香港黃埔地鐵線路

1. 請問從廣州黃埔到香港如何去比較方便坐船還是大巴

我覺得系大巴～～只要轉車去到天河，就會有大巴到香港，價錢大概100左右，來回。

至於去邊坐，唔好意思。唔記得左。。。不過系中旅嘎車，可以打電話去問下～～

2. 香港黃埔地鐵站怎樣去

你沒說從哪出發，只能先定位羅湖站

公交線路：東鐵線 → 觀塘線，全程約34.8公里

1、從羅湖乘坐東鐵線,經過9站, 到達九龍塘站

2、步行約200米,換乘觀塘線

3、乘坐觀塘線,經過6站, 到達黃埔站

3. 香港的地鐵發展史（求詳細）

香港地鐵

20世紀60年代，香港經濟急速發展，人口不斷增加，公共交通的需求越來越大。因此，香港政府於1964年邀請了來自英國的道路研究部門——倫敦運輸委員會及道路研究實驗室（London Transport Board and the Road Research Laboratory），就香港交通未來發展進行研究。

1964年成立了公共運輸調查小組（Passenger Transport Survey Unit，PTSU），後於1967年發表《香港乘客運輸研究》。研究指出1986年香港人口將達至686.8萬人，故香港有必要興建集體運輸系統，以解決人口增長所出現的交通問題。

1967年9月，英國費爾文霍士顧問工程公司發表了《香港集體運輸研究》，提議香港興建地底集體運輸城市軌道交通系統（地下鐵路系統），全長51千米，4條路線分9期興建，耗資150億港元。

當時建議的4條路線包括荃灣線（荃灣至金鍾）、觀塘線（馬游塘至上環街市）、港島線（堅尼地至柴灣）和沙田線（禾寮坑（火炭）至尖沙咀）。

1968年2月，關於香港興建地底集體運輸城市軌道交通系統的研究報告正式遞交至香港政府立法局審議；同年3月，受1966年的中期人口統計的數據的影響，英國費爾文霍士顧問工程公司發現新的1986年的預期人口大幅調整為5647,000人，比1967年的報告大幅減少1百萬人，遂對所提交的集體運輸系統的建造估價及規模作出調整，並遞交另一份報告加以補充。

補充報告建議將金鍾至旺角的4條路軌減少至2條路軌，沙田線縮短至鑽石山，同時建議先行興建荃灣線、觀塘線及港島線的主要路段，其他路段另考慮以延伸的方式興建。

1970年，英國費爾文霍士顧問工程公司完成對興建地下鐵路系統的進一步研究，發表《集體運輸計劃總報告書》，具體提出建造鐵路的建議。研究報告建議興建的地下鐵路系統全長52.7千米，合共50個車站，並且分成3條主要行車線：港九線、港島線及東九龍線，以及兩條港九線支線：荃灣支線、觀塘支線。

同時，英國費爾文霍士顧問工程公司提議分期興建地鐵系統，合共分為9期。其中先興建的首4期共長20千米路線，稱為「早期系統」，而其餘5期路線連同早期系統首4期工程，則稱為「整個系統」。

早期系統

第1期：觀塘支線（旺角至彩虹）；

第2期：港島線（上環街市至海軍船塢）、港九線（海軍船塢至旺角）；

第3期：荃灣支線（旺角至荔枝角）；

第4期：觀塘支線（彩虹至觀塘）。

其餘路段

第5期：港九線（遮打至海軍船塢）、港島線（海軍船塢至北角）；

第6期：荃灣支線（荔枝角至荃灣西）；

第7期：東九龍線（林士至鑽石山）；

第8期：港島線（北角至柴灣中）；

第9期：觀塘支線（觀塘至馬游塘、港島線（上環街市至堅尼地）。

1972年，香港政府成立集體運輸臨時管理局，原則上同意先行興建早期系統。

1973年3月，香港政府在屬早期系統沿線的港島舊海軍船塢、尖沙咀半島酒店、荔枝角及樂富的地底興建隧道以試驗地質。同時，香港政府為工程進行招標，初步選定了4個國際財團。當時的計劃是將工程以固定價格的單一合約形式批出。

1974年初，日本財團簽署了承投工程的意向書，但在同年11月因中東石油危機問題而對投資前景感到悲觀，於1975年初決定退出，引致有關計劃一度暫停。

1975年初，香港政府集體運輸臨時管理局宣布，將早期系統略予縮減至15.6千米，並更改部分技術指標（如供電方式改為架空電纜），稱修正早期系統。

同時，為免財團突然退出而重蹈覆轍，香港政府集體運輸臨時管理局決定放棄單一承建合約的方法，將工程分為25個主要土木工程合約及10個電機及機械工程合約，以分散風險及加快興建效率。同年9月，香港政府撥出共11.5億港元，成立全資擁有的地下鐵路公司，取代臨時管理局監督工程。

1975年11月，連接中環至觀塘的修正早期系統動工興建。修正早期系統全線有15個車站，包括12個地底車站及3個架空車站，將香港島中環與九龍的主要住宅及工業區聯接起來。其中，12.8千米在地底建造，其餘的2.8千米則為架空路段。

1977年7月，香港政府正式批准興建荃灣線。

1978年11月，荃灣線開始動工建設，線路全長約10.5千米，由太子站至荃灣站。路線將地鐵版圖總長度增至26.1線路。全線有10個車站，包括6個地底車站、1個地面車站及3個架空車站，工程費用為41億港元。

1979年9月30日，修正早期系統的北段（觀塘至石硤尾）於完工，並於10月1日正式通車，當時地鐵只以4卡列車行走，最低票價為港幣1元；同年12月16日，修正早期系統中段（石硤尾至尖沙咀）啟用，路線伸延至尖沙咀，惟旺角站及油麻地站因施工困難，分別在同年12月31日及12月22日才啟用。

1980年2月12日，修正早期系統南段（尖沙咀至中環）通車，標志著修正早期系統全線通車，修正早期系統為香港首條過海鐵路。由於過海乘客的龐大需求，地鐵列車便由通車初期的4卡增至6卡。

興建修正早期系統的總投資為60億港元，由於路線建在世界人口最稠密的地區之一，施工遇上的困難很多。需克服地底的不同地質以及較高的地下水位，部分路段亦曾出現地陷等情況，但並未超出預算；同年12月，香港政府正式批准興建港島線。

1982年3月，港島線開始動工建設，實際興建的港島線由上環至柴灣，並與荃灣線的中環及金鍾交匯形成中轉車站。這條路線將地下鐵路之路線增至37千米。全線共有14個車站，包括12個地底車站、1個地面車站及1個架空車站。

同年5月10日，荃灣線（荃灣至太子段）通車；同年5月17日，修正早期系統（觀塘至油麻地段）易名為觀塘線，並以油麻地為終點站，荃灣線取代修正早期系統駛進油麻地至中環段，並以太子、旺角及油麻地作為與觀塘線的轉線站。

1984年初，日本財團提出東隧方案並主動同地鐵接洽，因此，觀塘線被安排經東隧延長線至鰂魚涌，鰂魚涌站則成為港島線及觀塘線之轉車站。

1985年5月31日，港島線（金鍾至柴灣段）通車。同時，地鐵列車全面增至8卡；同年12月，東隧延長線（為觀塘線的延伸線）開始動工興建。

1986年5月23日，港島線（上環至中環段）通車。

1989年8月6日，東區海底隧道竣工，觀塘線（觀塘至鰂魚涌段）通車。

1988年10月，時任香港總督衛奕信爵士落實將位於九龍半島的香港國際機場遷往遠離市區的赤鱲角，並決定興建機場鐵路（機場快線和東涌線的前身）連接。

機場鐵路在定線初期，只有一條主線，在大蚝才分成兩條支線前往機場或東涌，因未來發展需要，故把機場鐵路分為兩部分：機場快線（通車前原命名為「飛翔快線」）及東涌線。因中國政府與英國政府在造價問題出現分歧，故這條路線暫時擱置。

1994年11月，機場鐵路（機場快線和東涌線的前身）開始興建。

1998年6月22日，東涌線通車，成為第一條延伸到大嶼山的鐵路；同年7月6日，機場快線通車，成為香港第一條來回機場至市區的鐵路，由機場往返中環商業區僅需23分鍾。（東涌線和機場快線通車初期設7列車卡，東涌線列車和機場快線列車分別於2003年初和2005年10月起改為8卡列車。）

1998年，香港特別行政區政府將將軍澳線交由地鐵興建，同時決定把東區海底隧道路段交由將軍澳線。按理，觀塘線總站應由香港島鰂魚涌站改至九龍藍田站，但由於藍田站無法做到跨站台轉車，觀塘線遂將總站遷至將軍澳的調景嶺站。

1999年6月16日，地下鐵路公司宣布改組為地鐵有限公司，為上市作準備。

2000年4月26日，地鐵有限公司成立；同年10月5日，地鐵有限公司於香港交易所上市。

2001年9月27日，鰂魚涌站轉線通道紓緩工程完成，觀塘線延至北角作為總站。

2002年8月4日，將軍澳線北角至油塘段通車，觀塘線總站由北角改為油塘，北角至鰂魚涌段改屬將軍澳線；同年8月18日，將軍澳線油塘站至寶琳段通車，同時，觀塘線亦改以調景嶺站為終點站； 同年底，迪士尼線（原稱地鐵竹篙灣鐵路線）動工興建，主要為配合香港迪士尼樂園而建。

2005年4月，迪士尼線竣工；同年8月1日，迪士尼線全線通車。全線長3.5千米，為世界首條專為迪士尼樂園而設的線路、港鐵系統最短的線路，也是兩鐵合並前，香港地鐵最後一條通車的路線。

2006年9月18日，往返東涌至昂坪之觀光纜車昂坪360開始投入使用。

(3)香港黃埔地鐵線路擴展閱讀

2002年6月25日，香港特別行政區政府首次公布研究九鐵公司與地鐵有限公司（地鐵公司）合並的可行性。

2004年2月，香港特別行政區政府邀請九鐵公司與地鐵有限公司就可能合並事宜開始進行磋商；同年9月，兩家公司聯合向政府提交了一份合並報告。

2006年4月，香港特別行政區政府與地鐵公司簽訂一份不具約束力的諒解備忘錄，當中載明兩鐵擬議合並的架構及條款，同時香港特別行政區政府公布九鐵公司與地鐵鐵路網路合並營運的具體安排。

2007年6月，香港特別行政區政府立法會通過兩鐵合並條例草案；同年12月2日，九廣鐵路公司與香港地鐵公司合並並易名為香港鐵路有限公司，九鐵公司與地鐵公司鐵路網路營運合並，九鐵旗下的東鐵線，西鐵線，馬鞍山線和輕鐵系統租予港鐵公司50年。

2008年4月9日，港鐵在丹麥哥本哈根舉行的2008年度鐵路大獎中，獲選為亞太區最佳鐵路。

2009年7月26日，將軍澳線將軍澳至康城段及康城站投入使用，標志著將軍澳全線通車；同年8月16日，九龍南線（為西鐵線南延伸線路）通車並投入運營。

2010年6月，港鐵公司因需求下跌而終止貨運服務。

2014年12月28日，西港島線（堅尼地城站、香港大學站）通車。

2015年3月底，西港島線（西營盤站）通車，西港島線全線通車，與港島線接駁成為這條線路的一部分。

2016年10月23日，觀塘線延線（油麻地-何文田-黃埔）通車；同年12月28日，南港島線（金鍾至海怡半島段）通車。

2017年8月20日，沙中線大圍至紅磡段完成鋪軌；同年12月16日，港鐵正式啟用使用移動支付購買車票。

參考資料來源：網路-香港地鐵

4. 香港地鐵怎麼收費的

香港地鐵：香港地鐵收費分成人及特惠兩種。12歲以下的小童、65歲或以上的長者、12-25歲的全日制學生才可使用特惠票，3歲以下的小童則可免費乘搭。

港鐵付款方法有3種：八達通、單程票及旅客票。

1. 八達通

   八達通是香港其中一種電子收費系統，卡片的大小和信用卡相同，內置晶元，使用時把卡片放在接收器上即能完成付款過程。而香港地鐵就是一個最常用到八達通的服務，八達通卡車費按所乘搭的輕鐵車站數目而收費，當中包括登車及下車站。除了機場快線，香港地鐵為八達通使用者提供優惠。例如來往金鍾及尖沙咀，成人八達通收費為8.6港幣，但單程票收費則需9.0港幣。

5. 太古城中心，鑽石山荷里活廣場，九龍黃埔新天地分別在香港哪裡地鐵哪條線路可以到達

其實香港的大型商場內的店鋪來來去去也是大型連鎖公司，所以去一兩個近自已的專已可以。推介銅屬鑼灣，交通方便，亦可找到適合不同年齡的商場。大型百貨- SOGO, 時代廣場。年青 – La Forest，金百利。

至於要淘寶，不如到東涌，在機場附近的，那裡有很多名店的Outlet。香港很多店鋪開始減價，所以隨時隨地也可淘寶。

至於太古城，除非你住在附近，否則不用專程到這里購物。除了吉之島百貨較值得一行，其它店鋪在時代廣場也可找到。想到吉之島的話，不如到黃埔的分店，因為黃埔有很多美食及其它店鋪。黃埔雖然沒有地鐵，但可從尖沙咀或旺角坐小巴或從灣仔或中環坐船到。

鑽石山荷里活廣場，沒有甚麼好買的! 我也寧願你到觀塘APM。

6. 從黃埔(開發區)怎麼去香港比較方便

廣州黃埔區在廣州市的東側，如果回市區坐火車或者去香港的直通客車比較繞遠浪費時間。可以從黃埔客運站坐開往羅湖的大巴，每三十分鍾一班，票價大約70，從羅湖過關就可以了。

7. 香港地鐵時刻表是怎樣的

香港地鐵時刻表如下：

1、東涌線(地鐵東涌站-地鐵香港站)，首班車時間：06:01，末班車時間：00:50

2、東涌線(地鐵香港站-地鐵東涌站)首班車時間：06:02，末班車時間：00:43

3、東鐵線(羅湖線)首班車時間：05:30，末班車時間：23:07

4、東鐵線(落馬洲線)首班車時間：06:38，末班車時間：22:55

5、將軍澳線(寶琳-北角線)首班車時間：06:00，末班車時間：00:50

6、將軍澳線(北角-寶琳線)首班車時間：06:13，末班車時間：01:12

7、將軍澳線(康城-北角線)首班車時間：06:00，末班車時間：00:50

20、迪士尼線(地鐵欣澳站-地鐵迪士尼站)首班車時間：06:15，末班車時間：00:45

21、馬鞍山線(地鐵烏溪沙站-地鐵大圍站)首班車時間：05:40，末班車時間：00:39

22、馬鞍山線(地鐵大圍站-地鐵烏溪沙站)首班車時間：05:40，末班車時間：01:05

8. 香港黃埔花園商場在紅堪哪個地鐵口出

如圖所示，離商場最近的並不是地鐵紅磡站，而是地鐵觀塘線黃埔站B口

9. 黃埔到香港怎麼走

坐車去廣州火車站 坐火車過去最快

想就近的話就去黃埔客運站或東圃客運站 坐大巴去深圳

10. 黃大仙地鐵站到香港地鐵站怎麼走

觀塘線 --荃灣線

29分鍾（9.7公里）| 步行329米 |14元

• 時間短

• 上車站黃大仙內

• 起

  黃大仙(地鐵站)

• 觀塘線（黃埔方向容）

  黃大仙上車

  油麻地下車

  首：06:07末：00:22約5分鍾/趟6站

• 油麻地站內換乘

• 荃灣線（中環方向）

  油麻地上車

  中環下車（B入口出）

  首：06:00末：00:30約5分鍾/趟4站

• 步行329米至終點(約5分鍾)

• 終

  香港(地鐵站)