A. 地鐵站點的設置要考慮什麼因素
地鐵設站規劃最主要考慮的一個因素是服務最多的人群，即服務人群的最大化；二是要和其他交通設施換乘比較方便，比如公交汽車，大的接駁公交場站等；三是考慮工程技術要求；四是要有合理的站間距，一般要求站間距一般是1－2公里比較合適。
B. 車站設置一般考慮那幾個目標
城市軌道交通車站規劃
1
、在車站規劃設計時要考慮的總體基本原則
首先要滿足地鐵交通功能的需要，
具體指對客流的運輸作用、
與線路中其他
車站之間換乘方便並且方便與其他交通方式的接駁。
車站規模除滿足高峰小時客
流集散量以外，
還要滿足事故發生時乘客緊急疏散的需要。
車站形式要結合周圍
環境特點，
與周邊經濟發展形成良好互動。
車站內部各分區布置要功能分區合理
並布置緊湊；在裝修上體現實用、經濟、美觀、簡潔、明快的原則。
2
、一項地鐵工程是否合理及能否開展主要可以從以下幾個方面考慮
首先是從地鐵的服務對象角度來考慮。地鐵最初修建的目的就是服務乘客。
所以由它的初衷可以看出，它的好壞是首先要由它所能滿足乘客需求來決定。
但是不可否認一項城市軌道工程的開展和實施有許多約束條件，
主要是制度
和規范上的約束還有工程技術上的約束，
這是決定一項工程能否開展的具有一票
否決權的因素。
其次當工程實施開展後，
那麼所取得的社會效益和經濟效益就是評價其好壞
的決定性因素。
3
、車站規劃與設計要滿足當前土地發展模式，也要為後續開發保有預留。
在新區開發時對土地進行規劃預留，
使其與軌道交通共同開發，
能夠更好地
實現建設和土地利用的協調發展。
在新城開發的過程中，
事先做好規劃，
通過在
預留車站土地上進行合理的土地功能開發，
為軌道交通的運營吸引客流量；
同時，
軌道交通的發展又為周邊的物業帶來更大的利益。
4
、在車站規劃與設計這一環節當中，體會最深的是功能決定結構。
功能是指其在整體中發揮的部分作用和其自身的獨特功用。
功能是在規劃階
段即確定的，這一規劃不僅是在車站規劃中，在線網、線路規劃中均可以體現。
在車站設計這一環節中就是在功能具體落實中結構的分配和設置。
涉及到具體的
可以總結出以下幾點
:
以換乘為主要功能的車站。
主要考慮乘客的換乘條件，
以盡可能減少換乘距
離為主要因素進行設計，並留有足夠的換乘能力。
接駁大型客流集散點的車站。
要考慮突發性客流特點，
留有足夠的乘客集散
空間，並創造快捷的進出站條件。
有列車折返運行需要的車站。
以列車在車站的運營能力為主，
考慮車站配線
設置以及由此帶來的車站站位及平面布局的變化。
有與建築物開發結合要求的車站。
應考慮結構的統一性，
並分清各種客流的
流向，要使進出站客流有獨立的通道，並盡量減少與其他客流的交叉干擾。
有其他特殊功能需要的車站。
包括遠期需進一步延伸的起點站、
與其他交通
系統的聯運站等。
5
、要注意車站設計的整體性
車站規劃與設計是一個系統工程，
它需要先進的施工技術、
建築藝術、
先進
設備及現代化管理水平。
設計到土建、
通信、
信號等多方面技術。
由於其系統和
復雜性，
車站設計應以人為本
（在這里，
香港是一個典型的例子。
）
、
滿足客流要
求、乘降安全、疏導迅速、環境舒適、布置緊湊、便於管理，並加之綜合考慮。
PS:
香港地鐵是世界上公認的設備完善、自動化程度高、管理先進的地鐵
,
不僅是世界上載客量最大的地下運輸工具
,
也是世界第一個贏利的地鐵
,
尤其值
得稱道的是香港地鐵的人性化和方便性。據相關資料介紹
,
香港地鐵工程在進行
可行性研究時
,
會詳細研究地鐵車站的平面和立面方案
,
尤其對換乘車站進行詳
細和合理的布置研究。
其中
,
車站換乘系統的人性化和方便性是首要考慮的內容。
6
、尤其注重換乘車站在整個線路或線網中所起到的特殊作用
隨著城市軌道交通網路的不斷擴大，
換乘樞紐的地位越來越突出，
成為影響
軌道交通效率和服務水平的主要因素。
由於客流量和設備需求較大，
它的容納量
也成為整個線路或整個線網中的制約因素，
在面對巨大的服務客流時，
要尤其注
重它的分流作用，
避免發生堵塞等。
這也體現了系統工程當中的瓶頸作用，
所以
換乘車站設計時要考慮到分流作用。
這也是我把換乘車站提出來單一列舉的原因。
7
、多方案比選、注重其循環往復、向優發展的趨勢
車站造價高，
車站數量對整個軌道交通的工程造價影響較大，
在進行線路規
劃時，
一般要做
2-3
個車站數量與分布方案的比選，
比選時要分析乘客使用條件、
運營條件、周圍環境以及工程難度和造價等幾個方面，通過全面、綜合地評價，
確定推薦方案。因其是一項綜合工程、故評價其優劣好壞還得綜合確定。
8
、在滿足基本結構需求基礎上注重車站的協調性，在更高水平層次上注重其藝
術性
地鐵作為公共建築的一種，
其功能和城市空間不是截然分開，
而是緊密聯系
在一起的，
二者應相互配合，
不能沖突。
有時候是城市空間的功能性質要求在它
的旁邊只能布置某些類型的建築，
有時候某建築的存在規定了它附近城市空間的
性質。
藝術代表著一種城市的精神境界和精神面貌，
發展程度不同的城市必定有
著不同的城市精神，有條件的可以多注重這一形式的表達。
Q:
站間距的確定和車站選址為了避免發生沖突是不是應該同時綜合進行，不可
獨立開來？
一、地鐵車站規劃與設計基本概念
1
、概述
:
車
站是城
市軌道
交通路
網中一
種重要
的建築
物，它
是供旅
客乘降
，換
乘
和候車
的場所
，應保
證旅客使
用方便
，安全
，迅速
地進出
車站，
並有良
好的通風，照
明，衛生，防火設備等，給旅客
提供舒適，清潔的環境。
車
站應容
納主要
的技術
設備和
運營管
理系統
，從而
保證城
市軌道
交通
的安全運行。地鐵車站里
的輔助設備包括：自動扶梯、直升電梯、卷簾門、
防
洪門、
旅客引
導、照
明、售檢
票系統
、車站
設備自
控系統
等。根
據需要
還可設置屏蔽
門和防核輻射門等。
車站主體是列車在線路上的停車點，
其作用是供乘客集散、
候車、
換車及上、
下車，它又是地鐵運營設備設置的中心和辦理運營業務的地方
2
、城市軌道交
通車站規劃與設
計的功能和目標
2.1
外觀的吸引力
2.2
旅客的自由移動
2.3
殘疾人通道
2.4
各種應急服務的通
道以便人群的安全聚集與疏散
2.5
列車服務的可靠性
2.6
失效的恢復問題
2.7
投資的效益費用
C. 地鐵站的修建選擇有何要求
由地面挖開的基坑中修築地下構築物的方法。明挖法施工系指從地面向下開回挖至基坑底面後，答再自下而上澆注車站結構，然後回填土方，恢復路面。先修建臨時（或永久）路面系統後分層開挖、修築主體結構的方法.蓋挖法是在地面修築維持地面交通的臨時（或永久）路面系統後，構築地鐵車站的施工方法。蓋挖法根據其臨時路面系統的構成及修建順序，可分為蓋挖順作法和蓋挖逆作法。
D. 簡述城市軌道交通車站的組成以及車站設計的原則包括哪些（兩問分兩段回答）
符合規劃：車站選址要滿足城市規劃、城市交通規劃及城市軌道交通路網規劃的要求，並綜合考慮該地區的地下管線、工程地質、水文地質條件、地面建築物的拆遷及改造的可能性等情況合理選定。車站總體設計要注意與周圍環境的協調，如與城市景觀、地面建築規劃相協調。隨著社會的進步和人民生活水平的改善，人們對建築藝術的要求日益提高。地處城市區域的車站，人流十分集中，作為一種永久性建築物，在經濟許可的前提下改善車站的建築設計，與城市景觀和地面建築規劃很好地協調，對美化城市環境、改善人民生活質量是很有意義的。滿足客流，換乘便捷車站的規模及布局設計要滿足路網遠期規劃的要求。車站是乘客候車、上下列車及列車停靠的場所，站台長度、寬度、容量必須滿足遠期的旅客乘降和疏散要求；車站客流集中．一般都與地面交通有大量的換乘，車站布局設計應有敬地組織人流集散，力求換乘路徑便捷．減少乘客的換乘距離，給乘客帶來便利。城市軌道交通路網建設是個漸進的長期過程，隨著城市軌道交通線路數目的增加，線路交叉點數目亦增多，處在交叉點處的中間站，便開始起著換乘站的作用。由於城市軌道交通車站，尤其是地下車站，建成通車後的改建十分困難，因此這類車站應該在城市軌道交通路網的遠景規劃中加以規定，建設初期有必要的預留措施，以便未來能夠在不中斷行車的情況下較方便地擴建必要的換乘設備。合理布局車站站位應盡可能地靠近人口密集區和商業區，最大限度地方便乘客出行。車站的設計應盡可能地與物業開發相結合，使土地的使用達到最經濟。適應環境車站的設計應簡潔明快大方、易於識別，並應體現現代交通建築的特點，州時還應與周圍的城市景觀相協調。
E. 地鐵車站設計人員主要需要熟悉哪些規范
GB 50157-2013 地鐵設計規范
GB 50108-2008 地下復工程防水技制術規范
GB 50010-2010（2015版） 混凝土結構設計規范
GB 50011-2010（2016年版）建築抗震設計規范
GB 50016-2014 建築設計防火規范
GB 50111-2006（2009年版） 鐵路工程抗震設計規范
GB 50116-2013 火災自動報警系統設計規范
GB 50222-95（2001年版）建築內部裝修設計防火規范
GB/T 50476-2008 混凝土結構耐久性設計規范
GB 50763-2012 無障礙設計規范
GB 14227-2006 城市軌道交通車站 站台聲學要求和測量方法
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