，東京所有列車上都會通報延誤信息（包括地鐵，JR，私鐵，新干線等）。在日本，鐵路公司開具的延誤證明書甚至可以作為遲到的理由。東京地鐵很准時，因此在東京上班和參加會議一般都坐地鐵。
東京地鐵的售票服務非常便捷。每個車站都有一排自動售票機，可以臨時買票，也可以買月票。每個車站地鐵線路圖上都標有票價。如果沒買夠也沒關系，車站在出站口都有「精算機」。把票或IC卡投到機器里，機器顯示屏會告訴你差多少錢，把差的錢投入清算機，機器會自動把票面乘車區間延長或吐出清算券，憑此券或延長的車票均可可順利出站。東京地鐵的方便還表現在標識清楚上。一般地鐵站都有地圖，所有的車站都有唯一的編碼，方便乘客了解要從哪裡轉車。地鐵車站的電子顯示屏寫著下趟車幾分鍾到。日本地鐵雖然縱橫交錯，但因為標識清楚，只要順著標識走，保准不會迷路。地鐵站內設有升降機，可以將坐輪椅的乘客直接從地上送到地鐵站。一些重要線路上行駛的列車車廂內，還為盲人提供盲人指示圖標。地鐵列車每節車廂都有空調，冬天列車的座椅會自動加溫，夏天車廂內冷氣充足。車廂里有老年人、殘疾人和孕婦優先坐位，人們會自覺給他們讓位。
東京地鐵的入口處頗有都市意趣。如品川站上面是一幢很大的商務樓，下面是各種商店，恍若去商社洽談業務。原宿站前面是最時尚的竹下通市場，後面是林木蔥郁的明治神宮，而車站本身是歐式古典建築，至今已有八十多年，恍若身處英國偏遠的小鎮。而銀座的地鐵入口處，卻是豪華氣派的頂級大商廈，恍若去逛商場大采購。由此形成了東京地鐵生活場和經濟圈。東京地鐵的功能早已不是單純的交通通道，而是在車站內打造了一個可以娛樂、休閑、用餐、購物乃至通訊、旅遊、觀光的空間。只要一出地鐵的站廳，便是環境整潔、裝潢美觀的中、小型商鋪或餐飲店，如有賣生活日用品的便利店、服裝店、葯品店、電器店、書店、文具店等，也有咖啡店、烏冬麵店、咖喱飯店、料理店、快餐店、西餐店、麵包房、冷飲店等，價格也較便宜，以大眾化為特徵。這一切設施，能使工作了一天的上班族途經時，有一種鬆弛感。特別是在一些大的車站內還設有信息中心、旅遊推介處及觀光咨詢房，使人真實地感到東京地鐵就是一處風情萬千的都市風景線。

Ⅸ 日本的公交卡有幾種適用地區是什麼地下鐵的價格

2012年底為止

用途最廣的有三種
Suica 用於日本關東地區（東京，神奈川等）的電車地鐵
PASMO 用於日本關東地區的電車、地鐵、公車
ICOCA 用於關西地區（大阪，名古屋等）的電車地鐵公車

2013年開始
只要是Kitaca、PASMO、Suica、manaca、TOICA、PiTaPa、ICOCA、はやかけん、nimoca、SUGOCA的其中一種均可全國范圍的電車地鐵公車使用。

入手方式：任何車站都有發行，發行時需要填寫個人的基本資料（出生日期，地址，職業等），然後再交500日元的押金，將來不用時，拿著卡去任何一個車站都能退回500日元。

東京地鐵單價：線路不通單價不同，計價的方法並不是一站一價，而是按區間計價。
最便宜的線路例如山手線起步站的價格是130日元，幾站為一區間，下一區間為160日元，190日元……
稍微貴一點的例如銀座線起步價的價格是160日元。